生活就像一艘小舟，我坐在前头，哲学靠在另一头。我们的生活离不开哲学，然后具体怎么离不开（比如说理性的发现什么的）
哲学家用系统的知识解决人如何最好地达成个人和集体的实现。学习哲学的总任务是去吸收哲学家的教益，运用于今日世界。重点不在于知道这个或者那个哲学家说了什么，而是致力于在个人和社会层面上运用这些智慧。我们都能理解人们对哲学本质的困惑。普通人会觉得它又无聊又奇怪，哲学是什么和我们有关系吗？但有时，你又会觉得它有时候还蛮有趣的。但这种有趣又很难定义。哲学家是什么人？他们又是做什么的？为什么有人会需要他们？这些问题的答案其实早已包含在“哲学”这个词里面了。在希腊，“philo”这个词意味着爱或者奉献，“sophia”意味着智慧。这两个词组合起来的“philosopher”——即哲学家——意味着把自己奉献给智慧（爱智慧）的人。“智慧”这个概念尽管抽象，却并不神秘。聪明处事意味着体面的生活和死去，在诸多生存的不利条件下竭尽所能的过上好生活。追求智慧是为了实现自我。你可能觉得是为了获得幸福，但不是，幸福这个词意味着连续不断的快乐，然而，自我实现需要诸多痛苦和历练，这是每个体面舒适的人生都避免不了的。所以，哲学家们，或者说那些献身于追求智慧的人，就是会为了追求个人和集体的自我实现的系统知识而奋斗的人。在追求智慧的过程中，哲学家们逐渐发展出一套特殊的技能。几个世纪以来，他们在研究是什么让人们变得愚昧的主要问题上成为专家。然而，人们对这些问题表现的却不是很智慧。 我们很少问大问题生活的意义是什么？我为什么需要一份工作？当今社会究竟会演变成什么样子？爱是什么？相信大多数人会有一瞬间想过这些问题（多数在半夜），但我们不会费心去找出答案。它们一般被当成笑话来问，被问者也怕被人以为自命不凡、只会说空话而羞于去解释（除非正处于青春期的某一瞬）。但是，这些问题才是对我们影响最深远的。找到它们的正确答案，我们才能把精力用来做有用之事。哲学家从不惧怕大问题。他们知道这些问题随时可以拆分成更多可控的小块，然后他们就能够很自豪地不断提出更多听起来天真可笑的询问。 易受错误常识的影响公众舆论——或者说所谓的“常识”——在无数领域都被认为是合理的。因为你不断从亲戚朋友中听到相关言论，它们就自然而然的被假定为真实的，你想都不用想就接受了。媒体也每天不断给我们大量灌输此类东西。但有时候，常识是充满愚昧、错误和最可悲的偏见的。哲学可以帮助我们完成从简单的屈从于常识到理智看待事物的转变。它让我们审视自我，变得更加独立。世间对爱，对金钱，对孩子，对旅游，对工作的看法都是正确的吗？哲学家们喜欢去追问一个想法到底有没有逻辑，而不是简单粗暴的假设那些长期存在且大众化的东西就一定是对的。 思维混乱我们不太清楚自己脑子究竟是怎么运转的。就好像喜欢一首音乐，但就是说不清为什么喜欢；或者我们觉得一个人很讨厌，但很难说出问题出在哪里；还有的时候我们情绪失控，但又说不出为什么会突然发火。我们缺乏对自身偏好和喜怒的洞察力。所以我们要学会观察自己的思想。哲学就是一门研究自我认识的科学。它的中心法则是哲学的奠基者，伟大的苏格拉底的名言，只有五个字：认识你自己。 不知道幸福的源泉我们都被怂恿去追求幸福，但又在寻找的过程中用错了方法。我们高估了某些物品在提升生活质量方面的效果，同时低估了其他真正重要东西的作用。在现代商品社会中，我们总是被误导而做出错误的选择。我们总觉得一个特殊节日，或一辆名车，或某高大上的电脑，会改变我们的生活。实际上它们的作用没那么大。同时，我们又低估了其他常常被忽视的事物——比如散步，收拾衣柜，有组织的对话和早睡——对提升我们生活品质的贡献。哲学家们就是这样，在寻求让人们幸福的真正源泉中寻求智慧之道。 易被情绪感染引向极端尽管不想承认，但我们人类不可避免的是一种情感动物。有时候某些情绪，比如说愤怒，嫉妒和怨恨，会导致大祸发生。哲学家能够教会我们去思考我们的情绪而不仅仅是拥有它们。在学会分析情绪后，我们就能明白情绪是怎样对我们的行为产生不可预料，有悖直觉，有时甚至是危险的影响。 恐慌让我们失去判断力我们常常会失去判断什么是重要事物的能力，换个说法，我们经常会迷失方向。但哲学家不会，他们会保持最清醒的自我。斯多葛学派的哲学家芝诺在听到他所有的财产都在一次海难中失去的噩耗时，只是简单的说：“财产的损失并不能妨碍我继续成为追求快乐的哲学家。”他的回答让“哲学”成为了冷静，有远见和意志力的代名词，简单来说，就是能够控制本心。我们常说的“哲学的历史”就是由学者们循环往复地寻找人类愚昧本因的足迹构成。举个例子，在古雅典，苏格拉底专门去研究了人们头脑混乱的原因。他觉得很奇怪，为什么我们在说诸如勇气、公正或成功这些关键词时，我们不是真的了解它们的意义——即使它们经常被用于形容我们的生活。苏格拉底发明了一种方法（至今还以他的名字命名）来使大脑清醒，那就是和所有的构想唱反调。这个方法目的不是为了改变你的思想，而是检测这些构想是否能有效引导你的生活。
生活中处处充满哲学。1、学习：日积月累才能日新月异。哲学原理是量变引起质变。2、工作：处理问题要抓住重点。哲学原理是看问题要看事物的主要矛盾和矛盾的主要方面。3、信仰：拥护共产党，尊重他人人格。哲学原理是树立正确的世界观和价值观。4、理想：为了目标而孜孜不倦地奋斗。哲学原理是前途是光明的，道路是曲折的。哲学思想应用于生活，主要通过指导人的观念和思维方式来发生作用。这种作用对于大多民众来说是很间接的，有点类似于时尚对于普通人……就像《穿普拉达的女王》台词里提到的，我们以为那些时尚设计和我们去地摊买件毛衣没什么关系，但实则影响力是从高到地层层下推的，而地摊上那些毫无时尚感的衣服，也许就是曾经风靡过的时尚元素过时后的留存。但是，这仅仅是一方面，即一个有影响力的哲学思想会逐渐影响未来很久的大众思想，而另一方面，哲学思想也来源于大众的生活，诚如时尚也一样。