《型车时代》是致力于打造引领汽车时尚生活的杂志，是国内专属于型男索女的汽车生活杂志。《型车时代》杂志游走于“时尚与汽车”，是最专业的时尚汽车杂志，亦是最时尚的专业汽车杂志，属于特立独行的跨界时尚汽车杂志。型车时代用最具时尚视角的语素诠释当今最活跃、最独特的汽车文化、生活与时尚，引领属于型男索女的汽车时尚生活。
1985年年分配至中国人民银行广州分行工作。 1989年进入广州日报社工作，曾参加广州日报京九铁路全线采访，中国边贸大扫描，1995年湖南洪水灾害，1996年云南丽江大地震，1997年香港回归祖国，1998年长江三峡大江截流，等大型采访活动。先后任广州日报经济新闻部副主任，评论机动记者部副主任，1996年珠江三角洲新闻中心主任，负责开拓广州日报珠江三角洲业务。（就职两年期间，广州日报在珠江三角洲的发行量从1万7千份发展到48万份，至此广州日报跃入百万大报行列 ），广东新闻部主任。1997年7月1日，策划主持广州日报香港回归97版纪念报道，负责指挥中午版（48版）的出版工作，在中国报业史上创下27项新记录。1999年出任广州日报报业集团技术处长，期间主持广州日报基于INTERNET的数字化的，一体化的，跨媒体的中文信息处理系统”建设，2000年3月28日通过国家级鉴定。2000年．获中国报业技术进步一等奖。1998年10月至1999年4月间任中共广州市委宣传部新闻出版处副处长。曾任广州日报特刊采访中心常务副主任，广州日报报业集团属下广州英文早报 GUANGZHOU MORNING POST（发行量8万份）副社长兼总编辑，这是中国第三份综合性英文报纸。科学先驱报（发行量12万份）总编辑；1994年，参与组建广州日报电子版的工作1994年12月1日，广州日报电子版成为国内最早上网的综合性日报，是广州日报电子版的第一任负责人。是中国最早涉足互联网络的人之一。1999年下半年，主持大洋网的建设规划工作，并领导制订了大洋网的建设方案，2000年2月4日，出任大洋网总裁。2000年8月，参与策划组建了中国家电网，出任中国家电网的副董事长。2000年10月，主持筹建国家重点新闻网站南方网，任南方网筹建办副主任。2001年3月。出任中国家电网总裁 兼任国信华凌集团（香港上市公司）信息总监。广州日报ERP项目启动，担任广州华凌空调设备有限公司ERP项目总监， 主持家电流通企业ERP系统C2000的设计开发。随后，进入《汽车杂志》工作，后担任总编辑至今。 1994年获中国新闻奖。1993年，1994年，1995年，1996年，1997年获广东新闻奖。1993年，1995年，1996年，1997年获广州新闻奖。1996年获广东新闻金枪奖提名奖。1998年获广东新闻金枪奖。（广东省新闻界最高奖项）并先后被广州市人事局记大功一次，一等功两次 《中国汽车购买指南》出品人《中国汽车用品年鉴》出品人中国汽车广告奖评选委员会主席世界车评选中国区评委
7月14日 20:43 目前主流杂志有《汽车之友》、《世界汽车》、《汽车杂志》、《轿车情报》等。各种杂志侧重点不一样。就新车动态及大众化的知识看，《汽车之友》作重点推荐。订阅请到当地邮局即可，或者到邮局零售。
1985年年分配至中国人民银行广州分行工作。 1989年进入广州日报社工作，曾参加广州日报京九铁路全线采访，中国边贸大扫描，1995年湖南洪水灾害，1996年云南丽江大地震，1997年香港回归祖国，1998年长江三峡大江截流，等大型采访活动。先后任广州日报经济新闻部副主任，评论机动记者部副主任，1996年珠江三角洲新闻中心主任，负责开拓广州日报珠江三角洲业务。（就职两年期间，广州日报在珠江三角洲的发行量从1万7千份发展到48万份，至此广州日报跃入百万大报行列 ），广东新闻部主任。1997年7月1日，策划主持广州日报香港回归97版纪念报道，负责指挥中午版（48版）的出版工作，在中国报业史上创下27项新记录。1999年出任广州日报报业集团技术处长，期间主持广州日报基于INTERNET的数字化的，一体化的，跨媒体的中文信息处理系统”建设，2000年3月28日通过国家级鉴定。2000年．获中国报业技术进步一等奖。1998年10月至1999年4月间任中共广州市委宣传部新闻出版处副处长。曾任广州日报特刊采访中心常务副主任，广州日报报业集团属下广州英文早报 GUANGZHOU MORNING POST（发行量8万份）副社长兼总编辑，这是中国第三份综合性英文报纸。科学先驱报（发行量12万份）总编辑；1994年，参与组建广州日报电子版的工作1994年12月1日，广州日报电子版成为国内最早上网的综合性日报，是广州日报电子版的第一任负责人。是中国最早涉足互联网络的人之一。1999年下半年，主持大洋网的建设规划工作，并领导制订了大洋网的建设方案，2000年2月4日，出任大洋网总裁。2000年8月，参与策划组建了中国家电网，出任中国家电网的副董事长。2000年10月，主持筹建国家重点新闻网站南方网，任南方网筹建办副主任。2001年3月。出任中国家电网总裁 兼任国信华凌集团（香港上市公司）信息总监。广州日报ERP项目启动，担任广州华凌空调设备有限公司ERP项目总监， 主持家电流通企业ERP系统C2000的设计开发。随后，进入《汽车杂志》工作，后担任总编辑至今。 1994年获中国新闻奖。1993年，1994年，1995年，1996年，1997年获广东新闻奖。1993年，1995年，1996年，1997年获广州新闻奖。1996年获广东新闻金枪奖提名奖。1998年获广东新闻金枪奖。（广东省新闻界最高奖项）并先后被广州市人事局记大功一次，一等功两次 《中国汽车购买指南》出品人《中国汽车用品年鉴》出品人中国汽车广告奖评选委员会主席世界车评选中国区评委
