共享单车中的道德风险及其规避

当今是一个共享的时代，而共享时代标志性的产物——共享单车是从2016年开始火爆的。近两年来，诸如摩拜单车、ofo小黄车、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、永安行、骑点、黑鸟单车等二十余个共享单车品牌异军突起，迅速占领了大街小巷，在解决“最后一公里”难题的同时，也带来了众多的治理问题。

目前学界针对共享单车行业的研究成果不在少数，学者们从营销策略、盈利途径、运营模式、协同治理、经济学、公益性、经营性、法律问题等角度对共享单车行业展开了讨论。如何娟在《摩拜科技有限公司共享单车的营销策略研究》一文中针对共享单车行业的内外部环境和未来战略发展方向，从STP战略、产品策略、定价策略、渠道策略、促销策略方面提出了营销组合策略的改进措施与方案[1]；葛文静在 《共享单车的发展及其盈利途径探讨》一文中通过分析共享单车的发展历程和市场竞争格局，找出了其盈利困境，并提出了建构动态定价结构、完善流程化服务体系、深度开发APP等有效改善盈利状况的途径[2]；余国磊在《浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策》一文中指出了共享单车在运营和管理中存在的问题，如无序停放、缺乏对用户的监控、数量激增等，并针对共享单车平台企业的运营管理和政府部门的监管提出了相应的对策和管理建议，如企业做好运行和维护工作、政府完善慢行系统、用户规范自身行为等[3]。

3.1.1 构建内部控制的基础要以人为本。内部控制取得效果关键在于控制者与被控对象之间的摩擦得到及时解决，而组织文化有助于这种摩擦的解决。组织文化与内部控制加强沟通，缓和两者之间的摩擦，促进单位的发展。融合组织文化构建以人为本的内部控制制度是单位发展的关键[5]。

总体而言，虽然学者们对于共享单车从不同角度展开了研究，但是探讨其出现的治理问题、所带来的负面影响以及相应对策的研究却寥寥无几，仅有的几个研究成果也只是简单罗列了几个普遍问题，没有理清问题出现的源头，也没有探讨之所以出现这些问题的深层原因，因此提出的对策也不具有针对性。另外，将共享单车的治理问题与道德联系起来的研究成果几乎没有，而道德风险是任何行业都避免不了的陷阱，共享单车行业当然也不例外，该行业中的许多问题都与道德风险密切相关，将共享单车中的不同主体（企业、用户、政府）与道德风险联系起来，能够更清晰地缕顺问题出现的源头，也就能够更有针对性地提出解决问题的思路，具有更强的指导意义，有利于共享单车行业健康稳定的发展。

一、共享单车与道德风险

共享单车是共享经济的一种典型形态，它是由企业在校园、公交站点、地铁站点、商业区、居民区、公共服务区等人流量大的地方提供自行车的共享服务。2016年，共享单车行业异军突起，诸如ofo、摩拜、小蓝、永安行等二十余家共享单车品牌涌入共享单车市场，展开了激烈的拉锯战。2017年9月9日，国家信息中心分享经济研究中心在第七届中国智慧城市博览会上发布的《共享单车行业就业研究报告》中指出，2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，用户规模达1.06亿[4]。2017年8月1日，由互联网市场著名的大数据分析公司——易观发布的《2017年6月中国共享单车市场研究报告》显示，在ofo、摩拜接连宣布获得巨额E轮融资，而悟空单车、3Vbike相继退出的激烈竞争背景下，共享单车市场洗牌效应已初见端倪，ofo、摩拜两强格局也已显现，后入者生存空间越来越小，而从ofo活跃用户规模、新用户、使用频次和时长的稳定增长可以看出ofo第一品牌效应正日益凸显，再加上ofo持续的更快增长，也逐渐拉大了与其竞争者的差距，行业领先地位正在进一步扩大[5]。

