到目前为止，光纤到户（Fiber To The Home——FTTH）在日本和美国已得到广泛应用，共有用户约500万，但FTTH在我国还处于明芽阶段，尚未有实用的FTTH接入网络。现有的FTTH技术主要包括无源光网络（Passive Optical Network——PON）接入技术和小区有源交换光网络（Active Optical Network——AON）接入技术，它们各有优势，适合于不同的应用环境。本文将根据我国住宅小区的特点，比较上述两种FTTH技术在我国住宅小区应用的优劣，通过阐明FTTH接入技术在我国住宅小区应用的几个突出问题，浅谈我国发展FTTH应用技术的应有策略。迄今为止，FTTH主要在日本和美国得到一定规模的应用，全球FTTH共有约500万用户。我国是一个发展中国家，电信产品消费水平普遍较低，目前商业FTTH用户还非常少（几乎为零），FTTH推广尚处于起步阶段，为此，选择适合我国国情的FTTH技术，重视FTTH存在的技术风险，和以发展的眼光分析FTTH投资效益对推动我国FTTH的普及至关重要。范文全文已发送至你的消息，希望对你有帮助
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： 提出-论点； 分析问题-论据和论证； 解决问题-论证与步骤； 结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
为新的能源产供转换、平衡、节能和降耗的工作体系，发挥新区心脏“动力命脉”的作用。建立维检保产实效评价机制，新区维检部设备维修保产员工经济效益与产量挂钩、主要设备运行指标和经济消耗指标、保产工作质量挂钩，全公司实行一体化实绩评价体系。充分发挥专业集中优势。首先发挥人力资源优势，在新区维检工作中，当有大型检修、年修任务时，往往人员紧张、劳动力不够。为改变这种现状，新区维检目前实行“一体化定修模型管理”的方式。即将新区各生产厂的定修计划实行统一管理，根据生产实际和维检人员、装备状况实行既集中又错峰的灵活安排，从而提高劳动生产率，降低设备维修费用。其次发挥专业技术优势，设备维修专业集中后，全公司可根据设备检修的特点安排相应专业化队伍，利用三峰科技、中节能、能控中心、中央机修等单位集中解决环保设备 、发电设备、大型电机等设备的专业化维修问题，使新区专业化维修体系更加完善。六、结语综上所述，重钢在长寿新区新的维检模式经过一年多的运行实践，取得了一定经验，也发现存在一定的问题，新的机制需要有一个逐渐完善适应的过程。通过设备维修管理体制的创新，提高设备管理工作的主动性、自主性、超前性，可确保主体厂设备生产顺行，产量不断提高。转变传统维修观念，提高对设备检修、日常维护的认识，提高对现代维修决策检修方式，检修新技术应用思想的认识，是实现设备检修、日常维护管理适时适度，又经济合理的关键，否则，将阻碍新区设备维检工作的落实与深化。参考文献［1］《重钢管理文件汇编》2003 年［2］李葆文主编《简明现代设备管理手册》机械工业出版社［3］张孝桐，孙金城，李葆文《规范化的设备点检体系》机械工业出版社（上接第 747 页）一、GPS 发展GPS 的应用已十分广泛，而且越来越广泛，差不多涉及到国民经济的各个领域，尤其是近几年来其向消费市场的发展的强劲势头，以 GPS为代表的卫星导航应用产品，由于它能很容易地提供位置、速度和时间信息，所以很快成为现代信息社会的重要信息来源，成为信息时代的国家基础设施之一，由于它功能强大、使用方便、价格合适，所以能很好地与其他系统结合，形成大量的新应用、新产品，迅速地进入我们日常工作、学习、生活和娱乐中。1、民用领域在定位导航方面，GPS 使用对象主要是汽车、船舶、飞机等运动物体。此外，对于警察、消防及医疗等部门的紧急救援、追踪目标和个人旅游及野外探险的导引等，GPS 都具有得天独厚的优势。2、军事领域在军事领域，GPS 也已从当初的为军舰、飞机、战车、地面作战人员等提供全天候、连续实时、高精度的定位导航，扩展到成为目前精确制导武器复合制导的一种重要技术手段。其工作原理是利用弹上安装的GPS 接收机接收 4 颗以上导航卫星播发的信号来修正导弹的飞行路线，提高制导精度。3、GPS 在中国的发展现状拥有自主权的第一代卫星导航定位系统“北斗一号”的研发成功，无疑是我国在 GPS 应用方面取得重大成就的标志。这个由 3 颗分别于2000 年 10 月 31 日和 12 月 21 日、2003 年 5 月 25 日发射升空的“北斗一号”卫星组成的导航定位系统，其在各领域的广泛运用，对我国的国防和经济建设具有重大意义。从发展趋势看，主要有两种：一是以车载导航为核心的移动目标监控、管理与服务系统；在 GPS 应用领域中，车辆应用所占的比例较大。最初 GPS 车辆应用一般分为车辆跟踪、车辆导航两大系统。但当推出将车辆导航与跟踪集于一体的车辆信息系统后，它就成了发展的方向。以车辆防盗为例，一般分为静态车辆防盗与动态车辆追踪两种。前者是指车主离开汽车，停泊的车辆遭遇偷盗、毁坏、移动时，车辆通过自身的监控系统向 GPS 监控中心发出警报，并自动与车主手机联系、电话报警等。后者则可对行使中的被盗车辆进行定位跟踪、车况监听、车迹记录，甚至控制车辆断电、断油等。二是面对个人消费者的终端 GPS 产品等。