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汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以选择呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目,希望能够帮到您! 发动机排放技术的应用分析 微型车怠速不良原因与控制措施 柴油机电子控制系统的发展 我国汽车尾气排放控制现状与对策 发动机自动熄火的诊断分析 汽车发动机的维护与保养 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 汽车污染途径及控制措施 现代发动机自诊断系统探讨 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 电子燃油喷射系统的诊断与维修 帕萨特8T排放控制系统的结构控制原理与检修 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 汽车排放控制系统的检修 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 论汽车检测技术的发展 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 捷达轿车发动机常见故障分析与检修 汽车转向盘摆振故障分析 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 汽车底盘的故障诊断分 汽车的常用转向系统的性能分析 汽车变速箱故障故障诊断 安全气囊的发展与应用 汽车制动系统故障诊断 分析国产几种汽车行走系统特点 分析国产几种汽车制动系统特点 分析国产几种汽车转向系统特点 机电液一体化技术在汽车中的应用 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 通用系列ABS故障诊断探讨 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析 AL4自动变速器的结构控制原理与检修 汽车制动系 汽车四轮定位的探讨 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修 SONATA制动系统的结构控制原理与检修 电控悬架系统的结构控制原理与检修 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修 标致307制动系统故障的诊断与检修 标致307手动变速器的结构控制原理与检修 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修 58分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 捷达轿车底盘常见故障分析与检修 汽车转向系课件设计 汽车ABS综述 车用防抱死制动系统设计 汽车蓄电池的维护与故障控制 信息技术在汽车中的应用 现代汽车渗漏故障与控制技术 汽车点火系统故障诊断 丰田凌志400空调控制系统分析 桑塔纳故障诊断方法的研究 汽车空调技术浅析 蒙迪欧的空调系统分析 氧传感器故障检测 传统诊断在轿车维修中的应用 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修 电子点火系统的诊断与维修 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修 论车身计算机系统的结构控制原理与检修 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修 汽车常用防盗系统综述 汽车防撞技术综术 现代汽车音响防干扰设计 汽车电控技术分析 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修 86、试论汽车自动变速器检测技术。 87、汽车自动变速器检测技术初探。 88、电喷与普通化油器性能优劣对比研究。 89、中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。 90、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究; 91、车用防抱死制动系统(ABS)控制器研究; 92、浅谈电子技术在汽车上的应用; 93、汽车电源系统交流发电机特性参数选择定型; 94、现代汽车电气系统采用高电压(42伏)共电方; 95、汽车交流发电机特性、汽车交流发电机特性试验; 96、浅论前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整; 90、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。 91、车用防抱死制动系统(ABS)控制器研究。 92、浅谈电子技术在汽车上的应用。 93、汽车电源系统交流发电机特性参数选择定型 94、现代汽车电气系统采用高电压(42伏)共电方案的可行性的论证 95、汽车交流发电机特性、汽车交流发电机特性试验台设计 96、浅论前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整方法
