汽车工程学报是什么级别期刊名称怎么填

汽车工程师怎么考？本科工作满一年就能转助理工程师，研究生工作满半年就是助理工程师。助理工程师能级是一级，只聘不评，到了时间就是，不需要考证。需要提醒的是，汽车行业的证很少，要考的更少，而且很多证都是钱的，比如当时本科几乎整个系的同学去考中级电工什么的，说白了几百块钱买个垃圾。一般正规一些公司都会对职称有相应介绍，比如中级工程师，本科助理工程师满三年修满相应课程可申请，研究生助理工程师满两年且达到要求可申请。汽车工程师职称评定的申报条件有哪些呢?汽车工程师职称级别分为初级职称、中级职称、高级职称，职称级别不同相应的要求也是不同的。而且职称评定对作者的工作起到很关键的作用，职称级别越高享受的待遇就越好。近期，有很多人员咨询小编关于汽车工程师职称评定的申报条件有哪些的问题，接下来，小编详细的说说：汽车工程师职称评定的申报条件　　助理汽车工程师职称评定标准：　　(1)大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。　　(2)大学专科毕业，从事专业技术工作二年以上。　　(3)中专毕业，从事专业技术工作三年以上。　　(4)高中毕业，从事专业技术工作七年以上。　　(5)初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。　　中级汽车工程师职称评定标准：　　(1)大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。　　(2)大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。　　(3)中专(高中)毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。　　(4)初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。　　高级汽车工程师职称评定标准：　　(1)大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。　　(2)大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。　　(3)中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级职务五年以上。　　以上总结了关于汽车工程师职称评定的申报条件有哪些的内容，仅供相关人士参考。还有很多人员想要了解关于汽车工程师中级论文发表需要注意哪些问题，论文发表对于职称的评定来说是很关键的，论文发表是职称评定重要的审核标准。

去letpub查看，语言选择中文（top是中科院按sci期刊来分的），可以看到是几区的，是否是top。举个例子，ENERGY CONVERSION AND MANAGEMENT    这个期刊：网页链接往下翻就能看见

严格说来，杂志期刊是没有“国家级”“省级”“市级”这样的区分的。但是为了行政管理，其级别可由其主管单位决定。一般说来，“国家级”期刊，即由党中央、国务院及所属各部门，或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会主办的会刊。另外，刊物上明确标有“全国性期刊”、“核心期刊 ”字样的刊物也可视为国家级刊物。部级单位主管的就是国家一级，比如教育部、科技部等等，中国xx集团、中国xx协会主管的就是国家二级；就是说一般称国家级或中央级的单位主管或主办的期刊为国家级。“省级”期刊，即由各省、自治区、直辖市及其所属部、委办、厅、局主办的期刊以及由各本、专科院校主办的学报（刊）。市级单位主管或主办的叫做市级。

驾驶员疲劳特别是严重的疲劳驾驶往往是导致交通事故的重要原因。事故资料统计显示,35%—45%的交通死亡事故可归因于驾驶疲劳。　　从医学的角度看,某些生理特征,如眨眼、心跳、血压、脑电波等生理信号的变化可以反映驾驶员疲劳的程度。本文在对国内外有关驾驶疲劳的形成机理、预防措施、监测方法及仪器等研究成果和资料进行研究总结的基础上,在室内模拟驾驶环境中,利用仪器MindSensorⅡfor Windows Version 0测量脑电波　　同时用SONY摄像机对被测者脸部进行全程实时录像,获取被测者在不同疲劳状态下的脑电波数据及眨眼数据。应用Fastica软件对脑电波数据进行消噪处理,再进行快速傅立叶转换将其以时域为主脑电波数据转化为频域数据。依次提取样本不同疲劳状态下脑电波数据片断,并对相应的录像资料进行整理,提取眨眼特征值(主要为眨眼次数和　　闭眼时间)。分析不同疲劳状态下不同波段的变化特征,主要从以下四方面进行分析:频段功率值、频段功率百分比、频段功率比值、频段功率加和比值。对不同疲劳状态下每个指标值进行ANOVA变异性分析,提取差异性达到显著性水平的指　　标,并分析这些指标与眨眼的相关性。脑电波分析结果表明:慢α波对瞌睡初期阶段变化显著,而θ波则是瞌睡晚期或入睡阶段的主要变化波形。脑电波指标的F检验结果及与眨眼的相关性分析结果表明:功率百分比指标慢α%和功率比值指标　　慢α/β与θ/慢α这三个指标的差异显著性水平高,瞌睡状态下与眨眼的相关系数绝对值最大;同时功率加和比值指标(θ+慢α)/β和功率币值指标慢α/β这两个指标在入睡状态下与眨眼的相关性最为明显。本研究发现慢α波(7-8Hz)对瞌睡　　初期,即睁眼较为困难的疲劳状态较为敏感。事实上这种疲劳状态是驾驶员疲劳驾驶时的常见表现特征,也是潜在的危险;而θ波对入睡状态敏感,进入这种阶段是极度疲劳的表现,即易导致严重的交通事故。