3400TEU集装箱船船型开发设计
中船黄埔文冲文船公司在次贷危机前承接了一批2800TEU 集装箱船,2010年受次贷危机的影响,集装箱船市场受到较大的冲击,船东要求优化船型以进一步提高船舶经济性,以期在日后的船运市场取得竞争力.按照船东的要求,文船公司在2800TEU集装箱船的基础上与德国ABH公司联合开发了3400TEU集装箱船以替代以前已签订的2800TEU集装箱船.
本船是单机单桨无限航区航行的船舶,设有6个货舱,机舱设于船舯后部,共设8层上建,艏部为球鼻艏加倾斜艏柱,艉部为方艉,设半平衡舵一套.集装箱装载总数为3421TEU,最大冷藏箱装载数量为499FEU,定员26人.本船的设计主要是以系列船型2800TEU集装箱船为母型进行优化设计.
1 总体性能
1.1 主尺度的确定
3400TEU集装箱船为了增加载箱量垂线间长在2800TEU的基础上增加15.6 m,型宽、型深不变,吃水不变.重新确定了主尺度和载重量.主尺度的选择还考虑了文船公司1#造船坞的尺度要求.
3400TEU集装箱船及对比船型2800TEU集装箱主尺度参数对比如表1所示:
表1 集装箱主尺度参数对比
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参 数3400TEU箱船2800TEU箱船总长(m)228.20212.60垂线间长(m)210.90195.30型宽(m)32.2032.20型深(m)20.3020.30设计吃水(m)10.5010.50结构吃水(m)12.5012.50设计吃水下的载重量(t)3430030471结构吃水下的载重量(t)4679741426
1.2 入级符号
该船入德国GL船级社,入级符号如下:
GL:+100 A5 E BWM IW DG CONTAINER SHIP,+MC E AUT EP.
1.3 航速、油耗和续航力
本船在设计吃水10.50 m和主机CSR(90% MCR)及15%海上风浪裕度下,服务航速为21.13 kn:续航力达到18 500 nm.
1.4 总布置图的优化设计
本船按照装载总箱数和载重量的要求,增加一个新的NO.4舱段,舱段长15.60 m(19个肋位长),新货舱可装2个BAY位20呎集装箱或一个BAY位40呎集装箱.
为了增加甲板上的装箱数量,增加了一层本船的上建,其层高为3 000 mm.
1.2.1 成立医院抗菌药物管理工作组 为加强全院抗菌药物的使用和管理,医院成立抗菌药物管理工作组,成员包括医务、药学、临床微生物、院感等部门负责人和具有相关专业高级技术职务任职资格的人员,具体负责抗菌药物应用管理,履行卫生部规定的管理职责。
为了改善视线,增加了上层建筑高度,并将驾驶室重新进行布置,使本船视线满足SOLAS要求.
本船不设甲板吊,但留有四台甲板吊机以后安装的位置,结构加强、电缆等安装到位,以便以后需要时增加甲板吊.
按照IMO要求计算EEDI指数[3],计算结果如表3所示.
1.5 集装箱总装箱数确定
通过承载力计算式可知,对高速公路桥梁承载力影响较大的因素包括混凝土材料、钢筋和截面尺寸等。在具体施工中,应综合考虑桥梁的结构、跨度和级别3个要素。
表2 集装箱装箱数对比表
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序号船名总箱数(TEU)舱内箱数(TEU)甲板箱数(TEU)14t重箱数(TEU)14t重箱数增加百分比(%)总箱数增加百分比(%)12800TEU2792138814042220——23400TEU34211560186124008.122.5
1.6 分舱和稳性
创业教育的概念也有狭义和广义之分。狭义的创业教育是指培养创业应具备的基本素质和技能,即“企业家速成班”;广义的创业则是提升人的创新能力,将教育的对象扩展到每一个学生,使其成为具备创业素质和潜力的复合型人才。此处的“广义”不仅体现在受教育群体规模的扩大,更注重创业素质内涵的丰富,其核心是“创新精神”[4]。
首先,在Navisworks Management中导入装配式项目的三维实体模型(包含建筑和结构信息);其次,进行WBS分解,这一过程可以在Microsoft Project软件中完成。在MP中的信息包括,任务的名称、编码、计划开始时间、计划完成时间、工期(见图2);第三,将Project完成的进度计划导入到Navisworks软件中,与构件和施工阶段进行匹配(见图3)。
同时,为了给予幼儿潜移默化的影响,教师要积极引导和督促家长养成良好的阅读习惯,给幼儿做好榜样。还可以充分利用班级微信群、家园共育栏、家校共建活动等方法指导家长教给幼儿阅读的方法,如听读启蒙法、讲述故事法、提问回答法、角色扮演法,游戏比赛法等等。还可以通过各种活动,组织家长与幼儿一起进行亲子阅读,定期在幼儿园开展家庭故事会、亲子阅读活动展示等活动,评选书香家庭,让幼儿切实感受到阅读的快乐和魅力,进而引发他们对阅读活动的兴趣,培养幼儿爱读书,好读书,会读书的好习惯。
利用NAPA重新计算完整稳性和破舱稳性,完整稳性典型装载工况计算结果符合IS2008要求,破舱稳性计算符合结果SOLAS关于货船分舱和破损稳性的要求.
