我写的《基于数据仿真技术实现航海仪器设备的综合应用研究》，经过此研究,将为航海操纵模拟器到航海仪器设备的数据传输打开传输通道,定义有效的航海操纵模拟器数据输出的格式和协议,同时将系统的对多种航海设备工作原理进行详细的研究。 开始也感觉无从下手的，还是学长给的莫文‘网，专业就是靠谱，从题目到论文都帮我搞的服服帖帖的，哈哈
航海类的毕业论文很不好写呀，网上的资料也不多，但是毕业论文是大学的最后一道关卡了，这个要基于足够的重视，一般是开题，综述，英文翻译，正文，答辩这些过程，需要一定的工作量，耗费一些时间。请写手帮你写吧，非常不错，联系：493092524，有兴趣联系她，她会协助你写作，也会为你提供一些资料的，希望能够帮助你！
航海技术专业要求身高65米以上，轮机工程、船舶电子电气工程专业要求身高60米以上，无色盲色弱，听力正常，四肢健全；其中航海技术专业要求双眼裸眼视力均在7及以上，且矫正视力均能达9及以上；轮机工程、船舶电子电气工程专业要求双眼裸眼视力均在6及以上，且矫正视力均能达8及以上。报考广州航海学院旅游管理专业，因用人单位对学生身高有要求，请男生身高低于65米、女生身高低于58米的考生慎重报考。其他要求要求详见《广州航海学院2020年招生章程》，招生章程可登陆广州航海学院招生信息网（）查看。
截止到2014年3月，学校有省级研究中心1个，省级技术开发中心1个，市级研究中心2个，校级研究机构19个。省级研究中心1个：广东海事研究中心。 省级技术开发中心1个：广东省高校船舶信息化控制工程技术开发中心。 市级研究中心2个：广州国际航运经济研究中心，南海神庙文化研究中心。 校级研究机构19个：航海与信息技术研究所，船舶工程及自动化研究所，物流工程研究所，国际航运人力资源研究所，企业与市场研究所，国际航运与港口物流研究所，计算机应用技术研究所，电子商政研究所，英语应用研究所，港航工程研究所，交通会计研究所，航运经济研究所，海事产业政策研究所，海事金融研究所，海事经济研究中心，航海体育研究所，航海文化研究中心，艺术研究与交流中心，现代教育技术与网络技术研究所。 截止到2012年8月，学校先后发表了《航海院校德育教育中海洋文化价值培育》、《从海权意识培养看航海院校爱国主义教育》、《中国已成为具有重要影响力的航海大国》、《建国之际招商局海轮的艰辛回归》、《南海神信仰：维护南海海权的文化力量》等数十篇文章；与黄埔区政府合作了《广州海事博物馆文本设计》、《南海神庙与广州对外文化交流》等横向课题；承担了《航运与广州现代化研究》省级重点课题。截止到2010年7月，教师主持和承担各类教学和科研项目360余项，出版专著与教材共132部，在各类公开发行的学术刊物发表论文1508篇，其中被三大国际索引收录61篇。 图书馆截止到2013年7月，学校拥有各类图书72多万册，电子图书41万种，电子期刊5293种。 学术期刊《广州航海学院学报》被列入《中国学术期刊（光盘版）》、《中国期刊网》、《中文科技期刊数据库》、《万方数据——数字化期刊群》的收录期刊；2004年被评为全国高职高专优秀学报；2006年被评为首届中国高校特色科技期刊；2006年被评为全国高职高专优秀学报。
学位论文一般包括以下5个组成部分： a) 前置部分（题目、摘要、关键词、目录） b) 主体部分 c) 参考文献 d) 附录 e) 结尾部分
毕业论文格式：字体要用论文题目一般用小二号宋体加粗，居中；外文用小二号Time New Roman，加粗。中文摘要内容用五号楷体，正文内各主要部分的大标题用四号黑体，正文内文用小四号宋体。外文论文用相应文体的小四号。注释、参考文献、附录依次列在篇末，均用小五号宋体。论文题目由教师指定或由学生提出，经教师同意确定。均应是本专业学科发展或实践中提出的理论问题和实际问题。通过这一环节，应使学生受到有关科学研究选题，查阅、评述文献，制订研究方案，设计进行科学实验或社会调查，处理数据或整理调查结果，对结果进行分析、论证并得出结论，撰写论文等项初步训练。
