《汽车纵横》杂志社有限公司是2011-03-22在北京市西城区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市西城区白云路1号。《汽车纵横》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101025712299258，企业法人董扬，目前企业处于开业状态。《汽车纵横》杂志社有限公司的经营范围是：出版、发行《汽车纵横》杂志（期刊出版许可证有效期至2018年12月31日）；组织文化艺术交流活动；数据处理；经济贸易咨询；代理、发布广告；承办展览展示；会议服务；技术推广；知识产权代理服务。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为77627689万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共7097家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《汽车纵横》杂志社有限公司更多信息和资讯。
电视台，国企报纸，大部分国企杂志，国企、公司都有
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回答 可以通过国家工商局网站查询公司名称的方法确定，具体方法如下： 访问国家工商局网站； 找到企业信用信息公示系统； 然后进入该企业省份站点； 再输入企业名称查询； 点击查询到的企业信息即可，就会显示是否是国企了。 更多9条
是的，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。2020年5月13日，上汽集团名列2020福布斯全球企业2000强榜第131位本条内容来源于：中国法律出版社《中华人民共和国金融法典:应用版》
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导 读传统零部件的转型升级如巨轮掉头，新方向既是当前的重大挑战，也是活下去的唯一选择。转型的行动和阵痛相生相伴。遭遇“史上最难”困局近年来，几乎所有传统零部件企业都眼睁睁看着传统车相关业务日益萎缩。在这场以动力系统为开端的巨变中， 从传统“三大件”到现在新能源汽车的“三电系统”，原内燃机等市场日渐缩小， 燃油车上的1 万多个零部件到电动车上已经缩减了至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。主流汽车集团在加速转型与瘦身，以通用汽车为例，公开报道显示，2019 年，通用所有车型产品线中削减了3500 种零部件，对零部件的需求量降幅超过10%。无论是新“四化”还是新“五化”， 对汽车产业的影响都在不断深入，大量新技术、新商业模式不断打破汽车产业的原有格局与边界，产业链上游的传统零部件企业正承受巨大的冲击。挑战不止这些。全球车市“寒”气逼人，国际贸易环境复杂多变，特别是今年以来，全球蔓延的疫情放大了原有问题与矛盾，多家国际主流零部件企业业绩明显下滑，国内不少整车及零部件企业面临断供风险，产业链安全受到严重威胁，损失无法估算，企业生存环境之艰难前所未有。如何突破这一“史上最难”困局？在2020 中国汽车供应链大会上，“传统零部件企业未来之路”这一主题论坛备受关注，成为每家传统企业的灵魂之问。广汽零部件有限公司副总经理陈和平认为，“在前几年，如果没有跟上新技术应用的步伐，就会像温水煮青蛙一样，过几年发生变化，可能已经来不及了。”向死而生，或可柳暗花明。“这个变就是在找死。” 大陆投资（中国）有限公司副总裁周立群对当前的形势有着非常清醒的认识，虽然不敢言已经找到了成功之路，但他深知， 不去找“死”，不做出颠覆性改变，就不会有新的“生”，就不能继续生存100 年。跟上新时代步伐，延续企业荣耀和生命力，即使在异常艰难的2020 年， 传统零部件企业也在快马加鞭，拆分合并、“软”“硬”兼施，不断为转型升级提速。