1.7 线型设计
3400TEU船是在2800TEU基础上增加一个舱段,艏部为带球鼻艏的倾斜艏柱,艉部为方尾,艏艉型线与2800TEU相似,船宽、型深不变,船长增加,根据2800TEU船型线图对本船艏艉线型进行优化设计[1],以及绘制型线图.3400TEU船优化后的线型见如图1所示.
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图1 3400TEU船优化后的线型
1.8 航速及船、机、桨最佳匹配研究和螺旋桨设计
由于船长改变,排水量有较大的增加,结合船模试验结果对推进系统进行优化设计,主机选择与2800TEU集装箱船相同,结合船体线型优化,对船、机、桨的最佳匹配研究,重新对螺旋桨、舵系进行了优化设计,保证了船舶具有良好的水动力性能.
1)主机选型
主机:采用 WARTSILA 8RT-flex68D,MCR 25 040 kW×95 r/min.
“我们认为语言错误是烦人的、不重要的或者分散注意力的,但是这些错误是学习语言过程中难以避免的。对此,教师不必反应过度。”[13]。教师不能因为学生在翻译实践中的语言错误,而过多地指责、批评甚至他们的错误。正确的做法是,教师应该把学生作业中的错误进行整理,分类,然后认真地分析错误,从而引导学生正确认识错误,采取有效的学习策略,以合理的教学方法提高学生学会自我纠错的能力。
2)螺旋桨设计
研究者们利用中国162个慢性病监测点的调查研究发现,2010年,中国成年人糖尿病患病率为11.6%[1]。中国2013年第五次国家卫生服务调查结果显示,近5年城乡居民(按照人数计算)的慢性病患病率由2008 年的18.9%增至2013年的24.5%,按疾病别分析的慢性病患病率中,糖尿病仅次于高血压处于第二位,15岁及以上调查人口自报糖尿病患病率为3.5%,10 年间上升了4倍,且农村显著高于城市[2]。
3)船模试验
船模试验委托德国SVA水池实施[2],试验效果图如图2所示.
试验结果本船在设计吃水时(带15% S.M.)的服务航速达到21.13 kn,满足规格书要求的20.85 kn,螺旋桨的敞水效率达到0.688,船东对结果非常满意.
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图2 船模试验效果图
1.9 EEDI计算
主机:WARTSILA 8RT-flex68D,25 040 kW×95 r/min,一套.主发电机组:MAN B&W 8L28/32H,1 684 kW×720 r/min,共四套.
总布置图如下图1所示.
3400TEU集装箱船与2800TEU集装箱船的 EEDI 值与基线值差值百分比有明显增加,本船的碳排放相对较小,环保性能较好.
GEO数据利用TAC软件进行数据分析,选择差异在2倍以上的表达基因(P<0.05),获得差异表达基因。利用在线软件 DAVID 6.8(https://david.ncifcrf.gov/)对差异基因进行GO功能注释及分类,在分子功能注释本体中找到转录因子(transcription factor)类别,利用转录因子数据库Plant TF DB(http://planttfdb.cbi.pku.edu.cn/)中的水稻转录因子家族数据库,筛选出相应的转录因子家族。
表3 EEDI计算结果对比表[4]
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项目计算值基线值计算值与基线值差值百分比结 果3400TEU16.2320.0623.6%满足IMO第二阶段要求(2020.1.1—2024.12.31)2800TEU17.8820.5615.0%满足IMO第一阶段要求(2015.1.1—2019.12.31)
2 结构设计
本船的货舱区域采用纵骨式架结构型式,艏艉部分采用横骨架结构[5],通过对集装箱船的主体结构研究分析,根据规范要求结合有限元分析,重新设计了本船的舯剖面图等技术文件,并满足GL规范要求[6].
根据SOLAS公约要求,结合本船的总布置图的设计情况,研读规范,重新绘制视线图和集装箱装载布置图,确定了集装箱总装箱数为3421TEU,结合装载计算确定14 t重箱数为2400TEU,经绘图和研究,并与2800TEU船相比较,结果集装箱装箱数如表2.3400TEU总装箱数和重箱数均得到较好提高,船东对本船的装箱数比较满意,装载亦得到GL认可.
三是严守纪律,守住底线。要加强政治纪律、工作纪律,尤其是中层以上干部,一定要有底线意识,要合法合规做事,牢牢守住法律这根红线,讲政治、守规矩、做表率,杜绝任何违规违纪现象。要认识到位,执行力到位,用制度管事,推动各项工作落地见效。要坚持安全发展理念,坚守安全红线,筑牢发展底线,落实责任,强化措施,务求实效,为企业发展提供强有力的安全保障。
结构设计主要技术方法的应用:
三舱段有限元分析技术在结构设计中的应用,优化了船体结构设计,有利于船体结构重量控制.
3400TEU集装箱船由于增加了第四货舱段,相应增加该货舱段的舱盖,货舱的开口尺寸与原2800TEU船相同,集装箱装载的设计载货亦相同.