道德风险这一概念最早源于保险行业，专指被保险人为了最大限度获取保险金而故意制造保险事故的行为。如今，道德风险这一学术术语已拓展到经济学、管理学、心理学等诸多领域，其内在涵义也发生了变化。约翰·伊特韦尔等认为，道德风险是指从事经济活动的人在最大限度地增进自身效用时做出不利于他人的行动[6]。因此，道德风险与人的道德品质密切相关，它是由于人的自利性、信息不对称等原因使得行为主体在追求自身利益最大化的同时给社会带来负面影响的可能性。

共享单车行业中的道德风险问题也是随处可见，如共享单车投放量明显多于市场需求量、无序停放、上私锁、第三方监管部门没有起到正面的治理和引导作用等。总体来说，道德风险体现在共享单车市场中有三大主体——企业、用户和政府，企业为了获得持久的盈利能力不顾市场容量盲目投放、用户由于缺乏惩戒措施不注重共享单车的维护和公益、政府部门也因不涉及其直接利益选择睁一只眼闭一只眼。三个主体的道德风险，使共享单车的治理问题日益突出，新的“大城市病”开始出现，给公共治理带来了巨大的挑战。

经应用型护理本科生反馈，使用OSCE模式更能调动其学习积极性和主动性，护理本科生操作技能更熟练，操作知识更加系统和全面，避免了过去机械式学习教师教授动作的学习方式。

二、共享单车中道德风险的表现

共享单车市场中的主体主要包括企业、用户、政府及竞争对手等，每个主体都或多或少存在着道德风险，这些道德风险严重危害着社会秩序。

11月26日，来自中国深圳的科学家贺建奎在第二届国际人类基因组编辑峰会召开前一天宣布，一对名为露露和娜娜的基因编辑婴儿在中国健康诞生。这对双胞胎的一个基因经过修改，使她们出生后即能天然抵抗艾滋病。消息出来后不久便引起舆论极大争议，无数生命科学学家对此严厉批判，很多网友也表达了质疑和反对的态度。基因编辑技术本身存在无法排除的潜在健康风险问题，在技术上面也有一些问题没有得到解决，而除了这些，它所面临的最大的问题则是伦理问题。

押金使用状况。二十余家共享单车企业无一例外都是通过先交押金再骑车的方式来运行，而一般来说，用户会将押金存放于某个品牌的资金池中以备下次使用，这就使企业在用户押金的处理上占有信息优势。一方面，许多企业退还用户押金存在不及时的问题，甚至还存在不退还押金的情况，处于信息劣势的用户方虽然愤愤不平，却也无计可施；另一方面，由于企业本身受破产法保护，无须承担破产亏损的全部成本，因此许多企业会将用户押金这一巨大的资金池用于高风险的投资项目，以期盈利。

虽然进化是大势所趋，但若一味听其自然无疑只能“缓步徐行”，而“革命”是以“人力的促进”撤除进化的障碍，加速进化的过程，所以是很“经济”的手段。“经济”的时间观意味着时间并非外在于人而均质流动的，在某些特殊的历史时期，“人力”可能极大地影响时间的方向和效用：既可能人为地使自己的时间减缓停滞甚至从现在拉回过去，也可能奋起直追，奔向未来，在较短的时间赶上甚至超越经过较长时间发展的他者。

智慧教育代表技术变革教育的未来发展方向，是教育信息化发展的必然阶段。如何发展智慧教育，是世界各国面临的共同挑战和机遇。然而智慧教育是手段，其根本目的是培养公民的核心素养。核心素养的概念提出后，在世界各国的各行各业得到广泛传播。其中在高等教育界，核心素养理念也起到不可替代的指导作用。对于高职大学英语课程教学改革来说，如何顺应互联网信息技术的发展趋势，合理使用智慧教学手段，形成以培养学生核心素养为目标的智慧教学模式，成为新时代的新课题。

即使现有的针对共享单车行业的法律制度，其强制力度和惩罚力度还是偏软化，对企业、用户和政府都不能起到敲山震虎的作用，还不足够威胁到其做出的个人利益最大化的决策。当事人基于成本收益分析的考虑会做出自身利益最大化的选择，当收益高于成本或代价时，许多人会铤而走险，宁愿付出一定代价也要冒险以期盈利。共享单车行业中的各个主体即是基于此考虑才做出损人利己的行为选择，因此，在制定法律制度时应充分考虑当事人的成本收益分析，适度确定强制力度与惩罚力度。