航海过失免责存废论 提要： 本文首先回顾了航海过失免责的历史由来与兴衰经过，特别是《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》对航海过失是否免责的不同规定，再现了航海过失免责制的历史变迁轨迹。其次运用法学基础理论及法经济学原理，对航海过失免责制对国际航运业的促进作用及不利影响进行了深入的分析和评价，得出了该制度对国际航运业发展有功有过、功大于过的结论。最后根据我国加入WTO后水运业的发展态势，论证了我国内河及沿海货物运输实行航海过失免责的必然性和合理性，即：加入WTO后我国水运服务市场将进一步开放，现行的水运法律双轨制可能成为阻碍国内水运企业竞争的法律镣铐；当公平与效率之间有难以调和的冲突时，相当一段时期内法律制度的设计应更关怀效率与效益；航海过失免责是国际海运的通例，我国应改水运法律双轨制为水运法律一元制，即修改《海商法》第二条第二款的规定，内河和沿海货物运输实行航海过失免责制。文章还认为，航海过失免责制度的废改，应在航运生产力极大提高之后才予考虑。 关键词：航海过失 免责 公平 效率 全文约7600字。 航海过失免责是指因船长、船员、引航员和承运人的其他雇佣人员在驾驶和管理船舶中的疏忽、过失或未履行运输合同而造成的货损，承运人免于承担赔偿责任。我国《海商法》第51条第（一）项明确了承运人的航海过失免责权，而《合同法》第311条则不允许承运人因航海过失而免责。航海过失免责是这样一种制度：承运人及货物保险人极力推崇它，托运人及收货人竭力反对它；《海商法》彰扬它，《合同法》废弃它。那么，如何正确对待航海过失免责，就是《合同法》生效后海事审判所必须直面的一个问题，而我国业已加入WTO的现实使这一问题显得更为紧迫。本文通过对航海过失免责制度的历史回顾，论述其功过得失，并对其存废取舍作一学术的思考。 _htm
航海学院有航海技术，交通运输，和海商法四个专业，都有本科专业，其中航海技术，物流两个专业还有专科的，绝对错不了，我就是那里的
1920年2月 陈嘉庚在集美学校创办水产科，招收旧制小学毕业生，学制四年，渔航兼学。1921年2月 “福建私立集美学校”总校名定立，内分中实部（包括中学、水产科、商科），师范部，女师部，小学，幼儿园。1921年9月 水产科与商科合称为“集美学校实业部”。1924年1月 水产科改称为“集美学校水产部”。1925年1月 水产部改为“集美学校高级水产航海部”，招收初中一年肄业学生，学制五年，渔航兼学。1926年5月 陈嘉庚从法国购进一艘载重为274吨的拖网渔轮，定名为“集美二号”。该轮为中国第一艘拖网渔轮，也是当时全国最大的渔轮。1927年3月 改部为校，定校名为“私立集美高级水产航海学校”。1932年9月 增办新学制，招收初中毕业生，学制三年，开始编高一组。1935年春 校名改为“私立集美高级水产航海职业学校”。1937年12月 因日寇入侵，学校迁往安溪县官桥乡。1938年1月 集美各中等学校全部迁入安溪文庙，合并办学，定名为“福建私立集美联合中学”，水产航海职业学校改为水产航海科。1939年2月 水产航海、商业、农林等三科脱离“联合中学”，定名为“福建私立集美职业学校”，移往大田县城关。1939年10月 因日寇飞机轰炸，职业学校疏散到大田城外玉田村上课。1941年8月 独立为校，恢复原名“私立集美高级水产航海职业学校”（简称“集美高水”）。1942年8月 为便于闽南沿海各县学生入学，“集美高水”迁到安溪县城南街王田祖神祠。1944年2月 福建教育厅因“集美高水”设备完善，将省立水产职业学校委托“集美高水”代管（该校至1946年3 月迁至莆田县。）1945年8月 抗战胜利，学校由安溪迁回集美原址，但原校舍被日寇飞机轰炸破坏严重，学校逐步修复校舍。1947年9月 学校分设渔捞科、航海科两个专业，但渔捞科只招收一届就停办了，学校主要办航海科。1949年9月23日 集美解放。11月28日 国民党军队飞机轰炸集美，校舍遭到严重破坏。学校迁到后溪下店圩借民房续办。1950年6月 学校迁回集美原址。1951年1月 国家教育部电准成立“福建私立集美水产商船专科学校”（简称“集美水专”），由“集美高水”负责办理，招收高中毕业生，开设驾驶专业，学制为三年。1951年8月 “集美水专”独立办校。设在惠安崇武的“福建省立水产职业学校”并入“集美高水”。