只不过，哲学家可以敏锐地捕捉到思想变化的本质，如同设计师擅长于从整体差强人意的设计里总结关键元素并再创作一样。说到哲学对于生活的影响，不妨就从身边说起。相信唯物主义者肯定反对老人请人跳大神来给孩子治病，你问他们为什么呢，他们会说因为这不科学，这是巫术，那你再进一步问什么是科学什么是巫术呢？这就牵涉到很多思想，譬如实证主义，譬如奥卡姆剃刀，譬如《金枝》里对巫术的分析，譬如真理标准的讨论……无论什么，都是来源于思想家们的努力，通过启蒙，通过西学东渐等等等等，最终改变了民众的思想。哪怕一个相信唯物主义的人，并不能给出合理的辩护，譬如他虽然批评封建迷信，却迷信专家，而不经反思，仅仅无条件相信他在学校学到的东西，随便地转发朋友圈造谣，也许他的思想与“哲学”或“科学”都不沾边，但确实是哲学和科学的思想影响了他的信念，如果没有这些思想，他会依旧相信巫术……又比如说，一些已经名存实亡的观念保存于社会习俗中，譬如哭拜死者，死者为大这样的礼节性问题，可以一直追溯到儒家更往前的巫史思想，商周以前，人们主要是一种祖先崇拜，死去的祖先会作为这个家族的守护者，成为“鬼”，各家祭祀都是祭祀自家的祖先，包括国君也是把自家祖先当做“上帝”，这种观念到商代灭亡后才被“德配上帝”说取代，祭祀之礼逐渐化为道德之礼，儒家为这种礼赋予了道德内涵和情感支持，但实际上，信仰祖先和死者的思想从未断绝，至今还有人认为把祖坟迁个风水宝地可以保佑财源滚滚……这些思想不算哲学思想，但后世的哲学思想大多否定了这种迷信，而支持把礼仪教化限制于道德行为内，我们通过漫长的思想史，不断把礼教内化，从需要由鬼神信仰来保障的巫祀行为逐渐转向由内心生发的道德动机来约束的个人道德追求，所以薄葬、宁戚的思想才被认为是有识之士的选择。但这个例子就可以看出，哲学思想与民众信仰之间的纠葛不清，那些秉承哲学思想的一般开明人士，才有一些“论心不论迹”的教诲。哲学思想对于民众生活的影响力，随着社会发展是越来越大的。随着社会发展，信息交流畅通，新的思想越来越快地普及开来，所谓启蒙的先驱是印刷术，否则在古代，即使是圣贤，教化流风也不出二南。因此古人更多地争取政权支持，或本身就干预乃至投入政治，其思想唯有通过政治实践才能最大程度地普及开，随着时代发展，渐渐就可以退而求其次地教书为业，通过书社、学院，普及于弟子，再普及于百姓，因为交通便利以及书本出版，影响力也不小。试想汉代王充著论衡中，已经驳斥了谶纬种种荒谬，何以在汉代毫无影响呢？就是因为他的书偏居江南，根本没有传播开，如非魏晋访求而得，失传了也说不定。再想今天对于政治改革、经济举措乃至平权运动、文化冲突的讨论，随便发个微博就可以被人看到，当一个意见领袖，根本不需要成为一个政客或者一个校长……你可能会问，这些公知和哲学有什么关系？当然有，他们的言论大多都是取自上个世纪或上上个世纪某本哲学著作，属于某个如雷贯耳的学派或思想家，想想三权分立，想想民主民粹，想想无政府主义……随便什么概念吧，包括女权不也得引用两句波伏娃？只不过即便到今天，经济发展也没有发达到大多数的民众都有精力和闲暇学习高深学术的程度，所以哲学依旧存在于小圈子里，它的影响力也依旧存在滞后性。而且真正富有影响力的变革，需要长期的准备，可能许多代人都只能做出一点微不足道的贡献，直到思想彻底成熟，以某个天才的名义爆发出来，为世人所瞩目，并影响其后的思想……也正因为如此，我们看当今哲学家们的讨论，仿佛对社会没什么影响的杂音，诚如我这样毫无时尚敏感度的人看T台走秀，满脑子只有一个“这都什么鬼”的念头……但我从不否认，正是这些可能“丑出天际”的设计尝试，不断发展，影响着未来的时尚，这一点我们只要看看过去的改变就可以知晓。
哲学与生活的关系问题是当前学界讨论的一个热门话题，不同的学者从不同的角度参与到讨论中，诸如哲学与时代、哲学与生活世界、哲学与现实、哲学与人的生存等话题，其实都是这一讨论的部分。然而，任何讨论都必须首先确立自身存在的合法性，所讨论的问题应当是具有“现实”针对性的真问题，否则，就是无病呻吟或胡言乱语。那么，哲学与生活的关系问题是否是一个真问题？为什么它现在成了问题？是追逐西方哲学谈论回归生活世界的“时髦”？ 是在哲学被边缘化之后，学者们不甘寂寞，试图重新回到社会关注的中心，使哲学成为像“经济学帝国主义”一样的“显学”？是学者们不愿清贫，试图通过关注现实，充当“工业的宦官”，勾引消费者皇帝的最下流的欲念、迎合皇帝们的最肮脏的欲望，然后从他们的口袋里套钱？是出于某种“民族主义的心理”，即对中国至今尚未产生在世界范围内有影响的哲学家的忧虑？还是哲学与生活的关系真的出了问题：哲学远离了生活？ 其实，哲学与生活的关系问题是哲学的一个永恒话题。一方面，哲学的历史就是一个愈来愈贴近人的现实生活的过程。古代哲学关注的是客体、对象世界，近代哲学以人的认识为对象，现代哲学讨论的是科学的发展和人对生活的体验、感受。这是一个哲学问题越来越生活化、哲学的地位越来越“平民化”的过程。另一方面，生活之树常青，生活的生成性必然使前一个时代的哲学与后一个时代的生活发生断裂，这时就要求哲学回归生活世界。所以，每当时代发生变迁，既有哲学的解释力无法包容生活或者说生活越出了哲学的解释框架时，就会产生哲学回归生活的呼声。而当前国内马克思主义哲学的研究状况正是哲学与生活之间出现了断裂。 从“论坛哲学”的角度（按照高清海教授的说法，现今马哲在国内有三种存在状态：讲坛哲学——存在于讲话、官方文件报告、公共政治课讲坛上的哲学，论坛哲学——学者们讨论的哲学，应用哲学——生活中发挥作用的哲学），马克思哲学在新中国的历史大致可以分为三个时期：前实践唯物主义（1978年前），实践唯物主义（1978-1990年）和后实践唯物主义（1990年后）（这里的实践唯物主义是广义的，即指所有主张凸显实践在马克思主义哲学中的地位的观念，而不是仅指把自己对马克思主义哲学的理解冠之以“实践唯物主义”这个名称的观点）。