“汽车零部件企业关注更多的是整车的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林认为，当前整车新“五化”发展趋势已经成为共识，零部件发展就要按照“趋势性、领先性、系统化”进行布局。具体而言，趋势性就是把握整车的技术升级趋势和产业生态演进的趋势，系统化就是要适应整车平台化开发的需要，形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。“整车企业需要拥有和整车同步开发能力的技术伙伴型企业。”在产品供应上，传统零部件企业需要紧跟整车企业的电动化、智能化转型进行调整。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑表示：“我们提供的产品不再局限于传统的车用连接器，已开始供应很多电子类产品，例如车载的无线充电、新能源汽车的插座。还会涉及芯片和软件，不再是单纯注塑、冲压类传统工艺（产品）。追溯到研发生产模式上，“这场挑战于整车企业而言，卖车已经不是它价值变现的终点，而是起点。”周立群分析指出，大型整车企业已经在做智能、软件等相关服务。近几年出现的造车新势力，在颠覆原有的研发、生产、销售等模式的同时，也定义了零部件的走向。传统系统供应商提前两三年开发出系统产品，再介绍给整车厂的这种模式已经一去不返。另一个值得注意的现象是，不少业内人士发现，以规模效应取胜的业务模式未来也不再有效。在整体市场增长放缓特别是零增长的大环境下，零部件供应商以规模效应弥补行业负面影响的作用正在被弱化，因此必须寻找新的增长极，通过新的商业模式实现生存和进一步发展。引领电动化作为整条产业链上贯穿汽车上下游的关键节点，零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还要牵头加速向新“四化”转型。近年全球汽车排放污染物标准日趋严苛，国内大力推广新能源汽车, 大大加速了全球汽车产业向电动化的转型, 汽车电气化趋势日渐明朗, 进一步刺激了传统零部件企业加速转型的神经。众多大型零部件企业纷纷将研发资源向电动化等领域大力倾斜，拆分传统业务，启动裁员或对传统业务人员进行转型培训。例如大陆集团曾明确对外表示不再投资内燃机相关零部件，把更多资源放在电动传动系统上。将电动化或智能化等需要大量投资的业务拆分出来并独立上市，这种做法已经成为许多零部件巨头共同的选择。一方面，这样可以为新兴业务提供更多的资金、资源与渠道；另一方面则是出于船大掉头难的考虑。至少在短期内，各项电动化的相关技术，包括核心“三电”（动力电池、电机、电控）仍处于成长阶段，锂离子电池、插电式混合动力、氢燃料电池及增程式等多种新能源技术路线“百花齐放”。广阔的发展空间让众多整车及零部件企业看到了新的希望, 从而纷纷发力，但涉及具体方向，又增加了传统企业转型的困惑与难度。作为国内发动机领域的双龙之一， 广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁林志强就认为：“未来的动力市场，肯定是一个多元化市场，不同的市场需要不同的动力组合。传统内燃机还有很大的提升效率空间，会长久存在。将来无论什么新技术应用，一定不是简单的拼装式，而是高度集成式。我们各个产业链如果识别了未来市场的需求，借助原来的产业技术不断地创新自己的产品， 一定会赢得美好的未来。”把握智能化依托电动汽车这一当前最佳载体， 智能网联技术在汽车产业的开发应用更加顺畅深入。不少传统零部件巨头为此押下重注，先后并购科技企业或设立新业务部门。例如博世单独设立了智能驾驶与控制事业部，每年用于软件技术研发的投资可达30 亿欧元。德尔福拆分后留下了聚焦自动驾驶等新技术的安波福，法雷奥也将电动化、自动驾驶和智能网联汽车作为战略发展核心。“软件定义汽车”正成为未来车企与零部件企业转型的核心主题，不少业内人士认为，未来汽车将以人工智能为核心软件技术，随着自动驾驶、车联网等的快速发展，软件在汽车上的应用将越来越广泛。