物流系统的核心竞争力是指

区域物流产业竞争力指标体系及其评价摘要：本文基于物流产业的涵义和特点提出了产业竞力的概念，根据物流产业的现状，提出了物流产业竞争力评价的多层指标体系，进而列举了主要的评价方法和具体步骤;针对具体的实例，从定性和定量两个角度，运用组合评价法确定了相关指标的权重，借助多层模糊评价法对一级指标进行了评价分析，有助于区域物流产业核心竞争力的确定。关键词：物流产业；竞争力；评价；指标体系；组合评价法1 物流产业竞争力及其研究现状1 物流产业的涵义物流产业是指专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移，对其进行高效率与高效益流动及储存为经营（活动）内容的营利性事业组织的集群。它是流通产业的子集，但又是从流通产业中商品所有权的转移和商品实体的移动的传统部门中分离出来，形成一个独立的产业。物流产业是集交通运输、通讯、物资供应、仓储保管等产业的部分职能于一身的新兴产业部门，绝非是各职能的简单加总，而是将上述产业社会职能依照社会分工日趋专业化的发展规律，并以现代科学技术尤其是网络信息技术的支撑为前提，浓缩形成一个崭新的致力于提高社会总体效率和效益的产业部门[1]，[2]，[3], [4]。2 物流产业竞争力的涵义物流产业是生产具有直接相互竞争性的服务（包括仓储和配送等）的企业集合，物流产业竞争力就是在一定市场环境中，在保证一定程度的社会效益的基础上，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力，包括绝对竞争力和比较竞争力两个层面。3研究现状在国外，一部分学者研究了具体产业竞争力情况和评价方法，Sirikrai和 Tang 运用基于层次分析法的评价模型对于产业竞争力进行了详细分析[5]；Kawachi 基于一些化工产业环境问题的探讨，分析了化工产业的技术竞争力[6]；Traill和Da Silva基于一些传统竞争力评价指标的比较分析，针对欧洲主要国家食品行业的发展现状，在指标改进的基础上对食品行业的国际竞争力进行了实证分析，但是针对物流产业竞争力的研究还很少。在国内，李志玲建立了流通企业竞争力评价指标体系，并进行了初步评价[8]；陈炜煜建立了物流系统竞争力的评价模型，以评估企业物流运作水平[9]；董千里考虑了影响物流企业竞争力的许多因素，并构建了物流企业竞争力指标体系[10]；尹建辉提出了提升物流企业竞争力的五大途径[11]；上述研究或者站在物流企业的角度，或者站在企业物流的角度提出了提升物流系统竞争力的许多建设性措施。但是，他们都没有站在物流产业的角度分析区域物流产业的竞争力；目前，对于物流产业竞争力的评价指标体系的相关研究在国内还是空白，更谈不上具体到某个省区的区域物流产业竞争力的实际评价。2 物流产业竞争力评价指标体系建立较为完善的评价指标体系是把握区域物流产业特性，分析产业架构，掌握产业竞争力水平和发展趋势的前提条件，本文将物流产业竞争力的评价归纳为以下几个主要指标：产业发展环境，产业组织形态和规模，产业发展水平，产业市场竞争力、产业社会化水平、物流企业整体竞争力等。如表1所示，在一级指标中，物流产业市场竞争力是物流产业竞争力的直接体现，是衡量产业竞争力的重要指标。产业发展水平反映了产业当前的发展程度和规模，水平越高，则物流产业更能经受市场的冲击，应对竞争的能力强。在二级指标中，技术竞争力是产业竞争力的核心，新技术、新设备的采用是降低成本、提高质量和生产率的重要途径，管理水平表示物流企业运用先进理念和支配相关资源的能力，而盈利能力主要是指企业创造经济和社会效益的能力。表1 区域物流产业竞争力评价指标体系区域物流产业竞争力水平C 一级指标 二级指标 产业发展环境C1 区位优势C11；政策和法规C12；产业结构情况C13；经济发展水平C14；社会物流需求量C15；区域物流网络成熟度C16 产业组织形态和规模C2 仓储企业数量C21；配送企业数量C22；运输企业数量C23；货运代理企业数量C24；综合物流企业数量C25；自营物流企业数量C26；物流设备生产企业数量C27；物流信息技术企业数量C28；物流科研机构数量C29；物流中心数量C210 产业发展水平C3 传统物流企业发展水平C31；第三方物流企业发展水平C32；逆向物流运作水平C33；供应链管理思想普及率C34；应急物流发展水平C35；物流人力资源供给水平C36 产业市场竞争力C4 物流企业市场化程度C41；物流价格市场化程度C42；市场竞争的规范度C43；企业和政府对经济波动的适应性和机动性C44 产业社会化水平C5 物流产业对经济增长的贡献率C51；区域社会物流成本水平C52；物流产业资源消耗水平C53；物流产业对环境的影响程度C54；社会物流的供需情况C55 区域内物流企业整体竞争力C6 管理水平C61;盈利能力C62;技术竞争力C633 指标权重的确定和评价方法目前，国内已经建立了许多种综合评价的方法，最常用的有主观赋权和客观赋权两类。