芯片的小型化技术、生产成本的降低、体积与耗电量的减小等有利因素，使 GPS 产品走下神坛、深入到人们的日常生活中。目前面向个人消费者的产品主要有车载自主导航系统、移动监控终端以及消费类电子产品。移动监控终端是移动目标监控系统的关键部分。有用于集装箱等货物、车辆的跟踪等领域的隐蔽式安装产品，也有多功能的综合车载平台。但随着产品成本的降低与体积微型化，市场上已出现供儿童、老人、病人甚至宠物等特殊群体使用的手表类、寻人仪、儿童玩具型 GPS 产品，它们可佩带在身上、嵌入老人的拐棍中、甚至植入体内。二、测绘技术在煤矿测量中的应用利用网络 RTK 技术，只需一台接收机，便可在一秒之内测出一个碎部点点位，使测图的效率提高数十倍。但网络 RTK 技术需要用户给服务中心提供密码，实行有偿服务。在未来几年内，应用精密单点定位技术，将使井田区域地形图的测绘更加便利。用 GPS 相对定位技术建立矿区控制网，在我国已有数年实践。这种建立矿区控制网的方法与经典测量技术相比，不仅效率高，而且大大降低了成本。用 GPS 相对定位技术，不仅可提高工作效率，而且也为日后的井筒间的贯通测量和井下施工测量提供了坚实的地面技术保障。确保贯通和巷道施工的安全。采用连续运行的 GPS 接收机及网络通信技术，可连续监测煤矿沉陷区的地表移动情况，实现实时连续的监测。不过此项技术用于煤矿，成本偏高。三、精密工程方面的运用由于 GPS 测量精度高、速度快，作业简便，它除广泛应用于一般工程测量外，在精密设备安装工程、桥梁工程、海峡贯通与连接工程、隧道与管道工程等各类工程建设中，将起着重要的应用。隧道贯通控制测量的基本要求是必须在隧道两端的开挖处或者中间开挖面处，利用联测建立起始的基准方向来控制隧道开挖的方向，以此能保证隧道贯通的准确性。如果用经典的测量方法，因其要求控制点之间必须通视，这样会导致测量工作变得极其复杂。因此 GPS 测量具有特别重要的意义。目前，在上述各种隧道工程控制测量中，GPS 精密定位技术的应用已甚为广泛，并且充分地显示了这一高新技术的高精度与高效率。四、测量技术发展瓶颈GPS 已在除煤矿、地下工程等以外的其他领域得到了迅速发展，但在煤矿测量中，因大量的日常测量工作是在井下进行的，而井下无法接收 GPS 卫星信号，使 GPS 的应用受到极大限制。要将 GPS 卫星发射的信息用于井下测量中，需解决岩层中的通信问题。可以采用的通信手段是以超声波作为载波，将信号通过岩层传到井下,实现井下的实时定位，要做到这一点，目前还有大量的研究工作要做，其中最难的就是研究超声波在岩层中的传播特性。岩层通信技术如能研究成功，对井下安全保障将会极大改善。也可及时掌握矿井灾害情况,为灾害救援及时提供信息。五、结束语测绘技术的快速发展，特别是 3S 技术的发展，为各种测量提供了广阔的前景。结合计算机技术，有望实现煤矿测量的信息化数字化。但需要测绘人员的不懈努力。参考文献［1］宁津生测绘学概论武汉:武汉大学出版社,2004［2］刘三枝《GPS 定位技术与应用》课程教学改革研究矿山测量,2005［3］江西地质学校测量学北京:地质出版社,1978［4］周立GPS测量技术郑州:黄河水利出版社,2006［5］熊志昂等GPS技术与工程应用北京:国防工业出版社,2005测绘的发展现状及在工程测量中的应用重庆市地勘局 107 地质队 周检英［摘 要］随着社会的进步，科学技术的发展。测绘科学在越来越多的领域得到运用和发展。其中以 GPS为中心的测绘科学的发展更加迅猛。科学技术的发展又反过来对测绘观念造成猛烈冲击，经典的测绘手段甚至理论迅速被 3S技术及相关理论所替代。针对测绘科学的发展现状及其在矿山测量中的应用，我经过调查与思考，提出看法，供参考。［关键词］测绘学 测绘发展 GPS 矿山测量
金融学专科学生必读 撰写调查报告、毕业论文指南 集中实践环节教学工作是广播电视大学教学过程管理的重要环节。财经类集中实践性教学环节包括社会调查和毕业论文两项主要内容。集中实践环节不得免修。 财经系各个专业专科集中实践环节的指导工作现已开始，为落实人才培养模式改革的目标，确保该项工作有序、准时、高质、高效地完成，特编写《金融学专科学生撰写调查报告、毕业论文指南》材料，供学生认真学习，严格遵守。现将各环节具体要求规定如下： 调查报告 每位学生必须在撰写毕业论文前参加社会调查活动，并撰写出具有一定价值的社会调查报告。调查报告最好反映工作单位的情况（尚未工作的同学要以本地区企业为调查对象）。调查报告开头要介绍调查的时间、地点、调查的对象、调查的内容。正文用一级标题注明以下几部分：一、某单位的概况；二、经营管理特点；三、存在问题；四、思考与建议。 调查报告必须在3000字以上，交电子文档和打印材料各一份。 调查报告不准写成小论文，也不能写成报告文学、通讯报道。必须是一个金融机构的真实情况的反映，要用事实、数据说话。调查报告不需要目录、摘要、关键词、脚注、参考文献等。其打印格式与毕业论文的要求一致。 调查报告要在封面加盖被调查单位的公章（定稿后再盖章）。 写作提纲 写作提纲是学生在正式开始写作论文之前提交给论文指导教师的一份关于选题理由、文章结构及实例分析、个人见解的报告。要用一级标题注明四个部分的内容。具体要求如下： 一、选题理由部分，要介绍自己的学习、工作经历与背景；说明该选题的意义、研究价值、实际作用 等等。 二、文章结构部分，要求学生写清楚整个论文的基本观点，这些观点必须逻辑清楚、合理。