不一定吧！ 一般国产汽车按照国家标准要求是可以从代码上来区分的！你要是接触的多了，自然就知道的多，不是汽车杂志的主编也能说出来！这不算什么！
2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职《汽车与你》杂志负责试车工作。2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。
1985年年分配至中国人民银行广州分行工作。 1989年进入广州日报社工作，曾参加广州日报京九铁路全线采访，中国边贸大扫描，1995年湖南洪水灾害，1996年云南丽江大地震，1997年香港回归祖国，1998年长江三峡大江截流，等大型采访活动。先后任广州日报经济新闻部副主任，评论机动记者部副主任，1996年珠江三角洲新闻中心主任，负责开拓广州日报珠江三角洲业务。（就职两年期间，广州日报在珠江三角洲的发行量从1万7千份发展到48万份，至此广州日报跃入百万大报行列 ），广东新闻部主任。1997年7月1日，策划主持广州日报香港回归97版纪念报道，负责指挥中午版（48版）的出版工作，在中国报业史上创下27项新记录。1999年出任广州日报报业集团技术处长，期间主持广州日报基于INTERNET的数字化的，一体化的，跨媒体的中文信息处理系统”建设，2000年3月28日通过国家级鉴定。2000年．获中国报业技术进步一等奖。1998年10月至1999年4月间任中共广州市委宣传部新闻出版处副处长。曾任广州日报特刊采访中心常务副主任，广州日报报业集团属下广州英文早报 GUANGZHOU MORNING POST（发行量8万份）副社长兼总编辑，这是中国第三份综合性英文报纸。科学先驱报（发行量12万份）总编辑；1994年，参与组建广州日报电子版的工作1994年12月1日，广州日报电子版成为国内最早上网的综合性日报，是广州日报电子版的第一任负责人。是中国最早涉足互联网络的人之一。1999年下半年，主持大洋网的建设规划工作，并领导制订了大洋网的建设方案，2000年2月4日，出任大洋网总裁。2000年8月，参与策划组建了中国家电网，出任中国家电网的副董事长。2000年10月，主持筹建国家重点新闻网站南方网，任南方网筹建办副主任。2001年3月。出任中国家电网总裁 兼任国信华凌集团（香港上市公司）信息总监。广州日报ERP项目启动，担任广州华凌空调设备有限公司ERP项目总监， 主持家电流通企业ERP系统C2000的设计开发。随后，进入《汽车杂志》工作，后担任总编辑至今。 1994年获中国新闻奖。1993年，1994年，1995年，1996年，1997年获广东新闻奖。1993年，1995年，1996年，1997年获广州新闻奖。1996年获广东新闻金枪奖提名奖。1998年获广东新闻金枪奖。（广东省新闻界最高奖项）并先后被广州市人事局记大功一次，一等功两次 《中国汽车购买指南》出品人《中国汽车用品年鉴》出品人中国汽车广告奖评选委员会主席世界车评选中国区评委
发动机参数还好说，长宽高不好记，有厂家数据也不用刻意去记
找到了一个：
《汽车之友》很不错，是月刊，还有《汽车杂志》、《世界汽车》、《清风车影》、《汽车导报》、《车世纪》、《车》、《车王》、《中国汽车画报》 、 《轿车情报》 、《时尚座驾大众机械师》等等，可以参考 ------------------------------------------------------------------个人认为销量排行这个东西是不可能搞到的。。
办的很好,因为我一直看这本书
1985年年分配至中国人民银行广州分行工作。 1989年进入广州日报社工作，曾参加广州日报京九铁路全线采访，中国边贸大扫描，1995年湖南洪水灾害，1996年云南丽江大地震，1997年香港回归祖国，1998年长江三峡大江截流，等大型采访活动。先后任广州日报经济新闻部副主任，评论机动记者部副主任，1996年珠江三角洲新闻中心主任，负责开拓广州日报珠江三角洲业务。（就职两年期间，广州日报在珠江三角洲的发行量从1万7千份发展到48万份，至此广州日报跃入百万大报行列 ），广东新闻部主任。1997年7月1日，策划主持广州日报香港回归97版纪念报道，负责指挥中午版（48版）的出版工作，在中国报业史上创下27项新记录。1999年出任广州日报报业集团技术处长，期间主持广州日报基于INTERNET的数字化的，一体化的，跨媒体的中文信息处理系统”建设，2000年3月28日通过国家级鉴定。2000年．获中国报业技术进步一等奖。1998年10月至1999年4月间任中共广州市委宣传部新闻出版处副处长。曾任广州日报特刊采访中心常务副主任，广州日报报业集团属下广州英文早报 GUANGZHOU MORNING POST（发行量8万份）副社长兼总编辑，这是中国第三份综合性英文报纸。科学先驱报（发行量12万份）总编辑；1994年，参与组建广州日报电子版的工作1994年12月1日，广州日报电子版成为国内最早上网的综合性日报，是广州日报电子版的第一任负责人。