只是一个协会，证书没有权威性，现在国家物流师统考正在报名，是人资源和社会保障部颁发的，有一期是保过的，你可以及时联系我王老师
入世后过渡期物流业发展趋势编者按：《九部委联合发文 促进物流业发展》的讨论已经过一段时间。大家在网上发表了很多观点和看法，比较一致的有如下几条：一是为政府出台政策文件大力推动我国物流业，拍手叫好；二是盼望将各项政策利好落到实处，见到实效；三是希望行业组织能够更多地发挥作用；四是热切期望我国国有物流企业、民营物流企业尽快发展、壮大，提高与国际物流同行的竞争实力。至此，这一期热点讨论可以圆满结束了。我们已经进入2005年。伴随着新的一年的开始，物流行业将更加开放。未来几年，物流行业会发展成什么样子，这是每一个行业内和关注物流业的人都要思考的问题。这些问题包括：物流业是否能继续保持快速发展的态势；物流业在GDP中的比重能不能降下来，降多少；第三方物流能否比过去几年有更大的发展；本土物流企业与国外物流企业在市场竞争中能否胜出，或者双赢；物流技术的研发趋向，RFID的应用前景；供应链在中国会得到多大的发展；政府还会有哪些举措，引导、鼓励、扶持物流产业发展；各地物流企业外部环境会不会得到进一步改善，例如税收、交通管制、企业准入；有关物流的新法规、政策，有哪些会出台；物流行业协会组织将怎样进一步发挥作用；物流的会展、教育培训市场会出现什么变化，等等。当然，这些问题的最终答案，需要时间。但是，凡事预则立，预测、研讨和未雨绸缪是完全必须的。为此，2005年的第一期热点讨论将围绕入世后过渡期我国物流业发展趋势展开。主持人为中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发先生，主题文章为丁副会长在2004年12月24日“第九次中国物流专家论坛”上的主题报告《入世三年与中国物流业》中的第3部分《入世后过渡期中国物流业的发展趋势》。欢迎大家积极参与讨论。《入世后过渡期中国物流业的发展趋势》中国物流与采购联合会常务副会长、研究员 丁俊发中国入世后，在物流领域完全实现了承诺，有的提前了承诺期，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域全面开放。后过渡期内，中国物流将会出现什么趋势呢？（一）中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10-20年，是中国物流业发展的黄金时期。中国物流业发展必然与中国经济发展相适应，未来20年，中国在社会稳定前提下，其经济发展的特点是：①经济体制转轨将全面完成。②GDP以年均6-8%的速度上升，中国将成为世界经济大国。③人均GDP将从1000美元走向3000美元。④工业化将完成。⑤城市化率达到50%。与此同时，中国物流业将进入快速发展期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。物流市场细分是入世三年来一个突出的变化，后过渡期将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还出现了一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格、培育自己的核心竞争力，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。城市物流与区域物流将越来越重要。世界上所有物流都以城市为中心，但并不是所有城市的物流是一样的，一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。从中国实际情况分析，从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾釜山等都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济发展呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部地区，以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，物流业将与此相适应。（二）政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。政府将创造环境，鼓励物流企业与企业物流的发展，政府职能转变，也有利于行业组织更好地发挥作用，特别是行业规划、行业统计、市场分析、人员培训、标准制订、技术推广等方面。加入WTO后过渡期，政府改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能交给协会，交得越快越彻底越好，但谁都知道，说起来容易，做起来很难。物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户个性化、多功能增值服务将成为主流。2005年将是贯彻落实九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》的一年，是更加开放、更加务实、更加深入、更加理性的一年。全国物流发展部际联席会议将在2005年“五一”以前召开全国物流发展工作会议，必将对中国物流发展有一个更大的推动。（三）国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。经过入世三年的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘。但由于中国传统制造业物流业务开放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会现出重组兼并，出现重新洗牌。外资物流企业的内功要高于内资物流企业，暴风雨没有，但风浪是必然有的，内资物流企业要有所准备，充分应对。当然这种局面不可能很快到来，三分天下的格局将维持相当一段时间。（四）现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流业走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国必将出现10多个民族物流航母，走向国际，但估计要有10年的准备期与发展期。（五）物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入。这里我要特别强调一下供应链管理。什么是供应链？中国《物流术语》国家标准是这样定义的：“供应链，即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。”“供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。”美国物流的发展经历了两次质的飞跃，我们可以从美国物流协会的更名来说明。