1952年9月 经教育部批准，“集美水专”与厦门大学航务专修科合并成立“国立福建航海专科学校”（简称“福建航专”），校址设在集美。设在福州马尾的“福建省高级航空机械商船职业学校”航海科并入“集美高水”。新办养殖科，招收初中毕业生，学制为三年；并增办了“航海科工人子弟速成班”（简称“航速班”），因文化程度参差不齐，学制定为四年。航海专业新生停招。1952年12月 经福建省教育厅批准，校名改为“福建省同安私立集美水产航海学校”。1953年11月 “福建航专”并入由上海航务学院和东北航海学院合并成立的大连海运学院。1954年9月 增设轮机专业，培养目标是渔业轮机技术员，招收初中毕业生，学制为三年。1955年2月22日 农业部、高教部、交通部联合下文，决定集美水产航海学校仍保持私立，渔捞、养殖、轮机三个专业由农业部负责指导，并分配毕业生；航海专业由交通部负责指导，并分配毕业生。1955年6月30日 经福建省教育厅批准，校名改为“福建省厦门市私立集美水产航海学校”。1955年秋季 恢复航海专业招生，招收初中毕业生，学制改为四年。1956年 学校经费开始全部由国家负责（解放初几年学校经费主要由陈嘉庚负责，部分由国家补助）。1957年1月 集美水产航海学校归划水产部、交通部领导。1957年秋季 全校四个专业共有27个班级，在校生数达1196人，为建校以来学生数最多的一年。1958年3月 由陈嘉庚提议，并征得中央和省里有关部门同意，集美水产航海学校分为两个学校，分别定名为“福建省厦门市私立集美水产学校”（该校迁到新校址，归水产部领导），“福建省厦门市私立集美航海学校”（仍在原址，归交通部领导）。1958年6月 交通部将集美航海学校下放给福建省交通厅领导。1958年秋季 增设“轮机管理”（属海船方面的）、“汽车技术使用与修理”、“公路与桥梁”三个新专业，招收初中毕业生，学制均为四年。1960年春季 经省委批准，省交通厅决定在集美航海学校的基础上，筹建“福建交通专科学校”（简称“福建交专”），并开始招收“汽车技术使用与修理”、“公路与桥梁”两个专业大专班，招收高中毕业生，学制为二年。1960年8月 集美航海学校的汽车、公路两个陆上专业划给“福建交专”，一并迁往闽侯县枕峰。1960年秋季 集美航海学校增办“船舶修造”、“海上水工建筑”两个新专业，招收初中毕业生，学制为四年。 1961年1月 “海上水工建筑”专业改为“船机修造”专业。1961年10月27日 经省交通厅批准，校名改为“福建集美航海学校”。1962年2 月 “福建交专”停办，该校的中专2 个专业并入“集美航海学校”。全校共有6 个专业（驾驶、轮机、汽车、公路、船体修造，船机修造），学制均为四年，在校学生为851人。1962年秋季 取消“船体修造”和“船机修造”两个专业，并入轮机专业。公路专业停止招生（至1965年7月最后一届学生毕业，该专业停办）。1963年8月 集美航海学校重归交通部领导。1964年1月 校名改为“集美航海学校”（一直延用到1978年12月改为大专为止）。1964年秋季 汽车专业停止招生（至1967年7月最后一届学生毕业，该专业停办）。1965年6月 交通部将集美航海学校下放给广州海运局领导。1965年秋季 广州海校两个班在集美航海学校附读。1966年6月 开始“文化大革命”，学校停课，处于瘫痪状态。1968年9月 军宣队进驻学校。1968年10月 工宣队进驻学校。1968年11月 成立集美航海学校“革命委员会”。1970年5月20日 福建省革命委员会下文决定，撤销集美航海学校，并入厦门大学。1970年8月 原集美航海学校教职工，除34名留在厦门大学海洋系及各单位外，其余一百多人都下放到市区和外地一些中小学及企事业单位。 1972年初 厦门大学海洋系航海专业迁到原集美航海学校校址，开始举办短训班。1973年2 月 在航海专业的基础上，筹办厦门大学航海系。1973年7月17日 国务院科教组下文将厦门大学航海系改为“集美航海学校”。1973年9月 集美航海学校复办，归交通部远洋运输总公司领导。1973年秋季 进行复办后第一次招生，招收工农兵学员，开设驾驶、轮机两个专业，学制均为二年。