学生结合自己的基本观点写清楚整个论文的结构。这是学生向指导教师说明自己如何论证观点的一个部分。例如学生要写清楚整篇文章包含那几个部分，第一部分写什么，其中包括几个小部分，每个小部分写什么等等，以此类推。 三、实例分析部分，要以本地区实例为主。这一部分非常重要，体现同学分析问题解决问题的能力。 四、个人见解部分，是对文章的总结。 写作提纲的字数在500字以上。文字方面要求语言流畅、思路清晰，说清楚自己的观点。 毕业论文 （一）毕业论文选题、内容与字数方面的要求 1．撰写毕业论文要避免选择已经完全得到解决的常识性问题作为论题。论文选题必须是本专业方面的研究题目，必须有明确的研究方向（不能是调查报告、工作研究、工作总结）。 2．毕业论文应做到观点新颖明确、材料详实有力、结构完整严谨、语言通顺、格式规范。毕业论文应由学生本人在指导教师的指导下独立完成，杜绝一切抄袭、剽窃行为。 3．专科论文字数在4000字以上。 （二）关于论文的修改与定稿 1．毕业论文初稿要认真修改。 2．论文的最后定稿应是封面填写准确、装订规范（论文夹、封面、写作提纲、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）、字体符合要求的文章。 （三）相关记录表格的填写 与论文指导、答辩相关的表格（包括论文指导记录表、答辩情况记录等），应填写清楚、不得空项。 交第一稿之前学生要在班主任处领取论文夹。按指导记录得要求进行修改，每次交稿时应带前次指导记录。 （四）、论文用纸、装订、打印份数与字体要求 1．论文用张一律为A4纸，左侧装订。 2．定稿后文字稿一式3份。 3．字体要求 （1）封面 主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中） 封面学生姓名等内容居中，文字楷体小四号字加粗，详细内容见附表。 （2）写作提纲 主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中） 内容宋体小4#字 （2）论文目录 目 录 摘要 、关键词 …………… 1 正文 [目录要深入到二级标题层次] …………… 2 参考文献 …………… 10 （3）论文正文 主标题3#字黑体，粗体，居中 副标题4#字黑体，居中 署名（楷体小4#字）（之后空一行） 〖摘要〗：概括论文主要观点，200字以上，楷体五号字。 〖关键词〗：（3—5个，楷体五号字）（之后空二行） 论文正文（论文内各标题4#黑体，其他宋体小4#字）（之后空几行） 参考文献：（不得少于3篇，宋体小5#字，要注明何人所著何时何社出版） 四、进度安排 2006年3月15日前交第一稿（交调查报告和论文。论文包括论文夹、封面、写作提纲、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）。3月31日为第一稿的最后截止日期。此后不再接收04秋金融学专科学生论文的第一稿。 2006年3月15日－5月20 日为论文指导过程，师生之间要进行3次以上的面对面的交流与指导。直至论文达到前述要求。 2006年5月31日前学生要在完成论文修改之后将规定的资料交给指导教师（包括：调查报告和论文。论文包括论文夹、封面、开题报告、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）。 2006年6－7月为专科科论文答辩时间。每位学生必须参加毕业答辩。毕业答辩的具体时间另行通知。 大连电大财经系 2005年12月 附：论文、调查报告封面样本 利率市场化后企业投融资策略的调整 学生姓名： 学 号： 入学时间： 年 季 专 业： 直属/分校： 指导教师： 大连广播电视大学 2006年5月
太多了、还是你自己写吧
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。2 钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。1 车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2 车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。2 采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。3 采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。4 安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4 结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
沙发
在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。