是中国最早涉足互联网络的人之一。1999年下半年，主持大洋网的建设规划工作，并领导制订了大洋网的建设方案，2000年2月4日，出任大洋网总裁。2000年8月，参与策划组建了中国家电网，出任中国家电网的副董事长。2000年10月，主持筹建国家重点新闻网站南方网，任南方网筹建办副主任。2001年3月。出任中国家电网总裁 兼任国信华凌集团（香港上市公司）信息总监。广州日报ERP项目启动，担任广州华凌空调设备有限公司ERP项目总监， 主持家电流通企业ERP系统C2000的设计开发。随后，进入《汽车杂志》工作，后担任总编辑至今。 1994年获中国新闻奖。1993年，1994年，1995年，1996年，1997年获广东新闻奖。1993年，1995年，1996年，1997年获广州新闻奖。1996年获广东新闻金枪奖提名奖。1998年获广东新闻金枪奖。（广东省新闻界最高奖项）并先后被广州市人事局记大功一次，一等功两次 《中国汽车购买指南》出品人《中国汽车用品年鉴》出品人中国汽车广告奖评选委员会主席世界车评选中国区评委
7月14日 20:43 目前主流杂志有《汽车之友》、《世界汽车》、《汽车杂志》、《轿车情报》等。各种杂志侧重点不一样。就新车动态及大众化的知识看，《汽车之友》作重点推荐。订阅请到当地邮局即可，或者到邮局零售。
大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。 布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。 布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。 埃托里?布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致?贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。 1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。 布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。 BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。 1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！ 2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车 布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。 上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。 布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。 布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约2亿元）。 下面是布加迪·威龙的具体参数： 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元参考资料：堪称 世界上最贵和最快的车
2011中国国际绿色汽车技术及设计展览会暨中国国际汽车电子与测试技术展览会时间：2011/6/17 至 2011/6/19 场馆： 上海展览中心2011第七届中国国际汽车电子与测试技术展览会暨国际汽车电子高层论坛时间：2011/6/1 至 2011/6/3 场馆： 上海汽车会展中心详细信息 可参见 好展会网 。
布加迪汽车品牌于1998年德国大众汽车收购。布加迪是世界著名的超级跑车品牌，以生产世界上最好最快的车闻名于世。布加迪公司由意大利人埃多尔·布加迪于1909年创建于法国的莫尔塞姆，至今已经有百余年的历史，是法国最具有特色的车厂之一，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。1909年，刚刚28岁的埃多尔·布加迪实现了自己多年的梦想，在莫尔塞姆创立了属于自己的汽车公司，直到德法战争及“一战”爆发前，布加迪汽车发展迅猛。“一战”的爆发让布加迪的发展戛然而止。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀，小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。1990年，意大利狂热的车迷兼实业家罗曼诺·阿蒂奥利购买了布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。1995年，在生产了126辆超跑级EB110之后，布加迪公司因经营不善再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上。1998年被德国大众集团收购，布加迪品牌进入了一个新的阶段，至今仍归属于大众旗下。
汽车杂志。我看了3年了。呵呵，是这本书，让我从菜鸟鸟逐步的了解，熟悉