汽车方面的论文五千字

江汽集团副总经理王德龙6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在以“汽车行业如何与当下的变革共振”的主题发言环节，江汽集团副总经理王德龙介绍了江汽集团近年来以变革为动力取得的新成绩，以及关于未来发展中的思考和计划。从王德龙的介绍来看，与其他一线汽车集团相比，近年来江汽集团在智能化、电动化、数字化转型上主要围绕两个方面，一是坚持开发自身核心技术，二是全面开放合作。在自身核心技术方面，江汽集团搭建完成了全新乘用车平台，实现了L2级驾驶辅助技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用，电池、高效静音电驱动和整车域控等核心技术也实现了量产应用。在对外合作方面，江汽与大众汽车、蔚来汽车、康明斯、华为、科大讯飞的合作都在顺利推进。关于未来的发展目标，王德龙表示，江汽集团将力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团。而要实现这一目标，王德龙在圆桌讨论环节中特别提到，作为传统车企，江汽集团在开放怀抱广泛合作的同时，也必须强化自己在供应链环节及技术整合集成领域的优势，同时提升自己跨界学习的能力。尤其应该向造车新势力及互联网企业学习如何定义用户，构筑以用户为中心的“护城河”，以理念变革推动战略落地。以下为演讲实录：尊敬的各位领导，各位嘉宾，下午好。首先感谢大会给我们这样一个交流和学习的机会，我报告的主题是“以变革为动力，加速催生发展新动能”。主要分为两部分内容：一是江淮汽车近年来的做法，二是下一步我们的一些想法。近年来江淮汽车集团坚持稳中求进、强化开放合作，坚决推动变革创新，在智能化、电动化、数字化转型以及开放合作等方面都取得了一定的成绩。在智能网联方面，我们全新的乘用车平台已经搭建完成，实现了L2级驾驶辅助技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用，成熟应用车联网0系统。在新能源汽车方面，我们的电池、高效静音电驱动和整车域控等核心技术实现了量产应用。在开放合作方面，江汽集团与大众汽车开展了深度战略合作；与蔚来汽车成果显著，双方成立了江来先进制造公司。我们跟康明斯合作的产品在持续升级；与华为、科大迅飞等企业也进行了战略合作，联合开发软件生态系统以及深度赋能的产品。在数字化转型方面，江淮汽车结合新时代消费群体的特征，借助数字化媒体，基于移动互联网、云计算、大数据分析技术，打造智联数字化营销生态系统。能够满足用户对车辆舒适型、便捷性和智能化的多种需求，入选国务院国资委2020年优秀数字化转型的优秀案例。江淮开启的数字营销新纪元品牌传统营销案例，也成功入选典型案例。在机制变革方面，江淮汽车以核心业务骨干为主的股权激励正式实施，技术类人员岗位和专业类人员薪酬改革顺利实施，在全员实施了关键人才和骨干员工的激励，进一步完善工资总额与薪酬分配机制，员工获得感和幸福感持续增长。除目前的一些做法之外，下一步面对智能新能源汽车大势带来的机遇和挑战，我们相信中国品牌一定能走出去，我们一定有发展机会。江汽集团将以更大的力度，从企业战略、文化、流程机制上创新。在危机中育新机，于变局中开新局，积蓄发展新动能，展现新活力，力争走在变革的前列。具体来说，第一，全面强化用户思维。从企业研、产、销各个环节，深入开展用户为中心的创新实践，完善以用户为中心的绩效管理体系，构建用户思维的长效机制，推动企业向经营用户黏性转型，构筑以用户为中心的“护城河”，以理念变革推动战略落地。第二，持续深化技术创新。坚持精准研发，突出智能安全、节能环保、舒适的技术联系，重点打造先进节能、智能网联、造型、平台架构四个品牌。充分发挥柔性迭代的优势，实现汽车软件的快速迭代和车辆功能的常用常新，用千人千车、千车千面的优秀体验追求用户满意度。第三，全力推进数字化转型。按照产业数字化的要求，在数字供应链、智能敏捷制造、工业互联网建设、研发物流和营销等多环节推动，打通全价值链的数字化流程，以数字化转型提升效率。第四，坚持深化开放合作。继续强化深化与大众的战略合作，继续深化与蔚来汽车的合作，提升康明斯动力的价值。进一步强化竞争优势，推动与科技讯飞战略合作伙伴关系。同时围绕智能制造共同探索新的合作机制，积极探索在新能源、智能网联领域与外部资源的合作，大力推进跨界合作，探寻全新的商业模式，有效应对行业动荡变革期。第五，坚决推进机制变革。按照国企改革三年行动的要求，持续推动集团管控模式的优化和三项制度改革。保持各级组织高效率运作，最大程度激发全员队伍的活力。“十四五”期间，江汽集团坚持以用户为中心，以战略为导向，以创新为主线，以变革为动力，以高质量的党建引领企业高质量的发展，全力打造全生态链、全产业链、全价值链的综合性汽车服务平台，力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团。 谢谢大家。

汽车涂装技术及工艺　　【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。　　在汽车产业高速发展的21世纪里，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。　　21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。　　一、汽车涂装作用　　（1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。　　（2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线　　（3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。　　（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。　　二、汽车涂装工艺　　汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。　　