建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识 ，以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。 土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。 远古时代，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和沟澶，以满足简单的生活和生产需要。后来，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。 许多著名的工程设施显示出人类在这个历史时期的创造力。例如，中国的长城、都江堰、大运河、赵州桥、应县木塔，埃及的金字塔，希腊的巴台农神庙，罗马的给水工程、科洛西姆圆形竞技场(罗马大斗兽场)，以及其他许多著名的教堂、宫殿等。 产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面社会向土木工程提出了新的需求；另一方面，社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件。因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦，核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。 土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。 在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。 土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。例如，地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化，至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。例如，建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等，工程的抗风和抗震问题突出了，才能发展出这方面的新理论和技术。 在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。 土木工程的发展趋势 现代土木工程的特点是：适应各类工程建设高速发展的要求，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。既要求高质量和快速施工，又要求高经济效益。这就向土木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。 高强轻质的新材料不断出现。比钢轻的铝合金、镁合金和玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)已开始应用。对提高钢材和混凝土的强度和耐久性，已取得显著成果 ，而且还仍继续进展。 建设地区的工程地质和地基的构造 ，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。工程地质和地基的勘察技术，目前主要仍然是现场钻探取样，室内分析试验，这是有一定局限性的为适应现代化大型建筑的需要，急待利用现代科学技术来创造新的勘察方法。 以往的总体规划常是凭借工程经验提出若干方案，从中选优。由于土木工程设施的规模日益扩大，现在已有必要也有可能运用系统工程的理论和方法以提高规划水平。特大的土木工程，例如高大水坝会引起自然环境的改变，影响生态平衡和农业生产等，这类工程的社会效果是有利也有弊。在规划中，对于趋利避害要作全面的考虑。 随着土木工程规模的扩大和由此产生的施工工具、设备、机械向多品种、自动化、大型化发展，施工日益走向机械化和自动化。同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。土木工程专业是一门运用数学、物理、化学、计算机信息科学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及相应的工程技术知识来研究、设计和建造工业与民用建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路以及桥梁等工程设施的学科。 培养目标：本专业培养具有较扎实的数学、物理、化学和计算机技术等自然科学基础知识，掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论和基本知识；掌握工程规划与选型、工程材料、工程测量、画法几何及工程制图、结构分析与设计、基础工程与地基处理、土木工程现代施工技术、工程检测与试验等方面的基本知识和基本方法；了解工程防灾与减灾的基本原理与方法以及建筑设备、土木工程机械等基本知识。具有综合应用各种手段查询资料、获取信息的能力；具有经济合理、安全可靠地进行土木工程勘测与设计的能力；具有解决施工技术问题、编制施工组织设计和进行工程项目管理、工程经济分析的初步能力；具有进行工程检测、工程质量可靠性评价的初步能力；具有应用计算机进行辅助设计与辅助管理的初步能力；具有在土木工程领域从事科学研究、技术革新与科技开发的初步能力。成为能在房屋建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路、桥梁等领域的设计、施工、管理、咨询、监理、研究、教育、投资和开发部门从事技术或管理工作的高级工程技术人才。