改革开放前，哲学与社会生活的关系是非常“密切”的，当然也是扭曲的，那时哲学作为无所不能的指导者被应用于社会生活的一切领域，哲学的地位、作用以及与生活的关系并未受到质疑。20世纪80年代，哲学与生活的关系问题也没有成为问题，因为那时哲学与生活是同步的，从真理标准问题到人道主义和异化问题，再到主体性问题，最后到实践唯物主义问题，所有这些讨论都不仅是理论问题，而且是现实问题，并且首先是作为现实问题粉墨登场的。比如真理标准问题讨论针对的是“两个凡是”的极“左”路线；人道主义和异化问题的讨论是对“文化大革命”时期肆意践踏人、侵犯人的反动；主体性问题的讨论是为了给市场经济的发展清除障碍，等等。可以这样说，20世纪80年代是中国人的自我意识的觉醒时期，是中国的启蒙运动时期，哲学不仅见证了这一过程，而且是这次启蒙运动的“始作俑者”和生力军。也是由于哲学问题与现实息息相关，所以，80年代的马克思主义哲学界是乐观的、朝气蓬勃的，新思想、新观念层出不穷，哲学家们并没有被边缘化和失落之感。而到90年代后，恰如在西方19世纪上半叶的哲学与科学之间所发生的一切一样，哲学与生活的姻亲关系解体了。事实上，在90年代末的实践唯物主义的讨论中，就已有解体的趋向。因为实践唯物主义要求体系化，试图建构取代旧教科书体系的新体系，这样一种学术上的诉求就蕴含着脱离现实的种子。有的学者曾用“学术凸显，思想淡出”来概括90年代中国学术界的状况，这一概括虽然不是十分贴切，但也反映了部分真实。的确，90年后，一部分学者专注于学术，甚至以纯学术自居，沉迷于史的挖掘，耻于谈论现实，把学术性和现实性对立起来。这当然与建国后马克思哲学与政治过于紧密、与哲学研究的学术性不强、与90年后学术界日渐浓重的商业气息有关，是对它们的反拨，是对学者的自身操守或职业意识和具有学术底蕴的学术研究的呼唤。但是，对于哲学、特别是对于马克思哲学来说，“史”的研究并不能以“论”的牺牲为代价，对学术性的强调不应排斥对现实的关注。另有一部分学者转向庸俗，学术的崇高感、神圣感、使命感荡然无存，学术研究成为挣钱的工具、谋生的手段，写文章是为了评职称、挣稿费。对于这部分人而言，那种旧有的在理论上毫无顾忌的精神完全消失了，“取而代之的是没有头脑的折衷主义，是对职位和收入的担忧，直到极其卑劣的向上爬的思想”（《马克思恩格斯选集》第4卷第2版第258页）诚然，上述两种倾向是90年后学术界的两种极端现象，并不代表学术界的全部，但这两种倾向的存在却真切表明，90年后马克思哲学的研究确实在很大程度上失去了时代感和生活气息，成为象牙塔里的学问，成为学者们自娱自乐、自产自销的学问，哲学与生活的关联断裂了。这正是哲学贫困化或思想淡出的原因，也是哲学被边缘化的原因。
人生观问题离不开世界观和历史观。对待人生一些根本问题的回答都是与世界观、历史观相联系的。共产主义人生观是无产阶级世界观的重要组成部分，它的关于人生意义、价值、目的的基本观点，完全是以辩证唯物主义和历史唯物主义为依据的。 首先，人生观中具有决定意义的是对人的本质、人与自然关系的正确理解。正是在这个基础点上，辩证唯物主义和历史唯物主义为共产主义人生观奠定牢固的理论基石。马克思主义哲学关于世界的本质和人在自然界中的地位的观点，使得马克思主义在思考人的生命的意义时突破了历来着眼于人的生物性和人寿长短的局限。人与自然的关系不同于其它动物与自然的关系。人在自然界中处于一种特殊地位，原因在于人是能进行自觉劳动的创造性动物。人的创造能力使得人超越其它动物之上。世界上只有人为自己创造了一个人化的世界，创造了自然界本来不存在的东西。 人作为自然存在物正如其它生命一样不是永恒的。人的生命的意义在于它的创造性。人的一生很短，如果尽干坏事，又会被世人感到太长。如果在有限的生命中充分发挥它的创造作用为社会作出贡献，这种生命光辉而充实。人的生命的创造意义并不仅仅限于生时。不少人生时寂寞、穷困、潦倒，甚至为人误解，频遭摧残，可死后被重新发现，再现辉煌。许多学术著作亦复如此。生时无法出版，死后成为不朽之作。这说明生命的长短并不是人的生命意义的关键所在。 人不仅是创造性的动物，而且是社会性的动物。这两者是不可分离的。马克思说过：“人的本质不是单个人所固有的抽象物，在其现实性上，它是一切社会关系的总和。”（《马克思恩格斯选集》新版第1卷第56页）这就是说，离开了社会，离开了人与人的相互关系，是无法说清人生的意义和价值的。如果仅仅把人看成孤立的个体，必然把人的生命看成一支短短的暂时点燃的蜡烛，很快化为灰烬。从人的社会本性出发，把人作为社会成员来考察，就会看到，人的一生虽然短暂，但由个人组成的社会却是久远的。人不是一支短短的蜡烛，而是由人类组成的火炬。每一代人都应该把它烧得更旺。这同时也就是把个体的生命由暂时变为永恒、有限变为无限。这种积极的人生态度没有对人在世界中的地位和人的社会本质的正确理解是不可能的。 其次，生与死的问题，是人生观中最重要、最难解决的问题。辩证唯物主义哲学从自然规律和社会规律两方面对生与死的问题作了回答。 人作为一个有生命的个体是自然存在物，它与宇宙中的一切生命现象一样，必然是有生有死、有始有终。人的自然寿命有限，而且只有一次。追求长生久视、成仙成佛，都是宗教唯心主义的幻想。辩证法的规律是理解生与死的钥匙。毛泽东把死称为辩证法的胜利。 对生与死的理解不能仅仅以自然规律为依据，而必须求之于社会规律。同样是生，有的生得伟大，有的苟且偷生；同样是死，有的死得伟大，有的死得窝囊。所谓重于泰山、轻于鸿毛讲的就是死的意义问题。这个死的意义是人生观的重要内容。可以说，英雄与懦夫、留名千古与遗臭万年的分界线往往决定于对死亡的态度。中国古训临难毋苟免，讲的就是气节，也是对待死亡的态度。死亡中最壮烈最感人的是为事业、为正义而献身，死在刑场和战场上。我们不仅要以哲学家的通达服从自然规律来对待自然的死亡，而且要以革命家的气概以视死如归的勇气对待为正义和真理而献身的死亡。前者是智者，后者是勇者。文天祥的名句“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”，夏明翰烈士的名诗“砍头不要紧，只要主义真”，是对死的认识的最高境界，是对死的意义理解的通达至极，是勇者与智者的结合，是以对自然规律与历史价值认识为依据的人生态度。