王颖880804
汽轮机在不具备启动条件下启动,由于上下缸温差大、大轴存在临时弯曲、汽缸进水、进冷汽,机组强烈振动以及动静间隙小等因素,引起大轴与静止部分摩擦,将会造成大轴弯曲。一般大轴弯曲超过07mm以上时,就不能维持机组运行时的正常振动值,必须进行直轴处理。近年来大轴弯曲事故相当频繁,尤其是200MW及以上中间再热式机组更为突出,粗略估计在20~30多次以上。1985年水电部召开了防止200MW机组大轴弯曲座谈会,对已发生的7台次大轴弯曲事故进行了技术分析。分析表明:7台次大轴弯曲事故均发生在启动过程中,其中5台次是热态启动中发生的;7台次大轴弯曲事故中,大多数在停机或启动中发生了汽缸进水,多数在机组一阶临界转速以下振动大,领导和有关人员执行规程不严,强行升速临界,甚至强行多次启动。7台次大轴弯曲都在高压转子前汽封处。座谈会在分析7台次大轴弯曲事故技术原因的基础上,制定了《关于防止200MW机组大轴弯曲技术措施》(简称《措施》)这项措施对其他容量的机组也可参照执行。通过《措施》的贯彻落实,频繁发生大轴弯曲事故的局面得到一定程度的控制。但由于人员不断变动,新人员对《措施》的掌握程度问题、领导决策问题、设备问题等诸多因素,大轴弯曲事故仍时有发生,迄今未能得到有效控制。例如: 2巺托 ?瓗 (1)1986年某厂一台国产200MW机组在电气系统故障中甩负荷停机后,因电动盘车投不上,手动盘车装置也失灵,被迫采用半小时盘180°。3h后才投上电动盘车,大轴晃度逐渐恢复到原始值。次日机组在热态启动中,采用除氧器汽平衡管蒸汽向轴封送汽,当时真空200mm汞柱,同时用电动主汽门旁路冲转,节流扩容后,主汽温度进一步降低。(当时内缸下缸壁温为370℃)进入轴封的低温蒸汽及进入汽缸的低温蒸汽,使缸壁温度突然下降,上下缸温差增大,引起汽缸变形拱起,轴封套收缩变形,导致轴封与大轴摩擦局部过热弯曲。解体检查大轴高压汽封处弯曲5mm,进行直轴处理后恢复运行。 AC~?娪 ?,蹜街鞫 (2)1987年某厂一台国产200MW机组,小修后启动运行不久。因发电机断水保护误动掉闸,之后经连续几次启动,都因振动大而停机。后解体检查,高压转子高压汽封处弯曲30mm,经检查该机高压缸向B列偏移,前侧偏移1mm多,后侧偏移76mm,原因是前部定位销孔错位5mm多,安装时就未装定位销,导致运行中不均匀受力使汽缸偏移。大修中测量两侧径向间隙时也未发现汽缸偏移。事故前不久一次停机中,转子在90r/min时突然止速,对此也未分析查明原因。以致在断水保护误动停机过程中,高压汽封与大轴在高速状态摩擦,导致大轴弯曲,后经直轴处理,并消除滑销系统缺陷后恢复运行。 灍钰髷,h ? ?戙��筻? (3)1994年某厂一台国产220MW机组,停机后热态启动中,由于轴封供汽门泄漏,在缸温406℃情况下将锅炉305℃蒸汽漏入汽缸,使汽缸、转子受到不均匀冷却,大轴产生临时变形。而启动时,又因晃度表传动杆磨损,一直指示在05mm不变,当第一次在500r/min时2号轴瓦振动超过10mm,最大到13mm才打闸停机,停机后未认真查找分析原因,误认为晃度05mm已达到原始值,且在盘车不足4h(仅2h12min)就二次启动,到1368r/min时3号轴瓦振动13mm,即打闸停机。解体检查高压转子调节级处弯曲39mm,经直轴处理后恢复运行。 do{k8w?
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(4)1995年6月某厂一台200MW机组冷态启动中,高压内缸缸壁温度测点失灵,当转速升到1000r/min时,机组振动突然增大,但现场运行人员跑到集控室去请示汇报,延误了及时停机。停机揭缸检查发现高压内缸疏水管断裂,高压转子大轴弯曲超标,分析认为高压缸在启动中受温差大影响而变形,导致汽封与大轴摩擦造成永久性弯曲,经直轴处理后恢复运行。 騴漹??SJ
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上述事故案例特别是近几年发生的大轴弯曲事故表明,防止大轴弯曲的反事故措施仍未得到认真贯彻落。发生大轴弯曲,将造成机组长时间停运,解体进行直轴,采用加压直轴,需将转子逐步加热到650℃左右才能加压,由于加热过程中易发生故障返工,往往拖长工期,给电厂工作造成被动和麻烦。因此,为防止大轴弯曲事故,应结合设备实际情况,全面认真贯彻或参照执行水电部[1985]电生火字87号和[1985]基火字69号文颁发的《关于防止200MW机组大轴弯曲的技术措施》,把各项措施要求,落实到现场运行规程和运行管理、检修管理、设备管理工作中,并强调以下几点: 呎(檄岠r?