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对土木工程的发展起关键作用的，首先是作为工程物质基础的土木建筑材料，其次是随之发展起来的设计理论和施工技术。每当出现新的优良的建筑材料时，土木工程就 会有飞跃式的发展。 人们在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料从事营造活动，后来出现了砖和瓦这种人工建筑材料，使人类第一次冲破了天然建筑材料的束缚。中国在公元前十一世纪 的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公元前五世纪至公元前三世纪战国时的墓室中。砖和瓦具有比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工制作。 砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技术得到了飞速的发展。直至18～19世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚至在目前还被广泛采用。 钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。 十七世纪70年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。 从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生产出高强度钢丝、钢索 。于是适应发展需要的钢结构得到蓬勃发展。除应用原有的粱、拱结构外，新兴的桁架、框架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花争艳的局面。 建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的几米、几十米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩天大楼和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的奇迹。 为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随之发展，土木工程从经验上升成为科学，在工程实践和基础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发展。 十九世纪20年代，波特兰水泥制成后，混凝土问世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土构件易于成型，但混凝土的抗拉强度
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隧道测量对于隧道的重要性不言而喻，有几点：1经济控制方面：隧道一般都是先开挖、施工砼、装饰后运营，隧道开挖轮廓至关重要，开挖轮廓的控制主要就是施工测量，如果控制不准，每个断面多开挖5cm，那么1000米隧道就要多支出成本300多万。2、线路控制方面：隧道线路中线都是由洞外控制点引入，没有贯通前主要靠每班的施工测量，如果对打的隧道接不上？？？你糗大了！后果就不用说。如果偏差大一点，那调整起来也很麻烦。3、高程控制：一条隧道进去按照一定的坡度，如果高低不平，修复费用很高的。还有和相邻结构的连接也就没办法了，线路调整不是一般简单的说。先说这些吧！
工程项目管理专业毕业实习、设计、论文时间安排及要求一、毕业实习（1-6周）时间：2007年3月5日—4月15日 （一）实习内容：了解如何制订各工种工程的施工方案或施工技术措施;学会编制单位工程的施工组织设计或施工预算;参加代理 单位,施工单位的招标和投标文件编制,观摩开标过程;参加其他有关的技术与管理工作;此外,学生还应学习有关建 筑材料,建筑机械,建筑结构构造,工程竣工验收等方面的知识如实习单位需要,还可完成其指定工作（二）实习要求： (1)、学生找到实习单位或施工工地后，及时电话与班主任联系，告之详细地址及联系方式。 (2)、学生在毕业实习单位应服从该单位的安排和管理，遵守毕业实习单位的劳动纪律和规章制度，切实注意实习安全，防止一切事故发生； (3)、学生在毕业实习单位应严格保守机密，对查阅的凭证、报表、图纸等经济技术资料应妥善保管，不得遗失及外漏； (4)、学生应按照毕业实习的内容，搜集相关资料，如实记好实习周记（每篇不少于500字），完成字数不少于2000字的毕业实习报告撰写任务。 （5）、实习周记和实习报告的内容要求 实习周记 实习周记是检查学生实习情况的一个重要方面，学生务必每周如实工整地做好记录，返校后交指导老师检查并作为考核实习成绩的依据之一。实习周记主要内容包括：①每周的工作内容和完成情况、观察学习的结果以及收集的资料、图表数据等；②遇到的问题以及解决问题的方法和得到的经验教训；③记录参加的各种工作例会、交底会议、总结会议等内容和自己的心得体会。 