主观赋权是采用咨询评分的定性方法，包括专家评价法和层次分析法；客观赋权依据各项指标的变异程度来确定权重，包括主成分分析法和熵值法等。由于主观赋权法容易受人为因素的影响，而客观赋权法未考虑指标本身的重要程度，单纯使用一类方法来确定指标权重，难免引起质疑[12]。本文提出的区域物流产业竞争力的评价指标体系相对比较复杂，有必要选取多类确定指标权重的方法，通过组合评价的思路确定相关指标权重。1 指标权重的确定方法1运用层次分析法确定指标权重层次分析法(AHP)确定指标因素的权重是通过两两比较判断矩阵而得到的, 应用最广泛的标度是1～ 9 标度, 它具有简明直观的特点，基本的运算步骤如下：（1） 针对 个指标，建立判断矩阵如下: 如果pi和pj同等重要，bij=1;稍优于pj，bij=3；较优于pj，bij=5；甚优于pj，bij=7；；极端优于pj，bij=9。这里，1，3，5,7和9是经验值，bji=1/bij。（2） 计算相对重要程度本文采用求根法来计算相对重要度， （i=1,2…,n），那么，权重 ，从而得到各指标的权重向量W=[] 。（3）一致性检验； ， ， ，其中， 为平均随机一致性指标。如果 ，判断矩阵B的一致性是可以接收的。2运用熵值法确定指标权重 假设有m个待评方案，n项评价指标，形成原始数据矩阵，对于某项指标xj，指标值xij的差距越大，则该指标在综合评价中的作用越大，如果某项指标的指标值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用；信息熵是系统无序程度的肚量，信息则是信息有序程度的度量，它们之间符号相反，即绝对值相等。如果某指标的变异程度较大，信息熵就越小，提供的信息量就越大，反之亦然。这种方法是依据指标值变异程度来确定权重的，具有较强的客观性，具体的评价步骤如下：（1）将各指标规范化，计算第j项指标下第i个方案的比重 。（2）计算第j项指标的熵值 ，其中， ， 为自然对数，那么， ，此时， 取极大值，即 ，若设 ，就有 。（3）计算第j项指标的差异性系数gj的差异性越小，ej大，反之亦然。定义差异性系数gj＝1－ej，也就是说，gj越大，指标越重要。（4）定义权重：第j个二级指标的权重 。3 组合评价法确定权重将通过层次分析法得到的指标权重定义为 ，将运用熵值法得到的权重定义为 ，那么考虑到主客因素的指标权重为 ，这里j为指标项数， ，依据实际问题赋值，综合权重随 的改变而变化，在本文的指标体系评价中， 取6。2模糊层次评价法（1）确定各级指标权重向量 表示一级评价指标权重向量 表示一级评价指标中第一个指标的二级指标权重（2）确定评语集合，本文将评语集合分为五个等级{很好，较好，一般，较差，很差}。（3） 多层模糊评价本文采用多层次模糊评价方法表1中的两层评价指标体系，具体分为以下两步进行： 表示第i个一级指标隶属度；Ri表示一级指标i对应的二级指标的隶属度； 表示物流产业争力的隶属度向量。（4）归一化为了明确各级指标的发展水平，有必要将相应隶属度评判矩阵进行归一化。以一级指标为例，令 ， 。 4 实例分析如表2所示，定量指标主要来自某地级市近四年的统计公报和材料；为了能够充分反映国内各地区物流产业发展水平的差异，对于定性指标分成10各级别进行打分，90-100分表示出类拔萃；80-90分代表优秀；70-80分为良好；60-70分为不错；50-60分为及格；40-50分为适当及格，与全国平均水平相当；30-40分为水平有限，略低于全国平均水平；20-30分表示与全国平均水平相差较大；10-20分表示水平较差；0-10分表示很差。