看看这篇有没有用？原创奥！《道德经》的智慧：六十二 以道保身 《道德经》第六十二章 道者，万物之奥，善人之保也，不善人之所保。美言可以市尊，美行可以加人。人之不善，何弃之有？故立天子，置三公，虽有拱璧，以先驷马，不如坐进此道。古之所以贵此道者何？不曰求以得，有罪以免邪？故为天下贵。 在讲此章之前，先给大家讲一章《论语》。在《述而》篇中有这么一篇记载：互乡难与言，童子见，门人惑。子曰：“与其进也，不与其退也，唯何甚？人洁己以进，与其洁也，不保其往也。”互乡这个地方风气不正，那里的人不讲道理，该地的一个少年却得到了孔子的接见，学生们都很疑惑。孔子说：“肯定他的进步，不等于认可他过去的错误，何必纠着别人的辫子不放呢？人家改好了，要肯定他有进步，过去的就不要提了。”尽管，孔子孔子说过“善者好之，其不善者恶之”，但对于这些“不善者”，他老人家最终还是该救还得救。这与本章老子说的“道者，万物之奥，善人之保也，不善人之所保”的道理是一致的。正是因为“善人”怀着一颗慈爱的心，所以“不善人”在做了错事之后才能得到善人的宽容和原谅，才能自保其身。当然，你得罪了本来就“不善”的人，那也只能自认倒霉了。所以，我们中国有句老话，叫“宁得罪君子，不得罪小人”。可见，我们还是多为“善”的好！因为“善言”“美言”可以得到别人的认同和尊重，“善行”“美行”可以得到别人的爱戴和拥护。这里又得提到战国时著名的将领吴起。吴起正是因为有了给士兵吸脓的善行，才赢得了父子二人都以命报答不是？不抛弃任何一个善人，也不抛弃任何一个不善之人，这便是“道”的重要。“故立天子，置三公”。插句话，在上古时期，是作为古时辅助国君的最高官员出现的，到了周代，三公就成了中央司马、司徒和司空，也有的说叫做太傅、太师、太保，咱不去做这些考证了。后来在地方上，也都有一个重要的位置是留给乡里的一些德高望重之人的。如宓子贱的抚琴而治，他来到单父的第一件事情就是要慰问乡里的一些老者。即使历史再接着往下发展，社会再怎么变革，在民间乡里不都还保留着一个族长不是？上古时期的那些老家伙们可不得了，他们可以还皇帝和地方长官们平起平坐，可以像指责自己的儿孙一样指出皇帝或长官们的过失。尽管他们不做什么实事，但他们往朝堂上一坐，自身显现出来的那种修养和威严比什么教化都管用。好，赶紧再回到本章的讲解中来。老子说，有几个能直言其过的长者以校其政；有许多价值连城的拱璧以实其财；还有足以征伐的良驹战马以威其军。这些，对于一个君主来说应该是足够了吧！可老子说，这些东西再多，再充足，都比不上一个东西——“道”。整天守着这些东西，都不如坐下来修养道德。大家是不是也要纳闷了？老子为什么把“道”看得那么重要？稍安勿躁，下面我们就听老子的解释。“不曰求以得，有罪以免邪？”其实在本章第一句话老子就把这个道理讲明白了。“道”就是“善人之保也，不善人之所保。”“善人”以“道”求就能有所得，有所“保”；“不善人”以“道”求能“免其罪，保其身”。所以说，“道”为“天下贵”。说到这里，应该可以说是本章的完结了。可如果我们能深入地探究一下，可能会有一些新的收获。根据我们对《道德经》的理解，“道”该怎么求？——清静无为，无求而求。如果我们以这种“保”的有求之心去求那种无求之境，这是不是脱离了“道”的本质？所以说，真正得“道”的“善人”是心中一无所求，清静无为的，你无所求，不“整事”，“不善”也会与你敬而远之；同样，“不善人”也不是说，你求菩萨保佑，求“道”保佑，他们就真的能救你，如果你能静下心来，真正反省自己的功过得失，不是同样也不会做那些不善之事了吗？实际上“道”的真谛在于清静淡泊，反躬自身。自心即菩提，不是吗？
汽车与人类的关系 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人NJ居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了7公里。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。 汽车从出现到现在短短一百多年间，已经成为世界上最大的制造业，创造出巨大的社会财富，并且深刻地影响着人类社会的发展，更是发展成为一种独特的文化。深究其对人类社会的影响，是如此深刻且持续。汽车最初的出现在作为运输工具，这一属性一直未变。当社会在不断进步，人们渴望拉近人与人的距离，生产上的需要等一系列动力促使汽车成为这个时代的产物。通过不断的发明改进，汽车终于面世。这一庞大的机器怪物，伴着隆隆的呼啸声，拉开了工业革命的序幕，并且使这个社会插上翅膀，伴随着它转动的轮子，一直开向未来。 汽车替代了代步、马车等传统交通手段，最大的特点就是高速。它使两地的距离在时空上缩短了，促进了更多的交流。越来越多的信息得到传递，促进了社会的生产，更高的拉动了整个社会的上升。这种新式交通方式促进了商贸的来住，并产生了一系列的相关服务。 汽车的出现，不仅代表着一种新事物的出现，它引导着一种全新的经济模式，一个新兴产生的诞生。汽车最初是拉开了钢铁和煤炭的需求，制造汽车需要大量的钢铁，冶金产业得到空前的发展，并且直接地影响了煤炭采集。矿业面临巨大的市场，这一强大动力使人类不断开发矿产，从煤炭到石油，再到天燃气等，点燃了整个人类社会文明的曙光。围绕着汽车产生了一系列的新生产业，橡胶、玻璃、塑料等等产，这些供给对化工、能源、制造等行业的结构进行了一系列的深化。