实习报告 实习报告是学生整个实习期间的工作总结和全面汇报，是实习成绩考核的主要依据。它反映了学生实习的内容和质量，通过学生的实习报告也能反映学生归纳、整理、分析和阐述问题的能力。实习报告的内容主要包括：①参与建设的工程概况和背景资料；②实习内容及其要求完成的情况；③实习的收获和体会；④实习期间完成的成果，如专题调查报告，施工组织设计、造价编制、作业计划等资料。 （6）、实习单位的考核鉴定 主要对学生在实习期间出勤情况，实习表现，态度以及工作能力等方面进行考核鉴定，并加盖公章。二、毕业设计、论文（7-13周）时间：2007年4月16日-5月29日（一）毕业设计：（一）毕业设计： 根据教学计划安排，毕业实习结束后所有学生必须返校进行毕业设计。如在实习期间找到接收单位，确实不能返校完成毕业设计，需持《江西省高、中等院校毕业生聘用就业劳动合同书》，回校办理提前就业手续，同时边工作边完成毕业设计任务，并于2007年5月29日带着设计成果返校参加毕业答辩。 （二）毕业论文： 不能回校参加毕业设计的学生，且持《江西省高、中等院校毕业生聘用就业劳动合同书》，回校办理了提前就业手续，但接受单位是非建筑行业，无法完成毕业设计的，则必须完成一篇字数不少于5000字的毕业论文。毕业论文主题可从以下几方面考虑：结合已落实工作单位所从事的工作内容；2。实际工作中对人才的要求，需要掌握的基本知识，怎样加强实践环节的教学；学校对本专业开设的课是否合理，需增删的课程及内容；三、毕业答辩时间：2007年5月30日-6月1日，共3天。内容：主要根据毕业论文、设计及在校所学的建筑工程项目管理、施工组织、预算等主干课程内容进行答辩；全体学生必须返校参加毕业答辩。来校参加毕业答辩时，将按统一装订格式和具体要求装订成册的以下资料装入自购档案袋内，提前二天交建设学院教务科，否则不予安排答辩。 （1）有实习单位鉴定并盖有实习单位公章的《建设学院学生毕业实习鉴定表》； （2）实习周记一本； （3）字数不少于2000字的毕业实习报告一份（按统一格式书写并装订成册）； （4）在实习期间参与并搜集的施工组织设计、造价编制、作业计划等资料； （5）毕业设计成果（图纸或预算书）或毕业论文（按统一格式书写并装订成册）。四、毕业实习、论文设计、答辩指导教师安排：毕业实习指导老师：谢芳蓬；论文指导老师：罗琳；设计指导老师：罗鸿纬、谢芳蓬；毕业答辩老师：王景萍、寇方洲、罗琳、王小广、谢芳蓬、陈小燕、罗鸿纬。五、成绩评定： 毕业实习成绩评定：是否及时报告实习单位（10分）；有无实习单位鉴定并盖有实习单位公章的《建设学院学生毕业实习鉴定表》（10分）；实习周记（30分）；字数不少于2000字的毕业实习报告一份（50分）。 毕业设计（论文）及答辩成绩评定：1、是否完整填写《建设学院毕业设计（论文）任务书》（10分）；2、毕业设计成果（图纸或预算书）或毕业论文（50分）；3、毕业答辩成绩评定（40分）。实习成绩或设计（论文）及答辩成绩不及格者，不予毕业。 建设学院 二〇〇六年十月二十五日
到目前为止，光纤到户（Fiber To The Home——FTTH）在日本和美国已得到广泛应用，共有用户约500万，但FTTH在我国还处于明芽阶段，尚未有实用的FTTH接入网络。现有的FTTH技术主要包括无源光网络（Passive Optical Network——PON）接入技术和小区有源交换光网络（Active Optical Network——AON）接入技术，它们各有优势，适合于不同的应用环境。本文将根据我国住宅小区的特点，比较上述两种FTTH技术在我国住宅小区应用的优劣，通过阐明FTTH接入技术在我国住宅小区应用的几个突出问题，浅谈我国发展FTTH应用技术的应有策略。迄今为止，FTTH主要在日本和美国得到一定规模的应用，全球FTTH共有约500万用户。我国是一个发展中国家，电信产品消费水平普遍较低，目前商业FTTH用户还非常少（几乎为零），FTTH推广尚处于起步阶段，为此，选择适合我国国情的FTTH技术，重视FTTH存在的技术风险，和以发展的眼光分析FTTH投资效益对推动我国FTTH的普及至关重要。范文全文已发送至你的消息，希望对你有帮助
水利工程管道安装施工组织设计（范文）：第一章 编制依据忽略，，，（仅针对核心内容） 二、各施工项目施工方法全文篇幅太长，基层砼工程忽略，，，2．管道安装安装1）基础砼强度达到70%强度后，才能进行管道敷设安装，管道必须按时、按需及时运至施工现场，满足管道安装进度需要。砼预制管应经检查无缺陷损坏，管口为平口，并需业主、监理工程师认可。2）采用汽车吊起吊下沟，下沟前应先将基础和管外壁与抹带相接处砼表面凿毛、刷净，下沟由人工校正就位。管道正确就位后，对接口进行清洗，刚性接口采用现浇C15细石混凝土，加钢丝网片，模板起撑扶带，压浆成形，并进行养护，柔性接口需在管中设置止水橡胶圈。3．闭水试验管道安装完毕后需进行闭水试验，以两检查井为一试验段，用预制块封闭管口或采用砌砖封闭管口，闭水24小时，检查渗漏情况，如不合格，应分析原因，采取针对性措施，装改后，再次实验，直到合格。闭水试验成果应符合相关规范及设计要求。4．管沟回填管沟回填前应将管基、地下设施及管道敷设安装施工完毕，经闭水试验合格，并应作好隐蔽工程记录。回填前，应清除管沟内的垃圾、积水以及各种杂物。