“软件定义汽车的趋势，对我们既产生了威胁，也产生了机会。”作为汽车电子行业位居前列的企业，惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇表示，智能汽车的核心元素——软件变得非常重要。过去在汽车行业，对软件只涉及开发费用。但是现在软件已经慢慢显出价值，整车厂愿意为软件支付包括服务在内的价格，软件模式已基本成熟。虽然对传统制造企业而言，产品被威胁、竞争力被打散，“但只要做出相应的变化，就能从扩大的市场里面获得更大的利益。”杨勇认为，对硬件部分，要遵从工业化特征，即垂直整合、规模化效益和精益生产等，提供标准化产品。而软件或应用部分，要遵从智能化特征，通过数据在线、智能算法、网络协同等，在未来的软件和服务上产生更大的价值， 真正获取这部分增量市场带给企业的价值。对传统企业而言，这一趋势需要从设计开发到组织运作全面转型，应对集成复杂度更高的升级与创新。杨勇表示， “我们和车厂的项目开展方式也需要重新思考，过去的想法就是交钥匙，现在我们是紧密嵌入的工作方式，还有一个很重要的方面就是我们的产品运营组织能力。”“整车厂开始重新思考软件到底是自建还是采购，可能将重新定位主机厂和零部件公司的关系。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟分析指出，整车厂在软件开发方面不是强项，如何调整长期的合作关系和相应的投资计划以更好应对这种趋势，就显得十分重要。供应商可以考虑针对主机厂新设立的软件相关部门，在组织和业务流程中进行相应的配合。零部件企业需要在机械、软件比例控制上尽早布局， 在未来的竞争中有自己差异化的核心竞争力。在当前这一趋势下，整车厂和零部件供应商不会是唯一参与者，大量跨界企业已经进入。转型中的传统零部件企业正面对更激烈的竞争。升级智能制 对于当前新技术给汽车产业带来的一系列变化，一个基本问题应当深入考虑，即“车是干什么的”？陈和平认为，如果车是给人用的，就要进一步思考哪些东西一定会存在，哪些东西可能会消失，例如50 年后可能还没有更好的取代轮胎、座椅的方式。因此，他建议，零部件企业应当对自己的产品和细分行业进行评估，对于继续存在的，企业要思考如何“做精”，“这也是机会”。智能制造正是传统零部件企业升级的重要方向。“从供应链内部来讲，质量和成本是永远避不开的话题。如何提升内部效率？”沈国樑的答案是“工厂的硬件要升级”，他指出，工厂硬件升级的重点是整个产线的效率提升，包括怎样配备自动化产线、怎样提升物流效率、如何升级运营管理水平等。“我们需要搭建一个数字化的平台，整合整个生产过程、运营管理和物流。”据沈国樑透露，3 年前安波福就已经提出建设智能化工厂的目标，也响应了中国工业0 的号召。目前正在有序推进精益生产0。据了解，安波福强化了从手工产线向半自动、全自动化转换，调整了产品和产线之间的规划，把原来按产品进行产线规划改造成按工艺流程布局产线，把相同工艺流程的产品放在一个产线上完成。并在模具产出效率方面大有提升，例如从原来一次冲一个产品，现在开发成一次冲八个产品， 大大降低了成本。他还介绍说，安波福在不断扩大数字化管理的应用，例如对所有的注塑机、冲压机进行联网系统管理，对所有的工艺设备进行监控、质量控制和追溯，将关键指标数字化。此外，为更好提升数字化管理，安波福正在建造一个12,000 平方米的智能化全自动无人仓库，预计2021 年6月完工。作为全球最大的铝车轮、铝制底盘供应商，中信戴卡股份有限公司信息总监黄小兵认为：“我们需要在国际化的进程中，保持高质量发展，真正走出去。这需要我们充分利用互联网技术、智能制造技术，做到两化融合，要很好地应用大数据、人工智能以及物联网等相关技术，并改变我们传统的经营生产模式。”中信戴卡也在深入推进企业内部的智能制造与数字化转型。“智能制造不能停留在车间里，不能停留在生产环节。” 