汽车业是一个关联度非常大的产业，汽车产业自身发展的同时，还可以带支150多个上下游产业的发展。涉及到金融、旅游、服务、运输等行业，提供了无数工作岗位。这个群体遍及制造、销售、营运等行业。在日本，这个人口比例约为1/9，而且欧美国家，这个比例就更高了。由汽车形成了一个巨大的产业圈，遍及社会各个层面，这条产业链在一百年间创造的财富比过去一千年累积的财富还多。它使人类进步的步伐越来越大，并且节奏越来越来快。 汽车最初出现，速度并不快，但是它是用外部动力代替了人力。如何提高速度及能源利用率成为提高汽车技术的头号问题。科学家致力于这个问题的钻研，汽车的速度越来越高了，已经可以达到四百多公里每小时，零到一百公里的加速也缩短到三点多秒。由此产生了动力学等学科。汽车能源一直是个备受关注的问题，尤其是能源紧缺并且污染严重的今天，能源已经起着决定汽车兴衰的关键。由传统的石油到新型的燃气，再到生物燃料，人类一直在不断尝试。新能源汽车的提出，更是在汽车业引起一阵狂潮。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。传统汽车产业在21世纪面临最大的选择就是能源的选择。能源紧缺，并且环境污染越来越严重，一系列严峻的问题迫使人类不断寻找新的出路，汽车这种机器怪物的未来，就决定在能源上面。备受关注的我国《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020年）草案已经出炉。从目前透露出的《规划》细则看,中央财将投入上千亿元,支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广,从发展规划、消费补贴、税收策、科研投入、府采购、标准制定等方面,中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的策体系。在21世纪，人类共同寻找汽车的就出路，相信在不久的将来，新能源洗车将成为主流。 汽车引导着一种文化，这种文化就是汽车文化。汽车已经从单一的交通工具过渡到多身份的象征，虽然交通工具是其永恒求变的属性。各个汽车生产商在其发展过程中创造了独树一帜的汽车文化，耳熟能详的有通用公司、丰田公司、奔驰公司等等，它们不仅代表着一个商标，更代表着各自独特的文化品牌。例如上海通用汽车有限公司，其宗旨：依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向21世纪、国内领先、国际上有竞争力的汽车公司。超级跑车、房车、豪华轿车、越野车等等，成为了不同阶级的象征。每一个阶层不同的文化，造就了他们不同的选择，而每个阶层又为这些汽车融入了他们独特的文化，在人与车的交融中，形成了汽车文化。在美国，开着路虎悍马的可能是娇小的女子，她们与强悍粗犷的汽车显得格格不入，但是就是这种强烈的反差，显示出她们渴望力量，希望保护自己的愿望。作为汽车用户中最充满激情的群体，青年人更喜欢超级跑车，SCC超跑俱乐部就是这样一个文化集合地。“开跑车不是为了炫富，只是一种生活方式”这是他们的理念。这个群体宣扬着一种独特的汽车文化，而他们，也正是中国超级跑车文化的一个顶级代表。汽车从日常走上了运动的舞台。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。世界上最早组织汽车比赛是在1887年4月20日，有法国《汽车》杂志社主办。不过参赛的只有1个人，名叫乔尔基-布顿，他驾驶四人座的蒸汽汽车从巴黎沿塞纳河畔跑到了努伊伊现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放。 1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车。而我国的赛车生产上仍然大大的落后欧美国家，有没有形成强有力的竞争力，企业生产技术落后，品牌不行。而且我国还是一个发展中国家，而赛车是一项“烧钱”运动勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。赛车是一项刺激的运动，是一项团体的运动。一支好的赛车队伍需要有好的驾驶员站在前线比赛，更需要有优秀的修理团队的配合，还要有好的设计师等等。站在车队幕后更是实力强大的公司企业，有着国家的支持。从一个赛车运动的发展甚至可以看出一个国家的经济，科学技术的发展状况等。这就是赛车的魅力与内涵。 汽车的速度越来赶快，使人们的步伐越来越快，但是，汽车在为人类带来方便的同时，也带来了隐患。每年因交通事故伤亡的人数越来越多，汽车安全问题成为一个至关重要的问题。实际上从汽车诞生那一刻开始，汽车安全技术就随着汽车技术的发展而发展，如今汽车安全技术早已经不仅仅是安全气囊安全带的简单应用，各种电子设备的介入使得汽车安全装置更加的智能化人性化。实际上对于汽车，每一个零部件都涉及到其安全性，其中不仅仅是那些我们熟知的电子设备，同时也包括汽车所采用的每一块钢板，每一个焊点甚至每个焊点的位置都影响着汽车安全。另外驾驶员的驾驶习惯、道路配套设施都是和安全紧密相关的。 而这些汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类，汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员和步行者，使损失降到最小的能力。 各个公司都致力提高自己产品的安全性，从安全带、安全气囊、儿童安全座椅到车轮防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(ASR)各种智能系统，汽车从结构上越来越智能化，设备自动化设备程度越来越高。