1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。据相关资料介绍说, 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 , 占 60%; (b) 涂装施工 , 占 25%; (c) 涂料本身质量 , 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。　　上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 , 或不用酸洗工序 , 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 , 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。　　2、面漆喷涂工艺　　（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。　　在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。　　(A) 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。每层扇幅重叠覆盖面为50%或65%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。　　(B) 发动机前盖的喷涂。首先用粘尘抹布把表面擦拭干净（注意：不得采用气枪来消除表面，以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上）。采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖50%或65%。每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。　　(C) 后盖的喷涂。用粘尘抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约。随后换到另一边，从中心开始向边缘移动进行喷涂。在整个喷涂过程中，50%或65%涂层要湿，走枪速度要快。每层扇幅的覆盖约10cm。　　（D）侧面的喷涂。和粘尘抹布擦拭表面，备足涂料，由于汽车侧面较长，需要采用分段喷涂法。在适合于漆工走枪的距离处采用带状喷涂法垂直向直喷涂一层，以此分隔成段。在这一段内从底部或顶部开始走两道枪，先从左到右，再从右到左，采用一道喷涂法继续喷涂下去。每一道枪之间扇幅覆盖50%，直到这一段表面全部被喷涂覆盖完毕。接着转移到下一段，也是先采用带状喷涂法垂直向下喷一枪，划出第二段。重复上述操作，喷涂第二段，如此重复直到该侧面全部喷涂完毕。　　（2）整板修补涂装：汽车车身的某一部分，如前盖、车门、后盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现两种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二就是板面被破坏，需要整修后面再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处，喷涂中间漆、封闭隔离漆后，才能喷面漆。　　整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到这块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题，所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误才能正式开始涂装。　　三、汽车涂装材料　　汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，因为汽车涂装属于高级保护性涂装，所以面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。要想得到色泽鲜艳、光亮度好、防锈能力强的油漆表面，涂料的质量是不可轻视的。　　在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国内外作为汽车修补的主导产品。由于行业的不断发展，当今的涂料品种已是满目琳琅，今后涂料还会有什么样的发展趋势呢?　　近年来，水性漆的出现使的汽车涂装这个行业又有了一个新的发展方向。首先来说说什么是水性漆，它有何特点呢？水性漆是以水为分散介质，以特殊水性树脂为基料，配以高科技合成的特种助剂，采用新工艺精制而成。水性漆是涂料工业的革命性换代产品。与传统的油性漆相比，水性漆无毒、无味、不燃烧，不用稀料稀释，无需额外的劳保费用，是国际上公认的绿色环保产品。 作为涂装行业里的新型产品，那么它与油性漆比它的好处也就很明显了：　　 环保：水性漆为无公害产品，在生产过程中无废渣、废气、废水排放，不存在环境污染。在使用中无毒无味，无苯系物，重金属含量大大低于国家环保限量标准，对人体无危害，是保护生态环境的新一代绿色产品。　　 经济：水性漆涂刷面积是一般油漆的两倍以上；水性漆防锈漆可直接在锈层上涂刷（需去浮漆和油污）。　　 安全：阻燃、防爆，水性漆可在常温、常压下进行生产、运输、储存和使用。　　 快捷：水性漆漆膜干燥速度快，在常温下是普通油漆的1/5。　　 方便：水性漆直接用自来水稀释即可，施工方便、安全，施工后的工具、设备极易清洗。　　综上所述，未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性同时，也一定朝着环保、节能的方向发展。因为干磨工艺的突出性能，我相信今后行业所用的干磨将会越来越普遍，利用干磨的优势带给行业的最大利益。随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长