填料必须符合设计要求，填土应水平分层铺填，分层压实，并应分层测定压实后土的干密度，经检查其压实系数和压实范围符合设计要求后，才能填筑上层。回填管沟时从管道两侧至管项以上5m均应先用人工从管道两侧对称同时回填夯实，不得用机械碾压，务必防止管道中线移位，及管道的基础接口受损。待填土不致损坏管道及接口管基的情况下，方能采用静力式碾压机械进行碾压夯实。PE管道安装工程1、PE管材的采购和检验（1）对材料质量证明文件进行检查：1）选择产品质量过硬质保体系健全的大型生产厂家。2）检查生产厂家名称、出厂合格证、生产技术标准、质量证明书、产品标识。2）管材质量证明书件主要应有名称、规格、型号、数量或生产批号、化学成分等内容。（2）材料外观质量检验：主要检验管材、管件的表面锈蚀情况和接缝，有无脱落、 受潮、开裂、有无明显划痕等情况。1）实测实量检验：主要检测管材和管件的壁厚、外径的尺寸是否与设计选定的材料标准系列相符，管口椭圆度等偏差值是否满足材料规范要求。2）对管材、管件的材料性能和化学成分抽样复检：一般出现以下情况时，需要对管材、管件的材料性能和化学成分进行抽样复检：①到货的管材、管件实物标识不清或与质量证明文件不符，或对产品质量证明文件中的特性数据或检验结果有异议，供货方应按相应标准作验证性检验或追溯到产品制造单位。②国家规范有明确规定的，如管道组成件应采用光谱分析或其他方法对材质进行复查，并应做标记。2、PE管热熔对接的要求：需用专用的热熔对接机具。应检查有无产品出厂合格证，并索要出厂检验报告；性能相似，不同牌号材质的连接需试验验证。不使用明火。在寒冷气候（-5度以下）和大风环境下进行连接操作时，应采取保护措施，或调整连接工艺。3、热熔对接连接（对接焊）工艺（1）焊接工艺曲线和参数聚乙烯管材的焊接一般分三个阶段，加热段、切换段、对接段、根据管子的不同规格和截面积制定其焊接参数。焊接工艺三个重要参数：温度、压力、时间。１）温度的确定PE管材对接焊的最佳焊接温度为200-230℃，一般生产厂家确定为210±10℃是PE材料的加工温度，在材料粘流态转化温度之上，只有在这种条件下，聚乙烯产生熔融流动，聚合物的大分子才能进行相互扩散形成缠绕，得到最大的强度和高质量的焊接结果；实践证明，温度低于180℃，即使加热时间长，也不能达到质量好的焊接结果。如果温度过高，将有可能激活分子链中的C键与氧发生反应，使材料降解，聚乙烯材料将受到氧化破坏。析出挥发性的物质和气体，材料结构发生变化，生成不饱和烃，出现杂质，从而使焊接质量降低。２）时间的确定①加热时间的确定：焊接端面平整后10*壁厚（mm）秒。加热时间的长短，决定焊接的质量；是否能将温度均匀传递到焊接面及一定的深度，在转换的阶段保持最佳的焊接温度。管端面熔化的最佳时间，是随着需要加热的面积增大而增大的，更重要的是对流和辐射传播的能量，会随着管壁厚度的增加而减少。管端面的不平度，造成热量的传递不均匀，窝藏空气，产生气孔，最终影响焊接质量，所以需要和压力密切的配合，在加热的同时施加一定的压力，平整焊接面，促进塑化，形成理想的焊接面进行热传递，然后降压吸热。②切换时间的确定：10秒内尽可能地缩短，其端面冷却非常快，对接速度慢直接影响焊接质量。③冷却时间的确定：见表1：15-33*壁厚（mm）分钟。聚合物材料的导热性差，只有金属的几十分之一，冷却速度相应的缓慢，在冷却的时间内需要进行结晶，收宿，所以需要有充分的时间降到结晶温度，进行充分的晶粒生长，消除内应力，在一定的压力下冷却，避免焊接端面有缩孔。④压力的确定焊接压力和冷却压力根据焊接面的截面积*15N/mm2;在210±10℃的温度下，焊接时间、压力的取值，可以参照德国焊接协会DVS 2207-95的标准。4、PE焊接操作：（1）焊接前的准备检查清洁热板；聚四氟乙烯（PTEF）涂层损坏需更换。其最大粗糙度为5μm。1）清洁油路接头后接通同路。2）检查电源、电压、接地后接通电路，空转排气。3）热板升温，红灯亮后预热10分钟，热板表面温度为210±10℃。4）安装与管材规格相符的卡具（卡具的要求：卡具与管子的焊接部位不同心度小于2%）。管子的不圆度＜5%。（2）焊接操作1）打开机架，按工艺要求设置吸热时间和冷却时间。2）卡管（管件）：调整同心度，必要时调整浮动悬挂装置或用辊杠支架将管垫平减小摩擦力。3）放置铣刀锁安全锁。4）启动铣刀，闭合机架，调整压力，羰面进行铣削，形成连续屑后，降压力。5）打开机架，开安全锁，取出铣刀。6）闭合机架，记录拖动压力（P0）。检查间隙＜3mm。错位量＜管壁厚10%。7）加压到焊接压力，查管子是否卡紧。如果未卡紧或调整管子位置，需重复（3）的过程。8）打开机架，放加热板（焊接端面有灰尘需清洁）。9）闭合机架加压到焊接压力（P1）=拖动压力（P0）+接缝压力（P2）。10）观察管端凸起高度，降压至拖动压力（P0），同时按吸热计时按钮，计时开始。11）蜂鸣器响吸热结束，打开机架，迅速取出热板，立即闭合机架，调整压力到焊接压力（P1），同时按冷却计时按钮。12）蜂鸣器响，冷却时间到，降压力，松开卡具螺丝取管，进行下一循环。（3）焊接注意事项：1）必须测量电网、发电机电压，保证电压220V，防机毁。2）必须测量加负载后的电压、机器外壳接地，保证人身安全。3）与焊接端面接触的所有物件必须清洁，保证焊接质量。4）加热板温度指示灯必须亮（红色），保证焊接温度。