酵母菌：“时间好久好久了，听我的爷爷的爷爷的爷爷的……数不清了，算算也有好几千年了。小菌我在这里代表我们菌类谢谢你们的祖先了。当然我们不只是光嘴上说说的，还有实际行动表示衷心感谢。我们会利用你们给的糖类进行细胞呼吸，产生CO2，使面团体积膨大，结构疏松。这样面包、馒头的风味就大大改善了，吃起来特别松软。同时，我体内的酶能催化面团中的各种有机物发生反应，将结构复杂的高分子物质变成结构简单、相对分子量较低、易为人体直接吸收的营养物。而且我们浑身是宝，蛋白质含量高，含有多种维生素，会增加面包、馒头的营养价值。怎么样？你们给我们的糖没白吃吧！”

用户乱停乱放。共享单车区别于传统有桩单车最重要的一个特点即是随停随放，最大程度上便利公众的出行。但是这也导致了许多用户不顾及公共秩序，完全根据个人喜好随意停放单车，有的甚至停在高速、马路中间、花园或是根本没人会注意到的角落，严重妨碍了市政交通，也对他人出行造成了不利影响。

叶盛在宪宗时被擢为礼部右侍郎，后又转礼部左侍郎，当有机会浏览文渊阁藏书。而他所载此本可能即抄录杨氏《文渊阁书目》中所载者。鲁迅言“后无所闻”，则此本后来一直湮没而未曾复出。它可能是在杨士奇著录之前，朱棣定都北京后，由金陵运往北京的途中因自然原因(如水沉)所失。

私自占有或改造。由于共享单车数量众多且缺乏监管，不乏有些用户为便于个人出行将其占为己有，主要表现就是给共享单车上私锁或者将其放入家中，完全将其归属为个人物品，剥夺他人使用的机会。更有甚者，还将共享单车进行改造，如将车身涂成全黑色、加儿童座椅、改装为电瓶车等等，以个人喜好为标准私自改造公用物品。缺乏共享意识，严重破坏了市场秩序，引导了一种负面的社会风气。

人为破坏。随处可见的共享单车在为公众提供便利出行的同时，也赋予了公众破坏它的机会。卸车座、车篮、车链等情况屡见不鲜，有些公众将这些零部件安装到自家单车上，据为己用，而有些公众却纯粹出于泄私愤的目的蓄意破坏共享单车，如新闻中经常提到的将共享单车扔入河中等，因此市面上经常会看到堆积如山的废弃单车。

提示:(1)根据SO2+Cl2+SCl2==2SOCl2可知,向三颈烧瓶中分别通入的是SO2和Cl2,其中实验室利用MnO2和浓盐酸混合加热制Cl2,制得的Cl2中混有HCl和水蒸气,需要通过饱和NaCl溶液除去HCl,利用浓硫酸干燥,再通入三颈烧瓶中,装置的连接顺序为⑥→⑫→⑪→⑨→⑩→①;向亚硫酸钠固体中滴加浓度较大的硫酸来制取SO2,只需要利用浓硫酸干燥生成的SO2,然后即可通入三颈烧瓶中,装置的连接顺序为②←⑩←⑨←⑦。

安全隐患。最后一个层面的道德风险即是安全隐患问题，市场中的共享单车标配是一人一辆且只限14岁至65岁的用户使用，但是在实际情况中却并不尽然，两人共骑一辆单车、10岁左右的儿童成群在街上飙车、家长将孩子放入车篮里等等，这些都是安全隐患，纯粹为了出行便利而将个人生命置于危险之中的做法是不可取的。

政府。为规范共享单车行业的运行，作为市场监管方的政府应切实履行起自己的责任，着眼于共享单车的质量、骑行者的安全、骑行者是否符合法定年龄等问题，积极推进行业发展。而在实际情况中，政府则是持放任的态度，采取保守、稳定的行政管理措施，消极对待共享单车，将其完全交由市场，而不是积极主动地采取措施对行业加以引导和改进。