抛开产品的安全性，汽车安全延伸到文化层次，遵守交通守则，良好的驾驶习惯，交通道德等等都影响着汽车安全的方方面面。人是主观体，在汽车具有安全保护设备的前提下，人的意味、素质都成为汽车安全的关键因素。普及汽车安全知识，提高文明交通意识，成为汽车时代社会刻不容缓的任务。 汽车的安全，更是涉及到自然的安全。越来越多的汽车，虽然满足了人类不断增长的需求，但是，汽车的数量激增，不断地与人类增土地，土地问题越来越严峻。汽车对环境的污染，也严重地影响着人类的安全。汽车对环境的影响: （1）汽车制造过程中的污染。汽车的塑料铸件中使用氟利昂作为发泡脱沫剂，氟利昂对臭氧层有破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。 （2）汽车噪声。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占75%，而汽车在交通噪声中占了85%。据调查，全国80%以上城市交通干道两侧的噪声超过72分贝；上海西藏路中百一店附近的噪声达2分贝，有人认为是世界上最喧闹的街道。 （3）汽车拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为世界各国大城市的顽疾。汽车拥堵降低整个社会的效率，而且加重了空气污染。汽车频繁启动、刹车和低速行车使尾气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等污染物比正常行驶时多得多，大量拥堵的汽车废气集中排放，在距地面约5米处形成一个污染层，正在人的呼吸带附近，危害人体健康。 （4）公路、停车场和加油站的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用农田耕地等。1998年，中国公路总长达128万千米，这些路网使4万平方千米土地丧失农业功能。中国现有耕地132万平方千米，仅占国土面积的5%。露天停车场除了占地外，还会改变城市的气流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。 （5）汽车排放的尾气污染空气。以北京为例，大气污染物中，39%的一氧化碳、8%的碳氢化合物、2%的氮氧化物来自机动车的尾气。另外汽车需要消耗大量的石油，我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车拥有量的快速增加造成了巨大的能源压力。2002年，我国年进口原油6500多万吨，已经占年消耗量的30%。由于有一部分汽车以液化气为燃料，所以液化气的消耗在过去5年中平均每年增长25%。 （6）汽车报废对环境的影响。在车辆拆卸、处理过程中会产生大量固体废弃物、废水、废油等。一方面占用大量土地，另一方面，废机油会随雨水漫流，污染周边环境。 如何解决这些问题，也是决定汽车行业命运的关键。 纵观历史，汽车促进人类社会的巨大进步，并引导着人类社会文明的前进。但是，在21世纪，人类生存环境受到严重的破坏，生存资源急剧下降。汽车的命运是兴是衰，却是备受制约。一方面，汽车必然存在于人类社会，另一方面，汽车必须告别传统的模式，新式汽车的出现是社会发展的要求。汽车与人类的关系，必将持续且相互影响。参考文献： 《汽车文化概论》陈燕，王昕彦 主编，人民交通出版社，2010-8-1 《汽车环境保护学》朱崇基，周有平，何文华 编著，浙江大学出版社，2011-1-1 《汽车工程手册2 环境与安全篇》日本自动车技术会 编，中国汽车工程学会组 译，北京理工大学出版社，2010-12-1 参考文献（百度文库）
您好！ 这里有些资料，是我原来整理的，或许会对你有些帮助,在这里就不再累述了,还望见谅!!!!
现在的我们已进入了非凡的创新年代，当我们在享用科技带给我们都方便的时候有谁看见过我们的城市，小溪不在清澈，天空不再蔚蓝，所有的天气事物，都露出狰狞的面孔，几千年前，是大自然用甘甜的乳汁哺育了我们，可今天，它却不顾一切代价要惩罚人类的所作所为。 低碳生活，对于我们普通人来说，是一种态度和认识，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意身边的细节，从点滴做起。 绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康的出行方式。多乘坐公交汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。 我们所做的，已使小河不在清澈，空气不在清新，伴随着马路上汽车发动机的响声，一切美好的记忆都消失在了浓浓的灰烟里，随手丢垃圾、随地吐痰、乱扔纸屑及果壳等破坏环境的行为在生活中早已不是什么事了。但是，我们是否想过后果？公园里，我们喝完的饮料瓶、包装袋随手乱丢，那青草地旁的小河，早已在我们的共同点缀下穿上了一条色彩斑斓的花衣， 环境保护涉及每一个人的切身利益，也需要每一个人的积极参与。我们的自觉参与，是环境保护与可持续发展的重要条件。因此，需要提高我们参与环境保护工作的主动性和积极性，在日常生活中，我们应时时处处自觉地参与环境保护的各种活动。并有着强烈的环保意识，学会解决环境污染问题，变废为宝。并利用资源，从而使得人与自然和谐共处。 同学们，勿以恶小而为之，勿以善小而不为，让大自然不再为我们的行为叹息，不再让大自然为我们的一举一动哭泣，地球母亲的健康与我们的一举一动息息相关，让我们保护地球保护我们仅有的家园吧！
