劳动力市场论文2000汽车制造产业

影响专用汽车企业竞争力的因素很多，结合我国专用汽车行业的特点，将影响专用汽车企业竞争力的因素分为五个方面，即成本价格、产品、市场营销、管理汪洋和相关产业。其中产品因素包括产品水平、产品质量、开发能力等；市场营销因素包括配套体系、促销手段、售后服务、交货期等因素；管理水平包括质量管理、人力资源、财务管理等；相关产业包括装备工业（特别是试验检测设备）、材料工业。由于因素很多，我们仅对国内外差距较大的主要因素如：价格成本、质量和售后服务进行分析。 　　1 价格因素分析 　　价格因素主要取决于成本、材料、劳动力、技术费用等因素。我国专用汽车在牵引车、半挂车、自卸车等车型上具有一定优势，而且还有出口能力，主要集中在轻、中型车，重型车较少。例如：CA41402CP1牵引车和EQ10MXH9l30（C）半挂车，国内市场价格分别为7万元和2万元，与国际同类型其他品牌车相比较是有价格竞争力的。对于混凝土搅拌车、多功能养护车、机场摆渡车等技术含量较高的车型国内几乎没有形成生产能力，大部分依靠进口。 　　a）对成本因素分析 　　专用汽车产品成本一般由制造成本和期间费用构成。制造成本包括材料费、燃料和动力费、职工工资及福利费、制造费等，而制造费又包括车间经费、设备折旧费、工装模具费、厂房折旧费等；期间费用一般包括企业管理费、销售费、财务费、技术分摊费、运输费等。此外，影响专用汽车产品成本的因素还有工艺水平、管理水平等。 　　由于专用汽车具体成本难以一一比较，这里仅对国内外差距较大的主要影响因素进行定性分析，这些因素有：材料费用、劳动力成本、技术费用和运输费用等。而对国外专用汽车企业影响相同的因素如燃料和动力费、设备折旧费、厂房折旧费、企业管理费、销售费、财务费、管理水平等不作比较。 　　b）材料费用 　　材料费用包括原材料费用、辅助材料费用和外购件费用。一些专用汽车的原材料由国内可以提供且价格便宜，这些专用汽车的成本具有竞争力。有些专用汽车的原材料需要进口，国内价格比国际市场高；但入世后进口原材料价格会降低，其对专用汽车成本的影响也会减弱。 　　c）劳动力成本 　　专用汽车的生产方式与轿车不同，是技术密集和劳动密集的行业，国外企业在生产线上也大量使用工人，国外劳动力成本在专用汽车成本中所占的比例很大。由于我国劳动力成本比较便宜，因此在劳动力成本方面，国内专用汽车企业具有竞争优势。 　　d）技术费用 　　在技术含量较高的高等级公路管理专用汽车、机场专用汽车、高空作业车等品种中，技术费用在制造成本中占一定的比例。这些专用汽车产品从国外引进技术，需要支付相当数量的技术转让费或专利使用费；如要进行新产品开发，还要分摊一定的技术开发费用。而对于那些技术含量不高的专用汽车则不存在这些问题。 　　e）运输及海关费用 　　由于进口国外专用汽车，除了关税外，还需要一定的运输保险费用（5%左右）和海关费用，而国内专用汽车企业则没有这笔费用，这也正是国内企业的优势所在。 　　国内专用汽车质量方面的竞争力分析 　　我国的专用汽车质量与国外先进水平相比还有很大差距。但随着近年与国外专用汽车造制商合资、合作，我国的专用汽车制造水平和整车质量有了很大提高。一些半挂车的质量已接近国外水平，市政服务专用汽车和建筑工程施工专用汽车的质量水平与国外尚有一定差距，但也具有一定的竞争力。而那些高等级公路管理专用汽车、机场专用汽车、高空作业车等车型在品种、功能和质量上与国外有较大差距，竞争力相对弱一些。 　　国内专用汽车售后服务方面的竞争力分析 　　我国专用汽车行业没有形成产品销售及售后服务网络，更缺乏先进的管理制度。由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，会在国内建立售后服务网络，并提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。 　　国内专用汽车企业竞争能力综合分析 　　由于专用汽车是一种劳动密集型、技术密集型和附加值高的产品，虽然国外的竞争对手在技术上具有一定的优势，但是在劳动成本和市场适应性方面不如国内企业具有优势，而且国内专用汽车产品售价远低于国外同类产品，如果我们能够积极地开展国内外市场需求趋势分析，及时地、科学地进行产业结构调整和产品结构调整，开发适销对路的高附加值产品，适应市场，服务市场，必将能够以较强的竞争能力进入国内外专用汽车市场。 　　另外，由于零部件关税大幅度下降，专用汽车生产厂家有条件全球优化选购零部件，从而有助于提高产品性能和质量，降低成本，增强参与国际竞争的能力。 　　总之，机遇是客观存在的，关键是如何把握机遇，并采取及时、有效的措施，这是每个决策者必须认真思考和对待的问题。

求国汽车产业的现状及其前景论文一篇 在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为： 1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。（一）推动汽车工业制度良性变迁不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。

2009-2012年金融危机对中国汽车行业影响分析及发展策略咨询报告 --------------------------------------------------------------------------------中商情报网 核心提示：2009-2012年金融危机对中国汽车行业影响分析及发展策略咨询报告,金融危机基本规律与研究,金融危机对全球经济、政策影响分析,金融危机对我国经济、政策影响分析, 金融危机对主要行业的影响分析,当前金融危机对汽车行业的影响,当前金融危机对汽车行业主要领域的影响,当前金融危机下对我国汽车行业运行情况分析及预测: 2009-2012年金融危机对中国汽车行业影响分析及发展策略咨询报告: 中国 汽车行业 市场分析 策略咨询 市场调查 市场研究报告: 预售报告: EMAIL电子版或EMS特快专递: 页 : 个 : 纸介版:RMB 7500元 EMAIL电子版:RMB 7500元 两个版本:RMB 7800元:本报告将保持时实更新，为企业在这瞬息万变的时代提供最新资讯，使企业能及时把握局势的发展，及时调整应对策略。2009-2012年金融危机对中国汽车行业影响分析及发展策略咨询报告下载doc描 述 进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，危机将走向何方并止于何处?巨大的不确定性笼罩全球。同样，这场危机的影响范围和影响程度仍是未解之谜。 正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继或联合采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持，除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动性以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2%，发达经济体经济2009年将下降3%，其中，美国经济将负增长7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长8%和 5%。 从宏观环境来看，目前正值中国汽车行业大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对汽车行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国汽车行业的长远发展，还是对汽车行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前金融危机爆发形势下，我国汽车行业会受到怎样的影响？而我国汽车企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？ 本报告主要依据国家统计局、国务院发展研究中心、国家发改委、国家商务部、中国海关、行业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于当前世界金融危机整体发展局势，总结出金融危机的一般规律，进而分析了当前金融危机对全球及中国经济、政策、主要行业的影响，然后重点分析了当前金融危机对汽车行业的影响，并对未来汽车行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车行业今后的应对策略，为汽车企业在当前环境下，激烈的市场竞争中洞察先机，根据行业环境及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。报告目录 略

我认为乙醇能源将取代石油