交通工程学科导论论文

一、合肥工业大学交通运输工程学科领域简介交通运输工程是指载运工具以及围绕载运工具相关的基础设施、通信控制和组织管理等，是独立的国家一级学科。交通运输工程的二级学科主要有4个：①道路与铁道工程；②交通信息工程及控制；③载运工具运用工程；④交通运输规划与管理。合肥工业大学2000年获得交通运输工程一级学科下属的载运工具运用工程二级学科硕士学位授权点，2007年获得交通运输工程一级学科工程硕士学位授权点。在2007~2009年教育部全国学科评估工作中，我校交通运输工程一级学科排名前20名，取得较好成绩。合肥工业大学交通运输工程领域主要研究现代交通管理与控制、区域交通系统规划、公路设计与养护技术、智能运输系统及相关技术、交通运输安全保障与防护技术、汽车运行状态监测与控制等相关内容。近年来，共完成各类科研项目数十项，其中有国家自然科学基金项目、安徽省自然科学基金、省部级科技攻关项目及地方政府和相关企业委托项目等，年均科研经费800多万元，在国内外著名学术期刊或学术会议上年均发表SCI、EI收录的学术论文50余篇。从事本领域研究的现有教授5名(其中博士生导师2名)，副教授10名；此外本学科还聘请东南大学、同济大学、长安大学等国内外知名高校教授及安徽省内交通运输管理行业专家担任指导教师。 二、培养目标及要求交通运输工程一级学科工程硕士研究生主要是为交通工程建设和管理部门培养应用型、复合型高层次工程技术与管理人才。通过专业学习，可掌握交通运输工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，掌握解决工程问题的先进技术方法和现代技术手段，具有独立担负工程技术或工程管理工作的能力。三、报考条件报考者需较好地掌握建设有中国特色社会主义理论，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德；并具备以下条件之一的在职工程技术或工程管理人员，或在学校从事工程技术与工程管理教学的教师： 1、2007年7月31日前获得学士学位。 2、2006年7月31日前获得国民教育系列大学本科学历。 3、入学前未达到上述年限要求而被录取为工程硕士生的，需在修完研究生课程并从事工程实践两年以上，结合工程任务完成学位论文（设计），方可进行硕士学位论文（设计）答辩。四、主要研究方向道路与铁道工程方向：施工与监控技术、沥青与改性沥青及其添加剂、桥梁监测、检测及加固技术、公路沥青路面与水泥混凝土路面养护、路面结构设计与新材料、路面结构水害分析与排水系统设计、软土地基处理技术、边坡处理与防护技术、桥梁结构耐久性、桥梁结构计算理论与分析方法、铁路修建技术、铁路路基处理及沉降控制技术、铁路运输安全技术轮轨关系、车－线耦合系统。交通信息工程及控制方向：现代交通管理与控制技术、轨道交通及其管理技术、交通安全技术、区域交通系统状态特征提取与集成技术、交通信息采集技术。交通运输规划与管理方向：交通系统规划理论、区域与城市交通运输管理、交通系统特性理论、交通系统安全理论、智能交通系统及控制、运输经济与环境影响评价、交通系统的可持续发展理论。载运工具运用工程方向：载运工具运行与检测诊断、载运工具减摩及控制技术、物流信息及其编码技术、现代物流技术、城市轨道交通运营管理。五、工程硕士培养方式 1、工程硕士以在职不脱产方式进行学习，学习期间不迁户口、不转人事关系等。 2、工程硕士学习期满、修够培养方案规定学分、成绩合格，在导师指导下独立完成学位论文后，可申请工程硕士论文答辩。通过论文答辩，符合其他学位有关条件，并经校学位评定委员会审议通过后，授予合肥工业大学工程硕士学位。六、报考要求及程序具体报考要求请致电合肥工业大学交通运输工程学院。硕士研究生交通运输领域所属学院：交通运输工程学院 领域代码：430123 授权时间：2007年2．领域简介合肥工业大学始于1999年招收交通工程专业本科生，是当年全国招收交通工程本科生的20所高校之一。2002年获得交通运输工程一级学科下属的“载运工具运用工程”二级学科工学硕士学位授权点，2007年获得“交通运输工程”专业的工程硕士学位授权点。交通运输工程硕士的培养侧重于工程应用，主要研究领域涉及到公路与城市道路设计、综合运输系统规划、交通控制与智能交通系统开发、载运设备运用等，目的是为交通运输工程规划、建设和管理部门培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。