现在有些朋友总是想拥有一辆自己的汽车，觉得上了这么多年的班连个车都没混上实在是太失败了，于是这买车之想总萦绕心怀，甚至视为自己供职后的第一目标，也许我并不爱车并无此想法，但如果说没拥有自己的车就视为失败，窃以为实在是没有必要。而由此联想到汽车在我们生活中的作用，不免心生感慨，它已经与我们的生活联系得是如此紧密、不可或缺，而它带来的到底是什么也许并没有细细思量。 汽车从发明到现在确实给我们的生活带来了不少的便利，应该说还是一个质的变化，而由此产生的汽车文化在中国的发展和西方又有所不同，在西方人看来，人是在所有机器之前的，所以要给予最大的重视，而自行车是出现在汽车之前的也应先行。所以在西方的马路上常常会看到这样的景象，如果在过路口时有自行车，汽车会慢行等它先通过，换了是行人和自行车争行时，要先让行人先通过，更不用提行人与汽车了，那是更要先让着行人的。可在我们中国，汽车仿佛是有钱有权的一种象征，却可以视这些在西方通用的规则而不顾，对行人自行车抢行不说，还不耐烦地按着喇叭，横冲直撞简直就是大爷，我们只学来了人家的技术和照搬人家的交通规则，却没有学来人家的汽车文化，而缺少了文化的东西总是缺失点什么的。如果说汽车只是做为一种代步的工具，我们拥有它是为了生活的便利和提高工作效率，那么是没错的，要是想着有了车把它开在大街上也超越那些在路上卖力骑行的人，傲慢地按着喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有点虚荣的味道，真把它和成功与否联系在一起就不是什么光荣的事情。 而在我们国家，人口众多，资源虽不少可平摊到每个人身上就少得可怜，不管是土地还是能源的状况都不容乐观，汽油有很大一部分信赖进口，油价的涨跌牵动着每个有车族的心。虽说近年开发了新的能源，比如车用乙醇，似乎前景一片美好，但问题还是不能解决，现在用的是玉米为原料造乙醇，美国现如今严加限制玉米的出口来卡我们的脖子，而做为一个人口大国，玉米也是重要的粮食来源，必须得有一定的储备，所以现在也叫停了这项工程。这条路走不通，还是有其它的新能源，但目前都处在不成熟阶段，短期内不能得到解决。就说有朝一日解决了能源，那么我们的交通状况呢，大家所熟悉的北京的五条环路上的超大露天停车场，许多城市的交通拥堵，中国人的耐心又尤其的差，拥堵时到处是心浮气躁的人，总想自己先走反而欲速而不达，更是乱成一锅粥。没有良好的秩序和驾驶习惯，就算修再宽的马路也是枉然。法制的不健全也为汽车在中国的发展蒙上一层阴影，考到驾照却车技很差的“马路杀手”，是谁把驾照发给了这些人。还有前阵报道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾压至死的事故，都透露出我们的法制在某些地方是不是出了差错，以至于流传着撞残不如撞死这样的说法。 此外还有汽车尾气的污染，排放的有害物质可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。还会使得肺癌的人数明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达6~8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 不管是出于环境还是交通的考虑，本人认为，私人买车，不仅养车的费用很贵，维护也是件头痛的事。我们还是选择更加环保的出行方式，比如说骑车，虽说累点但可以锻炼身体；乘坐公车，大力发展和完善公交系统，节省能源和道路资源 ；和别人拼车即方便还可以在路上找个伴我们生活在这个地球上，自身也是生物的一部分，做为一个个人，能为环保做一份贡献也是应该的，就算是我们自已不方便些，多留些绿色给下一代。而且成功的方式也不只体现在有没有车，这都是表面上的东西，本人以为成功是为这个世界创造和留下了些什么，而不是你自己拥有了些什么。说了这么多，也许有人会说都象你这样那么中国的汽车工业就别发展了，但一项产业的发展不能建立在给环境造成破坏，给生活带来更大的不便上。我们拥有汽车是为了更方便，而不是成为它的奴隶，还要受它的危害，如果真是那样的话还不如不拥有它的为好。汽车与我们的生活可谓是密不可分的，怎样使它发挥更好的作用而减少危害，不是一朝一夕就可以解决的，而我们只要人人努力，总会把生活过得更好，而不在于是否拥有自己的私车，我们只有脚踏实地，把身边的事做好，过好我们的每一天，生活意义不仅仅在于成功与否，更在于快乐与否！！
前 言 有人认为一部哲学史便是人类自我觉醒、自我发现与成长历程的纪录，当人类在自己存活的自然环境中觉醒，发现到人与自然的区别之後，便开始尝试去瞭解自然、瞭解自己，发掘自然与人之间的关系，更重要的是人类幡然醒悟到认识人自身、解开生命之谜、追求生命的意义，才是人生命在自然中奋斗、存活的真正目的，也就是说认识人本身，追求生命的意义，才是人终极关怀的首务。从刚开始素朴的理解到现在多学科的发展，例如，医学、心理学、社会学、文化人类学、政治学、经济学……等等，一言以蔽之，无不是在探究与解释人类生命过程中的各种现象而已。 然而由於近代以来，学术的分工，专门化、部门化的发展，固然深化了各个层面的理解，相对的，也造成各个学科都只偏重研究人类的某一个面向；再则由於受到实证主义的影响，各学科对人的研究也都倾向於把人当作一个客观事实来研究，并尝试经由经验归纳去表述和证明「人」这一客观事实。长期以来，造成人被当作一个客观的存在物来观察，并且被割裂地去研究。相较於这种割裂分析的研究，哲学则采取较为宏观、整体的观点去思索人的问题，哲学不是将人割裂地、当作一个客观对象而已，哲学所要研究的是做为一个整全的人是什麼；主要探究的不只是当下的人，而是探索人始终是什麼的问题。主要问题有：人开始时是什麼？什麼力量赋与人去改变所遭遇到的环境？在主体性的意义上，属於人自身的东西是什麼？人可以相信些什麼，能运思些什麼？人应当在什麼范围内怀疑自身所要求的对象的确定性？人能对其自身所遭遇而又参与其中的日常生活和活动指望什麼？在艰难的人生过程中，人继续生活的勇气从何而来？超越自身、超越自身所接纳的对象的人本身是什麼？