表2 某地区2002-2005年部分物流产业发展环境下一级指标值（对应熵值法）[13]一级指标 二级指标 2002 2003 2004 2005 指标熵产业发展环境 区位优势 80 92 85 83 017 政策和法规 67 67 83 92 119 产业结构情况 60 63 80 86 144 经济发展水平（GDP，单位亿元） 1488 1650 1950 2510 254 社会物流需求总量（亿吨） 30 35 47 59 424 区域物流网络成熟度 55 65 65 69 042表3 由专家评价法得到的指标相对重要程度（对应层次分析法）指标 C11 C12 C13 C14 C14 C16 指标综合权重C11 1 333 2 143 2 333 293 036C12 3 1 333 2 333 1 637 078C13 5 3 1 333 1 3 570 193C14 7 5 3 1 3 5 412 420C15 5 3 1 333 1 3 570 193C16 3 1 333 2 333 1 637 078由 得到组合权重向量A1＝（028，094，173，354，285，064），同理可以求出产业组织形态等指标的二级指标的组合权重。 由 =（1926，2610，4005，1194，0193）；其它一级指标以及产业竞争力的隶属度评判矩阵可以通过同样的运算过程求出。由于M1中各个隶属度的总和不等于1，有必要进行归一化，得到ei= (194,263,403,120,019)，一般来说，相关隶属度之和可以接受的下限为经验数据，本文取6，本例中，263+403>6,，可以得出，物流政策和法规以及产业结构情况是本地区物流产业发展环境的核心竞争力。运用同样的方法，通过大量市场调研，结合专家打分，可以对区域物流产业的竞争力水平进行评价。5 结论（1）通过对区域物流产业竞争力的评价，有助于把握物流产业对于区域经济增长的带动能力，把握物流产业和其他产业之间的互动关系，以指导产业结构的战略调整，同时，有利于掌握物流企业的规模和服务水平，并结合市场调研，从总体上把握区域物流产业的发展水平；（2）通过比较研究，可以确立本区域物流产业在全国范围内物流产业中的地位，并明确本区域物流产业的比较优势和不足之处，进而掌握物流产业在国际物流市场竞争中的定位，了解本区域物流产业发展可以借鉴的经验以及在物流产业结构和物流组织形式等方面的发展模式和趋向。（3）本文的研究侧重于物流产业的绝对竞争力的评价，在未来的研究中，应当通过市场调研，加强横向不同区域物流产业竞争力，特别是不同经济圈之间物流产业的比较研究。参考文献[1] 谢如鹤,罗荣武等物流系统规划原理与方法[M]中国物资出版社，2004年3月[2] 杨春河,张文杰现代物流产业概念内涵和外延的理论研究[J]物流技术，2005(10):38-39[3] 杜 亮,张培林物流到底是行业还是产业[J]综合运输，2004（4）:36-37[4] 卢仁山,赵海峰现代物流产业对区域经济核心竞争力的提升[J]商场现代化，2005(446):74-74[5] Sirikrai S B, Tang J C S Industrial competitiveness analysis: Using the analytic hierarchy process[J] Journal of High Technology Management Research, 2006,17:71–83[6] Kawachi STechnological competitiveness in the chemical industry[J] Computers and Chemical Engineering,2004,29: 7–9[7] Traill B, da Silva J GMeasuring international competitiveness: the case of the European food industry[J] International Business Review,1996,5(2):151-166[8] 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核心竞争力就其构成要素来看，表现为某一方面的知识、技能（核心技术）。获取知识技能的途径（学习）就是构建核心竞争力的途径，因此某种程度上学习能力就是核心竞争力。这一点目前对西部的物流企业而言尤其重要。现代物流企业已不再是简单的运输和仓储，而是融合了众多学科的知识和技术的系统科学，尤其国际和国内都在蓬勃发展的现代化物流业已经发展成为一个科技含量很高的产业，仅仅依靠传统的观念和经验来办现代物流业注定是要失败的。这个网址看看吧：-5&Id=2006020504534114399做个参考。