黄小兵表示， 中信戴卡结合自身的产业特点，提出了围绕建设“高度柔性的单品海量”汽车轻量化产品平台的目标，紧紧抓住效率、成本与质量优化三方面，以人、机、料、法、环、数为抓手，结合包括机器人、数控、3D 打印、云计算、物联网、大数据、人工智能相关的技术，打造一套数字化、智能化的制造体系。据了解， “DMS中信戴卡智能化数字制造系统” 包括智能营销、智能研发、智能运营、智能制造、智能服务、智能决策，通过标准化、自动化、信息化、数字化与智能化的全面建设，打造有中信戴卡特色的智慧工厂。“我们的所有制造基地里80% 以上的生产设备是已经联网的，这些生产数据实时汇聚到数字云脑之上，不断通过数据来改善生产质量和效率。”据黄小兵介绍，中信戴卡在工业大数据方面正进行广泛探索，与上下游客户、供应商深入合作，更好协同应对市场的变化。在找准方向及时调整的基础上，迅速精准地将新技术融合到现有产业，让技术服务产业，激发新动能，创造新价值, 传统零部件企业要在全球化新技术浪潮中获得一席之地，要做的不止这些， 充满不确定性的未来还有更多变数。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基建议，“传统零部件产业进入大变革的关键时期，需要供应链协同、整零深度合作、多技术融合，让产业焕发新的青春。”本期深度报道系列文章：【深度报道】应对新变局：构建安全可控产业链【深度报道】打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个暂时没什么很好的方法。乡下种田的农民，百分之百都听过奔驰宝马，在他们眼里奔驰宝马绝对是好车……雷克萨斯？他们没听过，所以根本不知道
奇瑞是国企啊奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
奇瑞公司是属于厂矿企业。当然是国有股份制，
是国有
属于文化传播公司。从公司的性质可以分为:有限公司属于企业推广品牌，包括企业的设计理念，生产理念，经营理念，销售理念。推广公司的形象，包括视觉上的和非视觉上的抽象形象。公司的内部文化，包括企业的规章制度，行为规范，员工的激励。比如:1、文化传媒公司：通常指的是像广播、电视这类，带有新闻传播的性质。也就是说这是这类公司面对大众的主要形式。这种公司通常需要广告收入来生存的，所以他们下面可能会有广告部门。2、文化传播公司：其实大部分这类公司都是以做广告获取盈利为目的，但他们又不是单纯的广告公司，他们通常以为企业策划各类有好的社会影响力的宣传活动为主，偏重策划、广告的设计。他们通常以卖活动策划、广告平面的设计、广告音像的创意拍摄等等为主营。还有的会以偏重传媒方面的面目示人，如他们并不专门做广播、电视、报纸、杂志这方面的业务，他们也可能涉及画廊、文化性浓的网站等等。扩展资料:文化传播的方式与媒介文化传播的方式有两种,一种是直接的采借，把外来的文化元素或文化丛直接接纳过来。另一种是间接传播，即一种文化元素或文化丛传入一个地区，引起那里人们的思考，由此引发传入地的人创造一种新的文化。这种现象被称为“刺激性传播”。文化传播的媒介主要是人的迁移和流动，尤以人群的迁移更为重要。移民、战争、入侵和占领等是文化传播的重要途径。移民带来异族文化，战胜国总是要把本国文化强加给战败国。此外，通商、旅游以及其他人员的流动，也是传播文化的重要媒介。文化传播有多种分类方式，仅从文化传播的方向上分，可分为两种类型：一种是纵向传播，表现为同一文化内知识、观念、价值规范等的传承，与我们常说的文化传递大体无异；另一种是横向传播，表现为不同文化的接触、采借，与文化输入、文化借用类同。