人生命终止於何处？此种种便是哲学所探究人类生命问题的主要课题（赫尔曼。施密茨，1997，页IX）。换句话说，从哲学立场整体地去探索生命，可以避免把人当作对象物、割裂的研究倾向；而且透过哲学性的探索，不仅只是知道现实上的「人是什麼」、「人能知道什麼」而已；更可以瞭解到作为一个理想的人，「应当做什麼」，「可以期望什麼」。如此哲学性探索的方向，可以作为人类谋划未来，应当如何行事的参考，更是有关人的生命教育课程中所不可或缺的学科。有关探索生命的课题相当多，无法一一陈述，在此仅尝试就哲学的立场择要探讨如何活出生命的意义问题。对其他生命问题有兴趣的读者，则可进一步阅读有关生命哲学的相关著作。什麼是「生命的意义」 在探讨如何活出生命的意义之前，首先必须要澄清的是究竟什麼是「生命的意义」问题。这个问题不是在问「生命」的意义是什麼」，也不是在问「生命」是什麼」。「生命」是什麼是有关「生命」的本质是什麼的询问；而「生命」的意义是什麼是在追问「生命」本身有什麼意义。本文所要探讨则是「生命的意义」本身是什麼。人的「生命」从人类受胎开始就已经存在了，但是「生命的意义」并不是始於人的受胎成形，也不是天生现成的，而是人在有所自觉之後才开始自己构画赋与的。诚如诺齐克（Nozick）所说的：「生命的意义：一个人根据某种总体计画来构画他的生命，就是赋与生命意义的方式；只有有能力这样构画他的生命的人，才能具有或力求有意义的生命。」（尼古拉斯．布宁、余纪元，2001，页596）「生命的意义」是人类自我所赋与的，是在人们根据某个总体计画，或者说是依照某个总体的生命蓝图来构画自己的生命方向时才赋加上去的，也就是说随著每个人所选择总鲁生命蓝图的不同，所构画出的「生命的意义」也有所差异。在这层理解之下，当我们面对生命，或许不必先急著问：「生命的意义是什麼」，而要先问：「人应该如何赋与生命意义」，或者说：「人应该如何去构画出生命的意义」，只有人们开创了自己生命的意义，而後才能去追问我们生命的意义是什麼，去对人所建构出来的生命意义进行肯认。因此不必惋叹生命没有意义，毕竟「生命的意义」是在每一个人如何去构画自己「生命」的活动中赋与的，责任在每一个赋与生命意义的人，只有人们去构画自己的生命，并努力成就自己的生命，生命才活出了意义。
人生观问题离不开世界观和历史观。对待人生一些根本问题的回答都是与世界观、历史观相联系的。共产主义人生观是无产阶级世界观的重要组成部分，它的关于人生意义、价值、目的的基本观点，完全是以辩证唯物主义和历史唯物主义为依据的。 首先，人生观中具有决定意义的是对人的本质、人与自然关系的正确理解。正是在这个基础点上，辩证唯物主义和历史唯物主义为共产主义人生观奠定牢固的理论基石。马克思主义哲学关于世界的本质和人在自然界中的地位的观点，使得马克思主义在思考人的生命的意义时突破了历来着眼于人的生物性和人寿长短的局限。人与自然的关系不同于其它动物与自然的关系。人在自然界中处于一种特殊地位，原因在于人是能进行自觉劳动的创造性动物。人的创造能力使得人超越其它动物之上。世界上只有人为自己创造了一个人化的世界，创造了自然界本来不存在的东西。 人作为自然存在物正如其它生命一样不是永恒的。人的生命的意义在于它的创造性。人的一生很短，如果尽干坏事，又会被世人感到太长。如果在有限的生命中充分发挥它的创造作用为社会作出贡献，这种生命光辉而充实。人的生命的创造意义并不仅仅限于生时。不少人生时寂寞、穷困、潦倒，甚至为人误解，频遭摧残，可死后被重新发现，再现辉煌。许多学术著作亦复如此。生时无法出版，死后成为不朽之作。这说明生命的长短并不是人的生命意义的关键所在。 人不仅是创造性的动物，而且是社会性的动物。这两者是不可分离的。马克思说过：“人的本质不是单个人所固有的抽象物，在其现实性上，它是一切社会关系的总和。”（《马克思恩格斯选集》新版第1卷第56页）这就是说，离开了社会，离开了人与人的相互关系，是无法说清人生的意义和价值的。如果仅仅把人看成孤立的个体，必然把人的生命看成一支短短的暂时点燃的蜡烛，很快化为灰烬。从人的社会本性出发，把人作为社会成员来考察，就会看到，人的一生虽然短暂，但由个人组成的社会却是久远的。人不是一支短短的蜡烛，而是由人类组成的火炬。每一代人都应该把它烧得更旺。这同时也就是把个体的生命由暂时变为永恒、有限变为无限。这种积极的人生态度没有对人在世界中的地位和人的社会本质的正确理解是不可能的。 其次，生与死的问题，是人生观中最重要、最难解决的问题。辩证唯物主义哲学从自然规律和社会规律两方面对生与死的问题作了回答。 人作为一个有生命的个体是自然存在物，它与宇宙中的一切生命现象一样，必然是有生有死、有始有终。人的自然寿命有限，而且只有一次。追求长生久视、成仙成佛，都是宗教唯心主义的幻想。辩证法的规律是理解生与死的钥匙。毛泽东把死称为辩证法的胜利。 对生与死的理解不能仅仅以自然规律为依据，而必须求之于社会规律。同样是生，有的生得伟大，有的苟且偷生；同样是死，有的死得伟大，有的死得窝囊。所谓重于泰山、轻于鸿毛讲的就是死的意义问题。这个死的意义是人生观的重要内容。可以说，英雄与懦夫、留名千古与遗臭万年的分界线往往决定于对死亡的态度。中国古训临难毋苟免，讲的就是气节，也是对待死亡的态度。死亡中最壮烈最感人的是为事业、为正义而献身，死在刑场和战场上。我们不仅要以哲学家的通达服从自然规律来对待自然的死亡，而且要以革命家的气概以视死如归的勇气对待为正义和真理而献身的死亡。前者是智者，后者是勇者。文天祥的名句“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”，夏明翰烈士的名诗“砍头不要紧，只要主义真”，是对死的认识的最高境界，是对死的意义理解的通达至极，是勇者与智者的结合，是以对自然规律与历史价值认识为依据的人生态度。