双层底没有设置管弄,设有阀室,有利于船体结构重量控制.
3 舾装优化设计
货舱集装箱操作平台与横舱壁结构综合设计技术的应用,改善了施工工艺,节约了工时.
根据3400TEU船的主尺度和线型、船模试验及航速,对螺旋桨进行优化设计,并对螺旋桨强度进行了有限元分析,满足GL规范要求.螺旋桨(FPP)直径〈m〉:7.500;材料:CU3(CuNiAl);桨叶数:5;采用直接驱动方式.
由于船长增加,舾装数加大,本船锚链直径由原来2800TEU船的Ф78 mm增大到Ф84 mm,相应的锚机和系泊绞车能力也增大.
本船在2800TEU集装箱船的基础上增加一个新货舱(NO.4)段,其它分舱与2800TEU集装箱船相似,根据船东要求,对本船机舱的油水舱进行了局部修改.
对舵系进行了优化设计,重新计算舵机扭矩,舵机工作扭矩为1 650 kN·m.
按船东要求,取消了原来的3台45 t和1台35 t甲板吊机和990 kg的杂物吊,增加一台4.5×8 m的杂物吊,兼作SUEZ艇吊.
为了便于操作和登乘及增加艉部集装箱装载,3400TEU船的救生艇由2800TEU船的一条32P自由降落式救生艇改为两艘26P吊放式救生艇,位置由主甲板的艉部改为A甲板的两侧.
专用海水压载舱涂层保护满足IMO-PSPC规范的要求.
本研究结果显示,HBO联合DDP处理后,食管鳞癌裸鼠的肿瘤细胞凋亡明显增加,肿瘤组织Fas/FasL mRNA和蛋白表达水平显著升高,应用前景提示HBO联合DDP治疗食管鳞癌具有应用前景。
在以往的椰果采摘机的能源供应方面,大多采用原始的传统能源,并且会带来很大程度上的环境污染。因此,以风能、核能、太阳能为主的清洁能源被认为是替代传统能源,解决能源危机的必然选择。尤其是2008年金融危机之后,世界范围内掀起了一场绿色能源的浪潮。我国“十二五”规划中也特别提出“加强现代能源产业,推动能源生产和利用方式变革”。
4 经济性能评价
本项目建造包含两个船东共四艘船,全部顺利交船.为了提高本船的竞争力,设计时充分考虑了本船船舶性能指标,尽可能降低建造成本和营运成本,提高经济性能,特别是降低本船的油耗指标.本船主要性能指标如表4.
表4 主要性能指标
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序号项目指标单位公式2800TEU3400TEU增量百分(%)1载重量与主尺度比值(RDW)t/m3Dws/(Lpp.B.D)0.32450.33954.62载重量、航速与主机功率(kW)比值(CDSC)—Dw2/3.Vs3/0.7355Csr318.75325.022.0
(续表4)
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序号项目指标单位公式2800TEU3400TEU增量百分(%)3舱容利用率(CHC)TEU/100m3Nc/(Lpp.B.D)×1002.18712.481613.54吨海里耗油量(RFD)g/(t·nmile))Fc/(Dw.Vs.24)×1065.68545.1511-9.45总吨位与载重量比值(RGT)—GT/Dws0.85650.8491-0.9
3400TEU船的各项性能指标得到较好的提高,与2800TEU集装箱船相比,吨海里耗油量(RFD)减少约9.4%,舱容利用率(CHC)提高约13.5%,经济性明显提高.
5 结论
3400TEU集装箱船是公司在保交船抢订单的活动中开发的新船型,本船型的顺利开发使公司保住了已签订的订单,并且开发出新船型.
本船保持了2800TEU船装载高箱和CPC箱及集装箱混装的特色,性能指标比以前签订的2800TEU船有较大的提高,设计满足GL船级社EP要求、同时满足IMO的 PSPC、EEDI新规范的要求,提高了本船安全环保性能.
教学知识、教学技能、教育理念、教学行为、教学能力、教学艺术等构成教师教学能力系统。遵循教学能力依序逐层递进发展规律,工科新教师培训则会事半功倍。
本船是国际市场上的新船型之一,也是目前华南地区建造的最大的集装箱船,本项目顺利交船提高了公司在集装箱船的设计建造知名度,为日后承接更多的产品打下坚实的基础.
参考文献:
[1] Dipl.-Ing,(FH)B,Günther.Resistance and Propulsion Tests 2800TEU Container Vessel “BIGBOX” [R].Potsdam:SVA,2007.
[2] Dipl.-Ing, Rainer Grabert.Resistance and Propulsion Tests for the 3400TEU Vessel SUPERBOX[R].Potsdam:SVA,2011.
[3] IMO.RESOLUTION MEPC.245(66)[S].
[4] IMO.RESOLUTION MEPC.203(62)[S].
[5] 中国造船工程学会,中国船舶重工集团公司,中国船舶工业集团公司.船舶设计实用手册:结构分册(第3版)[M].北京:国防工业出版社,2013.
[6] GL.I-Ship Technology, Rules for Classification and Construction[S].
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