1974年秋季 增办英语师资班，学制为二年。1975年秋季 增办“船舶电工”新专业，学制为二年。1976年10月 全校师生庆祝粉碎“四人帮”反革命集团的伟大胜利。1978年12月28日 经国务院批准，集美航海学校升格为集美航海专科学校，仍归交通部远洋局领导。1979年1月 开办大专班，招收高中毕业生，开设驾驶、轮机、船电三个专业，学制均为三年。1979年7月 开始参加全国高校统一招生。1979年10月 交通部决定集美航海专科学校由交通部直接领导。1980年7月 最后一届中专生毕业，中专部分结束。1983年8 月 专业科改为系，航海系设驾驶专业，轮机系设轮机、船电两个专业。1984年秋季 开始试办招收初中毕业生的五年制专科班。1986年8 月 成立船舶电气工程系，原船电专业划归该系。1986年9月 成立集美航专夜大学，设船舶电气管理专业，学制为三年半。1987年6月 成立“集美航海专科学校校友联谊会”，组成第一届理事会。1987年秋季 在电气系增设“海洋船舶通讯与导航”专业，招收高中毕业生，学制为三年。1989年5月11日 国家教委正式批准集美航专改为集美航海学院。1989年8月 新建的学院分部开始使用（分部面积为163亩），电气系迁进分部。1989年9月11日 举行“庆祝集美航海学院建立大会”，宣布交通部任命的学院党政领导班子，学院正式挂牌。1990年3月 交通部任命集美航海学院院长。 1991年8月 轮机系搬迁到分部。1994年4月21日 为适应航运事业及市场经济发展的需要，经交通部教育司批准，学院正式成立“国际航运管理系”。1994年6月2日 经交通部教育司同意，撤销“通导系”和“船电系”，保留“航海系”和“轮机系”，新组建“电气工程系”。1994年6月30日 国务院学位委员会、国家教委正式批准授予我院“海洋船舶驾驶”专业和“轮机管理”专业学士学位授予权。1994年10月21日 经国家教委批准，以集美学村五所院校组建的“集美大学”正式成立，我院仍保留“集美航海学院”校名和法人资格。1998年2月16日 经国教委批准，我院原“工业电气自动化”、“无线电技术”两个专业升为本科，专业名称改为“工业自动化”和“通信工程”，从1998年起开始招收本科生。1998年7月1日 学院通过了国家海事局对“学院船员教育和培训质量体系”进行的全面审核，取得了合格证书。1998年7月6日 交通部和福建省正式签订“中华人民共和国交通部、福建省人民政府关于集美航海学院划转福建省管理协议书”，从本协议书签字生效之日起，集美航海学院建制撤销，并入集美大学，成为集美大学航海学院。1998年12月19日 省委宣传部任命集美大学航海学院党委书记和院长，学院实质性并入集美大学2007年10月15日 为了使集美大学水运交通学科专业成为国内外具有较高知名度的学科专业，将集美大学建设成为我国高素质船员教育与培训的重要基地，福建省人民政府、中华人民共和国交通部共建集美大学水运交通学科及相关实验室的建设，保持该学科的优势。支持学校创建福建省重点学科和重点实验室，并达到全国先进水平。
交通运输，和海商法四个专业，其中航海技术，绝对错不了，都有本科专业，物流两个专业还有专科的航海学院有航海技术
航海技术很不错，专科的都可以百分百找到工作，更不用说本科的了，这个你就不用当心了，而且说实话，集美大学航海技术的专业设备都在诚毅学院，人家航海学院都在骂了，所以在教学上你也更不用当心了，呵呵，不过出海很苦的，你要有这个打算，现在的海员，一般是出海做个几年，赚了一定的资金后就回陆上来了，都是和你一样的想法，像这么有经验的，回陆上都能找到一份好的工作，在大的外贸工司上班
上中国知识资源总库
航海技术专业的毕业论文 去 591论文网上，很多现成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被测出来就让那里高手替你原创。得花票票的。
关于航海这方面研究的最新进展和相关的论文题目可以看下轻风论文网的,我的硕士小论文就是求助轻风论文的老师搞定的,真的是非常效率加专业,很快就给我了,论文的修改过程也很顺利,投稿到录用来回只用了一个多月,比起同学发表的文章来说真的是超级速度了