RJ版教科书不仅在对有理数进行归纳时略去了循环小数的举例（如图3），在有理数整章的课程内容及例题和练习题中也都未出现循环小数．教科书具有权威性和强大的影响力，这种举例的匮乏可以视为对概念的不完全解读，会导致学生对有理数的概念认知不清．RJ版教科书可以参考CM教科书对有理数概念的引入来弥补对循环小数举例的缺失（如图10）．另外，RJ版教科书也要改变对循环小数“零涉及”的状态，适当增添循环小数形式的例题以及练习题．

三、共享单车中道德风险的原因

从根本上说，共享单车中的道德风险既源于其运行机制，也与信息、人性、法律等客观条件密不可分。

指在音符走动中，就要注意连续跑动的音符，颗粒感要强。这两者都对手指、手腕运作提出了更高的要求。演奏时，对于整个身体的协调要求是自然放松，让力量通过手指发出声音，要触键扎实、声音圆润，做到收放自如，抒情达意。古代文人在抚琴的同时，技术上的要求也是对自己本身的一种“禁”与“修身”。这正符合了儒家的“礼教”思想，在《荀子·乐论篇》曰：“礼乐之统，管乎人心矣。穷本极变，乐之情也；著诚去伪，礼之经也。”其中强调了“礼乐”的关键是约束人心的教化作用，要求人要全情投入到音乐之中，对音乐忠诚也预示着对君主忠诚；同时也体现了音乐对人具有陶冶情操的作用。

信息不对称。道德风险之所以产生，是因为经济人掌握了隐藏信息，从而采取自身利益最大化的决策。在现实条件中，信息之于不同的主体是非对称、非完全的，每个人掌握的信息量不同，因此，掌握信息多的人会利用其信息优势采取有利于自身但有可能有损于他人的行为决策。信息不对称能够弱化对当事人行为的约束，增加人们追求利益最大化的“机会”，因此也就有人另辟蹊径选择不符合主流价值观的行为决策，严重影响了社会秩序。

反映在共享单车市场中，信息不对称主要表现在两个方面。一方面，用户在使用单车之前，必须将自己的手机号、身份证号等重要信息实名注册，并且还要交部分的押金存放于某个单车品牌的资金池中，当这些信息和资金进入到企业的后台数据库后，企业就有了处理这些信息和资金的权力。因此，不免有些企业将用户押金投入于高风险的投资项目或以泄露用户信息为手段以获取盈利，最终的损失方还是用户；另一方面，从用户角度而言，由于市场上共享单车数量巨大，无论是企业还是政府都不能起到很好的监管作用，也就不能监控到每个用户的消费行为，因此个别用户会纯粹以个人喜好来处理共享单车，如乱停乱放、私自占用、蓄意破坏等，不仅扰乱了市场秩序，还对公共交通造成了负面影响。

个人机会主义。道德风险产生的心理基础为个人机会主义，根本动机为个人利益最大化，经济生活中的个人也是如此，每个人都是自利的，为了实现自身利益不惜采取不正当手段做出损人利己的行为。新制度经济学理论还认为，人为了追求短期利益最大化具有投机取巧的行为倾向，他们会有策略地使用信息，根据个人目标对信息加以筛选甚至扭曲，以隐蔽微妙的方式使外在利益转化为个人利益。[7]

加大治理成本。乱停乱放、私自占用、人为破坏、安全隐患等道德风险在影响社会秩序的同时，还给企业和政府施加了治理压力。企业和政府为了创造一个健康有序的共享单车市场，除了要处理好供需问题，还要制定行业规范和法律制度，针对共享单车乱象有针对性的加以治理，这就加大了治理成本，需要花费更多的时间成本和资源成本。

