关于铁路的文献

注意：仔细看，跟着我的步骤来，至少你能整出一篇东西来,而且是baidu等搜索不到的文章 BAIDU一搜都有的我们老师直接咔嚓掉! ★★★我是研究工程类课程的，不是代写论文的，仅仅提供资料并进行探讨而已． 个人提示:★★★揭示论文代写真相，警惕代写陷阱★★★ ★★★★在我的个人中心有＂维普资讯＂的账号密码和＂ＣＮＫＩ＂的使用方法，需要的可以去那查找相关的论文期刊资料，如有不能使用的，麻烦提出，我尽快更新． 有人说我一直用类似的答案回答，但是我不得不这么做。学会自己搜索数据库对写论文是非常有帮助的，其实没有人会在网上真得写一篇论文出来，即使是收费的，也仅仅是东凑一点西拼一点而已，还不如自己去找呢！ 您也可以去以下网站找资料，然后使用我个人中心的账号查看下载全文,各数据库资料相通的如果实在下载不了,也可以提问索取全文 ★（如果上不去，换） 是个收费网站，而且很贵！！！！但是你可以去那里查资料然后问我要全文(期刊类文章维普里有一模一样的，可以直接下)，因为CNKI的资料很全，有3400多万篇文章。 当然你在任何数据库下载全文遇到收费时，都可以向我寻求帮助！ 索取全文参看 搜索结果如： 关于提高铁路客运服务质量的探讨 被引次数:2次 马强 彭丹阳 文献来自:中国质量 2000年 第11期 尽可能完善和提高客运服务质量。概言之,必须做好旅客运输服务设计、旅客运输服务实施和管理、旅客运输服务质量的监督检查和改进等几个方面的具体工作。 一、铁路旅客运输服务设计 客运服务设计的重点在于改进完善原有的客运产—四—品及 实现计算机联网售票 提高铁路客运服务质量和市场竞争力 被引次数:2次 刘春煌 文献来自:中国铁路 2000年 第04期 是我国铁路客运的重大改革,取得了科技攻关重大成果。系统直接为客票发售与客运管理服务,提高了铁路客运服务质量和市场竞争力,获得了巨大的社会效益和经济效益? 铁路客运服务质量的本质分析 被引次数:1次 刘振奎 文献来自:兰州铁道学院学报 2000年 第05期 一、铁路客运服务质量的涵义目前,国内外对于什么是客运服务质量尚无公认的定义。一般认为:客运服务质量是指客运服务对规定的程序和要求的满足程度,或者指旅客所付出的货币、时间和获得利益的统一程度。这些定义都比较抽象,难以 遵循人民铁路为人民宗旨,努力提高客运服务质量 周振庆 文献来自:中国铁路 1990年 第01期 客运工作才有基础。遵循人民铁路为人民宗旨,努力提高客运服务质量@周振庆$铁道部运输局文章针对我国铁路客运调价后,铁路部门应如何遵循人民铁路为人民宗旨,努力提高客运服务质量的问题进行了论述,提出了今后的一些打算和 提高铁路客运站、车服务质量适应市场竞争 被引次数:1次 郑海宁 杨宝兴 文献来自:铁道运输与经济 1998年 第05期 站、车服务质量的提高将是铁路发展的必由之路。提高铁路客运站、车服务质量适应市场竞争@郑海宁@杨宝兴$济南铁路分局济南站技术? 加强市场研究 切实提高铁路客运服务水平 被引次数:1次 曹欣 许希祥 文献来自:江苏交通 2002年 第07期 3对提高铁路客运服务质量的建议1加大“三新”教育力度。在全路客运服务质量年中,开展“树立新理念,提供新服务,塑造新形象”的教育,引导广大职工认清高尚的职业道德是铁路企业安身立命之本,认清旅客货主至上的新理念是铁 提高客运服务质量的浅见 杜五一 文献来自:铁道运营技术 1995年 第04期 和客运服务质量的提高。也影响着客运部门,乃至铁路行业的整体形象。2提高客运服务质量面临的难题 提高客运服务质量是客运部门的主要工作,也是一个永恒的主题。多年来,各级客运干部职工做了大量细致的工作。但是随着我国社会 铁路营销与提高运输产品质量的关系 被引次数:4次 刘波 田长海 文献来自:铁道运输与经济 2002年 第03期 速度是铁路运输质量核心 ,铁路提速对提高铁路运输产品质量、提高铁路运输的竞争力起了巨大作用。随着铁路提速战略的实施 ,列车速度越来越快 ,重要城市间的旅行时间缩短 ,铁路运输的竞争力越来越强。所以提速仍应是铁路“十五 铁路客运服务质量评价与控制 被引次数:2次 薛德利 伊洪冰 邓宇锋 文献来自:铁道科学与工程学报 2003年 第04期 为管理部门和决策者在客运服务质量管理方面提供参考和借鉴1 客运服务质量管理控制系统旅客对客运优质服务的要求主要包括:在旅行前,客运信息咨询渠道畅通、购票便捷、进站方便、候车舒适 铁路客运服务质量综合评价方法的研究 尹冰 文献来自:铁道运输与经济 2007年 第09期 也是对服务质量的客观评价。铁路客运服务质量综合评价体系以人们对铁路客运服务质量的各种反馈为衡量准则,并将反馈信息量化,利用层次分析法计算出各个车站和各次列车的服务质量得分,加以比较。目前能够收集到的服务质量反馈信息主 上一页 1 [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。