5）卡管必须留有足够的距离，保证焊接端面有效接触。6）铣削时铣刀安全销必须锁死，防止铣刀飞出伤人。7）铣屑必须是连续的长屑，保证焊接端面有效接触。8）铣削完必须先降压力，后打开机架，再停铣刀，防止端面出台阶。9）取出铣刀、热板时不能碰伤端面，防止翻边不均匀有划伤。10）凸起要求的高度必须是圆周，保证焊接有效面平整。11）焊接压力必须加入拖动压力，保证有效焊接面的压力值。12）熔融面相接触时严禁高压碰撞，保证焊接质量。13）启动泵站时，方向杆应处于中位，保证电机无负载起动。14）安装高压软管时接头必须清洁，防止泥沙进入液压系统。15）机器远离酸碱或要有防护，保证机器的使用寿命。16）必须保持机架镀铬导杆清洁勿划伤，保证不漏油和损失压力值。17）热板必须清洁、无划伤、无油污及粘异物，保证焊接质量。18）N68抗磨液压油六个月更换一次，勿因小失大。19）机器的电子部分不防水，严禁进水，阴雨天施工要有防护。20）拆卸油管必须泄压，接头加防尘帽，保证下次安装顺利。5、PE管的压力试验PE管压力试验较球墨铸铁管压力试验简单，由于管道是连续焊接的，所以压力试验前不用做管道后背支墩，但PE管在加压前必须仔细检查沿线的连接情况，充水前设置好排气点，加压过程不能太快，每升2个压力停顿10分钟看有无明显压力降，压力到达设计试验压力后稳压10min为合格。季节性施工措施 气候的无常变化给施工带来很大的困难，常规的施工方法已不能适应。为了保证建筑工程在全年不间断施工，保证工程进度，在冬期和雨期，从具体条件出发选择合理的施工方法，制定具体措施以提高工程质量，简化施工方法，降低工程的费用。1、冬期施工1）为了保证冬期施工的质量，有关部门规定了严格的技术措施，在选择具体的施工方法时，必须遵循以下原则：a．确保工程质量；b．经济合理，使增加的措施费用最少；c．所需的热源及技术措施材料有可靠的来源，并使消耗的能源最少；d．工期能满足规定要求；2）提前做好冬期施工的准备工作，主要有：a．抓好施工组织设计，适当调整施工顺序，将不适宜冬期施工的分项工程安排在冬期前后完成。合理选择冬期施工方案。b．掌握分析当地气温情况，搜集有关气象资料作为选择冬期施工技术措施的依据。c．凡进行冬期施工的工程项目，必须会同设计单位复核施工图纸查。d．对其是否适应冬期施工要求。如有问题应及时提出并修改设计。e．冬期施工的设备、工具、材料及劳动防护用品均应提前准备。f．结构施工时，采用早期强度高的水泥和骨料中不含有冰、雪等冻结物的材料配制混凝土和混凝土中掺抗冻外加剂；浇灌好的混凝土采用抗冻保温材料覆盖养护，按设计和规范规定的要求严格掌握拆模时间，没有切实有效的措施不提前进行拆模施工。g．冬期施工前对配制外掺剂的人员，专门组织技术培训，经考试合格后方准上岗。h．工程用材料在使用前应将冰霜清除干净，适当浇水或适当加大砂浆稠度，清除砂中的冰块和冻结块；掺加适量防冻剂；石灰膏用保温材料覆盖防冻。砌筑用的砂浆随拌随用，砌筑时不铺灰过长，每天下班时砌体上表面不铺灰，并用保温材料覆盖。i．现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下300mm，立管用草绳包扎。砂浆机、搅拌机在停止使用时，必须倒尽物料，用水清洗干净，并将积水除尽，所有有水箱的机械设备，下班后要放空水箱。j．施工现场的作业场所和道路有良好的排水坡度和有效的排水设施，以利及时排除积水防止冰冻。2、雨期施工1）本工程因沟槽开挖以土方分布为主，雨期施工时应采取确实可靠的排水措施，以保证整个地下结构顺利进行。沟槽顶部排水十分重要，雨季施工直接影响边坡的稳定性。针对此情况，沟槽底部及顶面各设置200×200排水沟，由排水沟引流至集水井，用数台潜水泵抽至场外排水系统，同时在槽底人工修土时，开挖纵横网沟作引沟，统一排至四周排水沟。2）雨期施工以防雨防汛为依据，做好各项准备工作。在雨期施工中要求做到：a．编制施工组织计划时，要根据雨期施工的特点，不宜在雨期施工的分项工程提前或拖后安排。对必须在雨期施工的工程制定有效的措施，进行突击施工。b．合理进行施工安排。做到晴天抓紧施工，尽量缩小雨天作业时间。c．密切注意气象预报，做好防汛准备，必要时应及时加固在建的工程。d．做好建筑材料防雨防潮工作。3）雨期施工准备a．现场排水。施工现场的道路、设施必须做到排水畅通，尽量做到雨停水干，要防止地面水排入沟槽、渠道基础。要做好边坡的处理防止滑坡和塌方。b．原材料、成品、半成品的防雨。水泥应按“先收先发”“后收后发”的原则，避免久存受潮影响水泥的活性。c．在雨期前应做好现场房屋、设备的排水防雨措施。d．备足排水需用的水泵及有关器材，准备适量的塑料布，油毡等防雨材料。3、夏季施工技术措施a．调整好作业休息时间。早出工，晚收工，尽量避开正中午时段作业。b．夏季混凝土浇捣后水份易蒸发，结构施工期间安排专人做好混凝土构件以及砌体勾缝等的洒水养护工作。c．混凝土施工根据具体情况增加缓凝剂，合理组织劳动力和机械设备。d．砌筑工程施工时，砌块隔夜浇水，充分湿润。粉刷砂浆严禁倒在楼板储存，做到随拌随用。e．夏季施工期间，做好后勤工作的卫生工作，防止中署和中毒以及疾病发生。f．做好一线生产工人的后勤服务工作，采取有效的防暑降温措施。现场搭设茶亭，确保茶水和冷饮的供应。 。。。 你可以提供邮箱，我将全文发给你！