城市化论文结尾

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健发表论文称，汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%，引发热议。 　　联合国的调查报告则显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。 　　你相信汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%吗？ 　　2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%（注：北京汽车保有量逼近600万辆）。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》，其结论是，北京PM5有6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气，垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。 　　张仁健这一结论，与许多研究机构的结论出入很大，引发人们热议。一些人还质疑，难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了？一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要？今年1月3日，中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字（4%）被严重低估”。 　　下面，我们还是从联合国和世界各国的研究成果，看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。 　　看看世界各大城市PM5主要源自何方？ 　　在国际上，把空气中粒径小于5微米的颗粒称作“细微颗粒”，简称“PM5”。 　　地球大气中的颗粒物，大部分来自自然界的一些自然现象，如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人类活动产生的颗粒物，如机动车排放的尾气，发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说，一般是不可控的，如海浪把盐细微颗粒散发到大气中，但人类无法控制海浪的这种活动，况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄，不会对人的健康带来大的影响。所以，人们控制大气中的颗粒物，主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制，因为这些颗粒物就笼罩着居民区，给居民的健康带来很大危害。 　　美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM5的排放量为3465711吨，具体是：自然界扬尘107660吨，占31%；燃料燃烧排放784037吨，占23%；机动车尾气排放711278吨，占21%；工业生产排放286332吨，占8%；农业排放132423吨，占4%；野火排放118832吨，占3%；挥发性排放2538吨，占1%；其他各种来源353609吨，占10%。注意，这里的汽车尾气PM5的贡献率为21%，是指美国国土的平均值，而非大城市数据。 　　美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称，加利福尼亚南部的空气污染（雾霾），汽车尾气要占一半的责任。 　　芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示，芬兰全国PM5排放最多的是生活木材燃烧，占25%；其次是汽车尾气，占19%。之所以生活木材燃烧对PM5的贡献大，是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道，这里的汽车尾气PM5的贡献率为19%是全国数据，而非大城市数据，大城市的数据要远远高于此比值。 　　法国《世界报》2013年12月发文称，法国的空气质量在过去10年内大大改善，但是，由于燃烧产生的PM5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告，法国全国PM5主要贡献者为工业生产，占31%；其次是居民取暖木材燃烧，占30%；农业肥料贡献20%；汽车尾气贡献15%。注意，这里的汽车尾气PM5的贡献率为15%也是全国数据。 　　澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示，亚昆士兰州东南部的空气污染，汽车尾气贡献份额占70%，该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。 　　从以上各国研究机构发布的研究报告可知，在这些空气质量比我们好得多的国家，即使从全国范围来讲，汽车尾气对全国PM5的贡献率都超过了15%，局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京，“汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。

美国再城市化与中国“城中村”改造的思考