该专业学术队伍由4名教授和近10名副教授组成，先后承担了多项国家和省部级科研项目、其它横向科研项目及生产性课题，科研项目饱满，项目经费充足。该学科队伍在交通规划、交通设计、市政工程、交通信息工程及控制、智能交通等领域具有较高水平，并多次获省部级科技进步奖，近五年发表论文150余篇。 培养目标（1）热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，遵纪守法，具有良好的职业道德和敬业精神，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。（2）掌握交通运输工程领域的基础理论、先进技术方法和手段，具有独立担负交通运输工程领域内的工程设计、工程实施、工程研究、工程开发、工程管理等技术工作的能力，了解交通运输工程领域科学技术发展现状和趋势。（3）能熟练运用计算机，掌握一门外国语。 主要研究方向（1）现代道路工程设计及道路交通系统仿真（2）区域及城市交通系统规划理论与方法（3）交通信息工程及控制理论与方法（4）现代物流系统规划设计方法与建模仿真技术（5）载运工具运用与交通安全 学习方式及年限采用全日制学习方式，学习年限为5年。 培养方式采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。课程学习利用一年时间完成，实践教学、学位论文利用一年半时间完成。7．课程设置方案及学分要求课程学习和实践教学总学分不少于32学分，学位课程学分不少于17学分，课程设置方案见课程设置一览表。 实践教学结合课程学习与学位论文，熟练掌握交通规划、交通安全以及交通控制相关的实验与仿真软件，深入相关企业开展工程实践活动，从实际工程中了解交通运输工程的热点问题和学科的发展方向，培养解决交通运输工程领域实际工程问题的能力。9．学位论文（1）学位论文选题应来源于工程实际或具有明确的工程技术背景。（2）论文应在导师的指导下由研究生本人完成。（3）论文应具系统性和完整性，要能表明作者有一定的独立工作能力。（4）要理论联系实际，应用所学的理论知识解决实际工作中的关键问题，具有实用性，且必须具有一定的工作量。（5）解决的问题要有一定的技术难度，取得的成果要有一定的先进性。要能表现出作者具有综合运用所学知识解决实际问题的能力。（6）论文工作一般应包括：选题，开题，系统设计，系统实现，系统运行，论文撰写与答辩。（7）必须经导师批准，方可申请论文答辩。（8）论文评阅、答辩审批、答辩、学位授予等，均按国家教育部和《合肥工业大学授予硕士学位工作办法》及有关规定执行。10．其他说明专业选修课也可从校内其他相关学科的培养方案中选择。

自1999年获得北京工业大学交通运输规划域管理专业博士学位至今，一直在北京工业大学任教，从事教学及科研工作。在工作中，始终坚持“做事先做人”的原则，一贯保持着实事求是、脚踏实地的工作作风，重视新技术、新设备的应用，珍视学术队伍的建设，团结组织交叉学科，开展了创造性的科研工作，建立了一支充满活力的学术队伍。并以“科技造福于民”为学科发展定位，致力于交通科技的应用与推广，始终坚持理论与实践相结合的原则，开展的科学技术研究直接面对实际交通问题，多项研究成果被相关的国家标准、规范或政府部门采纳，服务于交通系统的科学化建设。 1999年到北京工业大学任教以来，在课堂教学工作中，先后承担了“交通工程导论”，“交通运输概论”、“智能交通系统”、“系统工程”和“交通流理论”等本科生课程以及“交通流理论”、“智能交通系统”和“交通工程专论”等研究生课程。在教学中，注重教与学的互动，注重教材建设，注重最新科研成果与教学内容的结合，取得了较好的教学效果。参编的《交通工程学》2006年被评为“北京市精品教材”，与杨孝宽教授合作建设的《交通工程导论》2010年入选教育部“国家精品课程”。在研究生教学中，强调工程实践与科学研究的结合，通过每周的学术讨论营造浓厚的学术氛围，实行目标管理方法，先后有2名硕士获得校级优秀硕士论文，2篇本科论文获得校级本科毕业论文。在教学工作中注重教书育人，不仅传授给学生以专业知识，更希望通过教学工作，使同学们懂得做人的道理。日常，通过与学生单独谈话进行思想交流，帮助他们树立正确的人生观和价值观。在这过程中赢得了学生的信任，先后两次获得建筑工程学院“三育人先进个人”称号。