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(1)按照防止大轴弯曲技术措施的要求,组织主要值班人员和厂、车间有关分管运行的领导和专业人员切实掌握各机组技术资料及确切数据,如大轴晃度表测量安装位置、大轴晃度原始值、机组轴系各轴承正常运行和启动过程的原有振动值、通流部分径向、轴向间隙值等等,使指挥者和操作者都做到心中有数。 X�\?挧┹
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(2)根据机组设备情况,落实各项防止汽缸进水的技术措施(下面将具体叙述,这里不展开)。 ?k穠\�
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(3)机组启动前必须检查:①大轴晃度不超过原始值02mm;②高压外缸及中压缸上下缸温差不超过50℃;③高压内缸上下缸温差不超过35℃;④主蒸汽、再热蒸汽温度至少高于汽缸金属50℃(但不应超过额定汽温),蒸汽过热度不低于50℃(滑参数启停时还应保持较高的过热度);不符合上述条件禁止启动机组。 戨兑?dF敆
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(4)机组冲转前应进行充分盘车(一般连续盘车2~4h,热态启动取大值),若盘车短时间中断时,则应按中断时间的10倍再加4h进行连续盘车方可冲转。 ?戋d妖禯
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(5)启动中在中速以前,轴承振动(特别是1号轴瓦、2号轴瓦)超过03mm时应打闸停机,过临界时振动超过10mm应打闸停机,严禁硬闯临界线速开机。停机后仍应连续盘车4h(中间停盘车时按上述要求增加盘车时间),方可再次启动。 U峗乥\鑓
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(6)启动前供汽封的蒸汽温度应高于汽缸金属温度,并应在送汽前充分进行疏水,防止积水带入汽封引起骤冷。 Z蹞蔷o!暤
e3;?题x (7)启动中若轴承振动、蒸汽参数变化超过规程规定或机内有异常摩擦声、轴封处冒火花,应按规程规定立即停机。 翪猐瘨嚣- M殀F踿痸� (8)停机后应及时投入盘车,若盘车电流增大、摆动或有异常时,应分析原因并采取措施予以消除。若汽封磨擦严重时,可先手动方式定时盘车180°,待摩擦基本消除后再投入连续盘车。因故暂时停止盘车时,应监视大轴弯曲度的变化,当转子热弯曲较大时,应先手动定时盘车180°,待大轴热弯曲基本消失后再连续盘车。 痌?勡骝? 柫諥贷?x? (9)对上下缸温差大(有的机组正常运行中上下缸温差已超过启动条件的标准)的机组,可结合检修改进汽缸保温,采用优质的保温材料(如硅酸铝纤维毡、微孔硅酸钙等)和严格的保温工艺。实践证明效果是显著的。 渎��S覰? ?=矹躰钯# 大轴弯曲事故绝大多数发生在机组启动中,特别是热态启动中,因此对大中型机组的启动,领导(指负责启动的厂、车间领导)一定要持慎重态度,坚持严格按规程规定和技术措施要求启动机组。当启动不顺利时,一定要认真分析查找原因,消除异常后按规定启动,决不可为了赶工期,为了不影响安全考核等等而侥幸闯关,多次强行启动,在这一点上,决策是否再次启动的各级领导人员都应正确对待,不符合启动条件的,决不强行启动。热态启动不顺利的,可待机组温度降低,具备启动条件后再启动,切实防止因决策失误而造成大轴弯曲。
汽轮机在不具备启动条件下启动,由于上下缸温差大、大轴存在临时弯曲、汽缸进水、进冷汽,机组强烈振动以及动静间隙小等因素,引起大轴与静止部分摩擦,将会造成大轴弯曲。
给你一个完整的论文可以,不过我还是希望你能自己作出了,这样对你今后的工作会有莫大的帮助,现在给你一点点的提示,算是个纲要吧,希望能对你有一点的帮助一、概述
1、前言近年来,伴随着国家经济的发展,我国在社会以及经济的各个领域都取得了显著的成果,尤其是在电力行业的成果格外突出。一般来说,工业、农业的发展都与电力的运用有
介绍Q号是1-9-9-6-2-0-7-8的人给你是个帮写高手,写的论文质量高,服务态度一流,价格也很公道哦
实话 我也不知道