缺乏惩戒措施。没有规矩不成方圆，无论是企业、用户还是政府，之所以产生道德风险，究其根本还是因为成本低。就企业而言，之所以盲目向市场大量投放共享单车就是因为缺乏投放量的约束机制，多投就意味着占有更大市场份额的可能性，另外，企业将用户押金投资于高风险项目或以出卖用户信息为手段谋取利益的行为也是因为此行为收益将远高于成本；就用户而言，之所以以个人喜好为标准来处理共享单车，正是因为缺少政府或企业的监管，即使用户个人明白此等做法不可取，但是因为没有相应的惩戒措施也就随心所欲了；就政府而言，公职人员选择消极对待共享单车，任由其发展，也是由于缺乏绩效考核的力度，如果硬性规定其工作内容、强度和效果，那么共享单车市场将会更加有序和稳定。综上，即使有相应的惩戒措施，也要合理制定惩戒措施的强度，因为基于成本收益分析，各个主体都会在权衡利弊之后做出效益最高的选择。

法律约束滞后与软化。任何一个新兴行业的出现，法律制定与出台都具有一定的滞后性，特别是依托于互联网技术应运而生的共享单车行业，无论其用户注册还是付费方式都必须依托于不断发展的互联网技术。近些年来，互联网飞速发展，相应的法律却还不够完善，更何况依托互联网产生的新兴行业，其法律制度更是有待完善。因此，现今运行的共享单车市场实际上是缺少法律的支持的，即使企业、用户或政府某些行为规范不符合社会主流价值观，也不会承担相应责任或者是只承担小部分的责任。当然，针对共享单车市场的法律还在不断修改与完善，但是直到成熟的法律出台之前，共享单车行业都存在一定的法律风险。

特定的人生理想和信念决定了特定的人生价值观。何谓方志敏特定的人生价值观？综观《我从事革命斗争的略述》，我们认为，方志敏特定的人生价值观的核心内容就是为光明奋斗，为党的事业献身。方志敏在《我从事革命斗争的略述》中说：“我渴望着光明；我开始为光明奋斗——奋斗了一生，直到这次被俘入狱，直到被杀而死!”[1](P10)黑暗的时代背景和坎坷的人生经历，造就了方志敏为光明奋斗，为党的事业献身的人生价值观。

用户信息。任何一个品牌的共享单车都是通过本企业的APP或是通过微信、支付宝进行实名注册和认证之后才可以使用，身份证号、手机号等用户基本信息会进入各个企业的后台资料库，能否切实保障用户实名制信息的隐私和安全，是否存在信息泄露和交易行为，成为影响社会公共秩序的隐患。

四、共享单车中道德风险的影响

道德风险是由于个人或组织为追求自身最大利益而不惜损害他人，因此往往倾向于带来负面的社会效应，阻碍社会进步。

用户押金接受第三方监管。企业对于用户押金所形成的资金池的使用状况，应出具使用说明并公之于众，使用户了解到自己的资金用在了什么地方。同时，接受第三方监管，邀请专门的调查评估机构监管押金使用状况，公平公正，从根本上解决擅自使用押金的问题。

导致资源浪费。各个企业在市场饱和之前都想多分一杯羹，大量向市场投放共享单车，导致供过于求，共享单车的利用率并不饱和，一定程度上导致了资源的浪费。另外，多数企业专注于市场份额的获取而忽视了共享单车自身质量，成堆成堆的破损共享单车随处可见，而相应的共享单车企业处理却并不及时甚至短期内不予处理，导致投放到市场中的共享单车不仅占用了大量的空间而且得不到充分的利用，致使资源利用效率低下。

影响社会秩序。无论是大街小巷无序摆放的共享单车、成堆成堆的破损共享单车，还是儿童骑行或两人共骑共享单车，都严重破坏了共享单车市场的基本秩序。不仅占用了大量的公共空间，影响了公众日常活动，而且给交通管理带来了诸多负面影响，如违规骑行、涉共享单车事故等问题不断攀升，给市政交通管理施加了压力，严重影响了社会秩序。

共享单车市场中的个人机会主义主要体现在企业和用户两方面。从企业角度而言，不顾市场容量盲目投放共享单车以尽快占领市场份额，力求在市场饱和之前多分一杯羹，淘汰竞争者，却恰恰忽视了实际市场容量，致使供过于求，资源浪费；从用户角度而言，由于缺乏监管，许多人纯属利己却不考虑公益，无序停放、私自占有的情况不胜枚举，仅仅便利了个人的出行和时间，却给公共空间的治理带来了前所未有的挑战。