文化发展有限公司主要是：1，帮助企业推广品牌，包括企业的设计理念，生产理念，经营理念，销售理念。2，推广公司的形象，包括视觉上的和非视觉上的抽象形象。3，公司的内部文化，包括企业的规章制度，行为规范，员工的激励。如果想进入这一行，首先要具备软件方面，包括企业管理，企业生产运作，以及市场营销，市场推广，新闻传播的知识，另外还需要技巧性的硬件方面的知识，比如说写作技巧，一些图形图像处理软件；PS，FLASH，CORELDRAW。还有一些就是个人心态和精神态度方面的问题，一个好的态度决定了做事的质量，同时也是职业精神的体现，一个良好的企划方案必定是创造力跟优良品质的结晶。另外做这一行有渊博的知识很重要，同时对自己协调能力与创新能力要求比较高，才能在市场竞争激烈的环境中脱颖而出。这行做的好的可以打出一个优秀的品牌，一个好的优秀的品牌除了靠自身的实力和品质之外，很重要的一部分就是推广，把自己的形象和品牌成功推广出去才能出名，因此企划成为了公司开拓市场的重要力量。在这样的职位上要做到：一，保持个人职业发展规划同社会发展规划一致。二，保持个人职业发展规划同企业（组织）发展目标一致。三，结合自身特点和技能、素质，进行个人职业发展规划。四，学会不断学习，不断修正完善自己的职业发展规划。五，树立自强不息，不断进取，永不放弃的信念。六，保持充沛的精神面貌，果断跳出职业挫折甚至失败的阴影。七，及时调整。扩展资料：文化传媒公司：通常指的是像广播、电视这类，带有新闻传播的性质。也就是说这是这类公司面对大众的主要形式。这种公司通常需要广告收入来生存的，所以他们下面可能会有广告部门。文化传播公司：其实大部分这类公司都是以做广告获取盈利为目的，但他们又不是单纯的广告公司，他们通常以为企业策划各类有好的社会影响力的宣传活动为主，偏重策划、广告的设计。他们通常以卖活动策划、广告平面的设计、广告音像的创意拍摄等等为主营。还有的会以偏重传媒方面的面目示人，如他们并不专门做广播、电视、报纸、杂志这方面的业务，他们也可能涉及画廊、文化性浓的网站等等。
广州纵横文化传媒有限公司是2017-02-13在广东省广州市黄埔区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于广州高新技术产业开发区开创大道2707号(自编B1栋)1007房。广州纵横文化传媒有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA59JC3W1Y，企业法人王刚，目前企业处于开业状态。广州纵横文化传媒有限公司的经营范围是：电影和影视节目制作;文艺创作服务;艺(美)术创作服务;舞台灯光、音响设备安装服务;舞台机械设计安装服务;群众参与的文艺类演出、比赛等公益性文化活动的策划;工业设计服务;多媒体设计服务;美术图案设计服务;影视经纪代理服务;音像经纪代理服务;美术展览经纪代理服务;企业管理咨询服务;企业形象策划服务;文化艺术咨询服务;公共关系服务;策划创意服务;公司礼仪服务;个人形象设计服务;会议及展览服务;广告业;商品批发贸易(许可审批类商品除外);商品零售贸易(许可审批类商品除外);互联网商品销售(许可审批类商品除外);互联网商品零售(许可审批类商品除外);货物进出口(专营专控商品除外);技术进出口。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看广州纵横文化传媒有限公司更多信息和资讯。
不错，中文网开站伊始，江南、今何在、萧鼎、血红、唐家三少、燕垒生、马伯庸、流浪的军刀、酒徒、阿越、骑桶人、楚惜刀、跳舞、匪我思存、白饭如霜、月关、静官、晴空等数十位著名网络作家发来联名祝贺，其间大神级作品更如恒河沙数，网站筹划阶段众多杂志、门户媒体就曾经预言纵横中文网将成为起点中文网最强有力的竞争对手！ 在付费阅读的分成比例的设计上，纵横中文网自己只留一成，另外九成全归作者所有。同时，当作品以手机出版的形式再次发行，或者改编成游戏、影视等其他文化载体时，纵横中文网也让作者拿大头，自己要么拿小头，要么不拿。这与其他网站几乎不分账给作者的模式相比，简直有天壤之别。 可以说，纵横现在正在发展期，急需大神，小神，所以如果你觉得自己的实力不错，那就去吧，比起点好多了，起点的商业化气息太浓，水太深了，新人很难混，而且起点的霸王条约，只要你和他签约，那你的小说的游戏，影视等等版权，全都是起点的了，你自己根本拿不到几个钱。