在科研工作中，先后负责完成了国家“十一五”科技支撑计划——城市道路通行能力和实验交通系统、国家“十五”重点科技攻关子项——快速路通行能力研究、教育部霍英东高校青年教授优选资助课题——驾驶人员驾驶特性及其对道路交通流的影响，北京市奥运科技项目“奥运会交通仿真系统”、国家自然科学基金项目——“2008年北京奥运交通需求预测与交通仿真系统研究”、北京市自然科学基金项目“智能交通管理系统关键技术研究”、北京市科技新星项目“基于GIS的城市快速路微观仿真决策系统研究”等多项重大、重点研究项目，同时，还负责或参与了交通部、河南省、河北省以及广西的省部级科研项目共计61项。先后在国内外有影响的专业期刊或会议中发表论文133篇，其中被EI收录98篇，参加8部教材或专著的编写工作。在科研合作过程中，与科研主管部门以及合作单位建立了良好的、稳固的合作关系，为北京工业大学交通工程学科赢得了良好的学术声誉。科研成果先后获得“国家科技进步奖”二等奖1次、“北京市科学技术奖”二等奖4次、三等奖1次、“中国公路学会科学技术奖”特等奖一次，一等奖2次，二等奖2次、“中国工程咨询协会优秀工程咨询成果奖”一等奖1次。除了日常的教学科研工作，一直组织相关教授积极投入学科建设、实验室建设、学术交流和队伍建设工作。在学术团队的共同努力下，先后于2000年获得了“道路与铁道工程”硕士学位授予权，2009年获得交通运输工程博士后流动站，2010年获得交通运输工程一级学科博士点。从留校之初就着力开展交通工程的实验室建设，截至目前，建成了由交通流检测、交通信息与控制、交通规划与仿真和交通安全实验室，该实验室于2001年被评为“北京市交通工程重点实验室”，2003年成为北京市和科技部共建的首批“省部共建‘国家重点实验室’培育基地”。在学术交流方面，在科技部与北京市科学技术委员会的大力支持下，先后建立了“全国智能交通技术培训网络-北京中心”，与西班牙马德里工业大学共同建立了“中国-西班牙智能交通中心”。在学科队伍建设方面，先后从美国和日本引进了2名教授，聘请了1名北京是特聘教授，2名北京市讲座教授，还有其他梯队成员5名。通过以上工作，学科建设不断进步，实验室建设在2009年被评为优秀，专职学术队伍26人，使北京工业大学交通运输工程学科巩固了既有的学术地位，还增加了我学科在国际上的知名度。 自参加工作以来本人主要从事道路通行能力、智能交通系统及交通流理论研究，并取得丰硕研究成果。在道路通行能力研究方面，本人从事工作始终以修订国标《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的为目标，研究成果推荐在我国道路、交通条件下合理的道路通行能力，及其服务水平分级和影响因素。我国的道路通行能力研究起步较晚，从二十世纪八十年代开始，本人从“九五”开始就一直从事该领域的研究，先后根据我国交通流组成复杂的情况，提出了基于通行能力分析的车辆分类方法和车辆折算系数算法，分析得到的车辆分类和各类车型的车辆折算系数，被纳入《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》。在此基础上，结合高速公路基本路段仿真模型研究，完成的《公路通行能力研究技术与装备》获得2002年国家科技进步二等奖和北京市科学技术二等奖。在“十五”科技攻关项目——快速路通行能力研究基础上，综合“九五”的成果，完成了我国第一部《公路通行能力手册》，并开发了配套的分析程序。快速路通行能力及其服务水平分级被纳入在编的《城镇道路工程技术标准》。主持的“十一五”科技支撑计划课题——城市道路通行能力及交通系统评价系统的研究，针对城市道路设施，研究其理想通行能力和影响因素。从事的智能交通系统领域研究，在科技部“十五”攻关项目和北京市科学技术委员会重点项目的资助下，为打破国外对于智能交通信息系统的数据融合技术的封锁，首次在研究系列关键技术的基础上，建立了国内第一个基于自主知识产权的浮动车数据处理系统和动态车载导航，该成果获得2007年北京市科学技术三等奖。在交通流理论研究方面，研究工作是以先进的数据采集手段为基础，如驾驶模拟舱、高精度动态GPS定位系统、视频采集系统和浮动车数据采集系统等，针对我国特有的机动车、自行车和行人交通流组成，探索新的实验方法，用以研究机动车、自行车和行人的交通特性。交通安全是交通工程中一个永恒的话题，交通安全研究主要是运用系统论、信息论、控制论的原理和方法，综合分析影响交通安全的道路条件、交通条件和环境条件等诸多因素，揭示产生交通事故的机理和事故发生规律，科学地预测、预报交通事故，从而形成道路安全保障体系的理论，在宏观上制定控制道路交通安全水平的发展战略，在微观上提供预防道路交通事故的措施和技术。