根据对现场填埋垃圾的论证，就已填埋的垃圾量、垃圾主要组成、填埋工艺等情况基本可以估算，到2016年填埋场沼气收集量为1 100～1 200 m3/h，能满足一期2台1000kW的发电机组的运行；由于近年来垃圾总量大幅上升，预计到2022年填埋场沼气收集量约为2100m3/h，完全能满足4台1000 kW的发电机组的运行。

五、共享单车中道德风险的规避

规避共享单车中道德风险的总体思路是：在保障共享单车提供共享服务的同时，从企业、用户和政府三个主体的角度出发，采取一系列针对性的举措，并辅以一定的配套措施，从根本上杜绝道德风险的蔓延。

企业合力制定行业规范。当今市场中共有共享单车企业二十余家，可谓都是在该市场饱和之前占领了一定的市场份额，为了使共享单车行业更加健康有序，企业可合力制定一系列行业规范，如准入规范、惩罚机制等，从单车质量、企业资质等方面拔高准入门槛，限制进入该市场的企业质量和数量；如若用户违反行业规范，则实时出具电子罚单，从押金中直接扣除罚款。

划定停放区域。针对乱停乱放问题，企业可联手划定共享单车的停放区域，强制用户必须在规定区域内停车，如不在停车区域则不予上锁，目前小白电车就已实现了这一技术，并取得了良好的效果。

技术升级。企业应具有危机意识，现有的技术并不足以支撑起市场的运行，存在诸多潜在风险。企业应加大技术研发的力度，对现有产品进行更新升级，如使GPS定位系统更加准确、用户扫码会得到一个随机密码、车锁更加灵活智能、对于蓄意破坏共享单车的自动报警等。

维修问题。企业应派专人对共享单车进行维护，分区域管理，每个小组负责一个区域，明确分工，通力合作，有人负责找寻破损车辆，有人负责将破损车辆运送到就近维修点，有专门维修人员进行维修，并有人将维修好的车辆运送至原有站点。

助长人的自利性。当今的共享经济时代还处于起步阶段，相应的行业规范和法律制度还不成熟，因此，共享单车市场中的各个主体，即企业、用户、政府等都还缺乏硬性的制约机制。一些用户为了自身利益破坏市场秩序之后，即使意识到给公共交通带来了不便，但是并没有得到相应的制裁，便理所当然地认为这种行为是被允许的，就会更加变本加厉。助长了人的自利性，引导了一种负面的社会风气。

用户提升道德水平。道德水平是衡量一个人的重要标准，所谓道德是指以礼义廉耻忠孝节悌为核心的置于社会主流价值观下的一套非强制性约束法则。因此，为推进社会进步，公众应时刻认识到自身对于社会的价值，在使用共享单车时，应在便利自己的同时也便利他人，而不是为了自身利益而损害他人利益。坚决服务于社会，不拖社会主义的后腿。

企业过度投放。共享单车行业是依托互联网技术新兴的行业，在之前的很长一段时间都处于空白期，因此，在最早意识到“最后一公里”商机的企业向市场投放共享单车并取得了丰厚的收益之后，更多的企业也想在市场饱和之前从中分一杯羹，拉锯战由此打响。各个企业为迅速占得市场份额，开始不顾市场实际需求量盲目投放，导致供过于求，大街小巷都堆满了各色各样的共享单车，在挤占公共区域的同时，还增加了监管成本。

增强共享意识。共享意识与自利意识是一对相对的概念，为了使共享单车市场更加健康有序的发展，用户应克服自利意识，不能为个人利益而掠夺他人使用的机会，杜绝私自改造、毁坏共享单车行为的产生。同时，为了使他人更加便利地使用共享单车，用户应将单车摆放于人流量大的地方，提高单车的利用率。

其他行业。共享单车行业的兴起对维修行业和出租车行业产生了重大的影响。首先，共享单车的出现给维修行业带来了巨大的利润空间，其破坏率与维修行业的利润是成正比的；其次，共享单车的出现也会使其竞争对手——出租车行业业务量大幅下降，其破坏率与出租车行业的利润也是成正比的。因此，这两个不同的行业为最大限度获取收益，存在故意毁坏共享单车的可能性。

互相监督。用户应从自身做起，不仅本人严格遵守市场规范，同时也监督他人行为。如若出现不符合行业规范的行为，其他用户应及时劝阻并加以引导，对情节恶劣者应及时举报，以使其获得相应制裁，为规范共享单车市场贡献微薄的一份力。

政府完善法律法规。法律本身就具有一定的滞后性，共享单车作为一个新兴行业，其法律法规还并不成熟，对于市场中各个主体的制约力度也比较小，这就导致了众多道德风险的产生。因此，为解决共享单车市场中道德风险的问题，政府应抓紧时间出台相应法律法规，在提供法律支持的同时，也对各个主体的行为有针对性地进行制约和约束。

调节投放量。为有效平衡供需、防止各企业无序进入共享单车市场、提高单车利用率，政府应对共享单车的投放量进行调节。即使如今共享单车市场已渐趋饱和，但还是有虎视眈眈的企业尝试进入该市场，而且市场已有的共享单车数量与实际需求也并不吻合，因此，各地政府应在考察本地人口数量、年龄、出行量、距离等信息的基础上，规定投放上限。如果供过于求，应按一定比例强制各企业予以召回。

建立市政配套设施。共享单车中的道德风险对市政造成了严重影响，为同时保障市政服务质量和共享服务质量，政府应针对共享单车行业制定相应的配套设施。如针对停放问题，划定专门的停车区域，将停车空间与公共空间区别开来，以免产生摩擦；针对违规骑行问题，可给予一定路权，将单车道与机动车道区别开来，以避免交通事故的发生。

建立征信体系。针对公众的道德问题，可建立一整套的征信体系，要求实名登记，采取积分制的方式加以激励，如用户一月内的骑行都严格遵守规章制度和行业规范，即可获取一周免费骑行的机会等。另外，可将共享单车业务与其他社会业务联系起来，如共享单车未在规定时间内上锁者将三天内不准予乘坐公交、对单车进行改造者将两个月内不能出省等。

六、结语

共享单车中的道德风险从某种意义上说产生于人们的道德层面，是由人的个人机会主义导致的，然而除了主观因素，道德风险还与规章制度、行业规范等客观因素紧密相关。因此，需要从道德和制度两个层面着手对共享单车行业中的道德风险加以规制。任何行业的道德风险都不可能被完全消灭，但可以最大限度控制其蔓延的趋势。从主观层面而言，共享单车市场中的各个主体需提升个人或组织道德水平、增强共享意识；从客观层面而言，即从制度角度出发，无论是政府还是企业，都需要出台一系列具有针对性的激励和惩戒措施，以规范和引导各个主体的行为，创造一个健康有序的共享市场。

参考文献：

[1]何娟.摩拜科技有限公司共享单车的营销策略研究[D].武汉：武汉纺织大学（硕士学位论文），2017.

[2]葛文静.共享单车的发展及其盈利途径探讨[J].现代商业,2017（14）：37-39.

[3]余国磊.浅析”共享单车”运营和管理中存在的问题与对策[J].知识经济，2017（9）：87-88.

[4]中文互联网数据资讯中心.国家信息中心：2017年中国共享单车行业就业研究报告[R/OL].http：//www.199it.com/archives/631990.html.

[5]中国经济网.易观发布.2017年6月中国共享单车市场研究报告[R/OL].http：//news.hexun.com/2017-08-01/190277213.html.

[6]约翰·伊特韦尔，默里·米尔盖特，彼得·纽曼.新帕尔格雷夫经济学大辞典[M].北京：经济科学出版社，1992：588.

1)手机应用增加探测、收集以及上传用户感知数据的能力。由于手机应用是上行用户流量的起始点与下行用户流量终止点,其收集的用户感知数据是最准确的。一般来说,探测手段包括手机应用采用UDP PING或者ICMP PING,根据每条发送报文以及收到回应报文的时间点来计算延时、抖动和丢包。

[7]李娟.我国社会医疗保险中的道德风险及其规避[D].湘潭：湘潭大学（硕士学位论文），2005.