1963年，协会名字叫“美国实物配送协会”，1985年更名为“美国物流管理协会”，2005年将更名为“美国供应链管理协会”，物流管理成了供应链管理的一部分。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供需管理的集成。21世纪，将进入电子商务与供应链时代。电子商务与供应链管理将对物流的发展产生巨大的影响，物流产业只有自身变革，才能应对挑战。中国虽然无法与美国相比，但供应链管理的影响已经产生，并将引领中国物流业的发展方向。根据中国物流与采购联合会2004年对制造业的调查，企业老总认为在企业管理中供应链管理最重要的占48%，名列第一，说明供应链管理对企业的重要性已开始被经营管理层所接受。发达市场经济国家认为，跨国企业已从采购战略、物流战略进入供应链战略，这是我们需要特别关注的一个重大战略问题。希望能得到国家领导人与政府决策部门的高度重视。我上面论述了三个问题，是从事物的本质去讲的，是从中国物流业发展的全局去讲的。其实，中国的物流业在西方发达市场经济国家看来，就像一个刚学会走路的小孩，东倒西歪。的确问题可以列一大堆，矛盾可以列一大堆。我们要重视这些问题，要解决这些矛盾，才能更好地前进。但我们总不能老看着这些问题，唉声叹气，无所作为。中国物流业的发展需要勇气，需要创新，需要我们这一代人奋不顾身地去踩出一条中国之路。欢迎做客中国物流联盟网-自由论坛※来源：中国物流联盟网 From [ 126]
1962年出生于湖北省公安县，1985年毕业于北京商学院(现北京工商大学)，获经济学学士，1987年考入北京商学院(北京工商大学)商经系研究生班，同年留校任教，1989年获经济学硕士学位，1993年破格晋升副教授，1993年起任北京商学院（北京工商大学）技术经济系主任，曾先后担任北京工商大学商学院党总支书记，院长。现任北京工商大学国际交流与合作处处长。为北京工商大学管理科学与工程（管理学）、技术经济及管理两个硕士点的负责人。曾多次赴英国、法国、瑞典工作和学习，为瑞典哥德堡大学访问教授，曾供职于摩托罗拉（中国）公司，曾任 IBM 等公司顾问，曾为许多企业和政府部门提供过物流方面的咨询顾问服务。1997年被评为部级专家。是物流配送领域高级研讨会、国际论坛、会议的主要演讲者之一，1997年1月15日经推荐为国务院领导讲课。为美国、澳大利亚、法国、德国、芬兰、以色列留学生讲授过物流管理。1997担任亚太国际物流会议学术委员会委员及主席、CSCMP中国圆桌副主席。1998年晋升教授。1998年考入中国人民大学工商管理学院攻读博士学位。 兼任中国物流与采购联合会副会长中国仓储协会副会长中国物流学会副会长2006-2010年教育部普通高校物流类专业教学指导委员会副主任2013-2017年教育部普通高校物流管理与工程类专业教学指导委员会副主任2011-2014年交通运输部信息化工作领导小组特邀咨询专家2010年APEC电子商务工商联盟专家委员会主任委员中国海事仲裁委员会仲裁员商务部发展战略规划编制专家咨询成员北京市政府专家顾问团成员国家教育部高教自考经济类专家组成员全国物流信息管理标准化技术委员会委员浙江工商大学现代商贸研究中心客座研究员石化干部管理学院客座教授北京交通大学基础产业研究中心学术委员会委员《北京交通大学学报》（社科版）编委《物流科技》杂志编辑部副主任 （部分）：专著《物流系统论》，中国审计出版社，专著《物流系统论》，高等教育出版社，参编《中国商业理论前沿II》，社会科学文献出版社，主编《电子商务与现代物流》，经济科学出版社，主编《中华人民共和国标准物流术语》，中国标准出版社，主译《世界级供应管理》（译著）， 电子工业出版社， （部分）：流通企业怎样选择配送中心，《名牌时报·超市周刊》，亚马逊的配送风险，《国际商报·口岸周刊》，商场现代化，物流的效率：朝日啤酒公司鲜度管理案例， 《名牌时报·超市周刊》，21世纪物流趋势猜想，《物流技术与应用》，总第18期冷链物流基础结构评价指标体系研究，《北京商学院学报》，从竞争对手那儿掘金-日本唱片业物流共同化案例，《名牌时报·超市周刊》，物流先验论，《计算机世界》，建立物流中心，适应药品销售，《名牌时报·超市周刊》，单品流通成本知多少-如何采用物流成本管理技术完善单品管理，《中国公路交通信息产业》，中国物流业面临的机遇与挑战，《财贸经济》，如何确定配送系统的最佳供应点，《名牌时报·超市周刊》，建立快速反应的供应链，《中国电子商务》第13期，七种挑战，七大机遇，《中国航务周刊·现代物流》，13，第382期物流概念比较及几个方面重要关系，《中国商报》，第7版物流系统要素分析，《中国流通经济》，建立中国物流学科体系的必要性及其条件，《物流世界》，关于物流概念与定义的说明，《物流》，发展物流末踏误区，《中国航务周刊·现代物流》，30，第415期19物流系统的治理结构，《北京工业大学学报》，解读物流定义，《市场与电脑》，2、3、4、小订单的物流与客户服务系统设计，《物流》，2002年中国物流教育状况透视，《军队采购与物流》，Globalized Economy and Purchasing of China Paper presented on World Congress of International Federation of Materials Management, Lucerne, Switzerland, June 17, 传统储运如何向现代物流转化，《商品储运与养护》，亚马逊物流促销策略的启示，《商场现代化》，物流学科体系框架研究，21世纪两岸三地现代物流发展研究，机械工业出版社，2003年6月出版全球化的中国经济与采购，《中国流通经济》，中国制造业供应链管理报告，《上海海事大学学报》，2004年第3期（出版），全球采购战略与供应链竞争国际大会，15-我国公路超载原因与对策研究，第三届中国物流学术会议论文一等奖， 8000字，与郑媛合作，本人署名第一 （部分）：1994年被北京市高教局评为“北京市高等学校优秀青年骨干教师”；1997年被评为有突出贡献的部级专家；1997年被推荐到中南海为国务院领导同志讲课；作为项目负责人主持《物流管理专业〈专业英语〉教学研究与实践》，该项目获得北京市人民政府颁发的1996年北京市普通高校教学成果二等奖；何明珂教授完成的国家教委“九五”国家级重点教材建设立项《物流系统论》（中国审计出版社，出版），2003年被中国商业联合会授予全国商业科技进步二等奖；何明珂教授完成的国家教委“九五”国家级重点教材建设立项《物流系统论》（中国审计出版社，出版），2004年被北京市委、北京市人民政府授予北京市第八届哲学社会科学优秀成果二等奖；2005年《物流系统论》（高等教育出版社，2004年出版）被评为北京市精品教材；2006年起享受国务院颁发的政府特殊津贴；2008年获北京市教学名师奖；2008年其领导的物流管理专业被批准为国家级特色专业、物流管理教学团队被批准为国家级教学团队；2008年获北京市高校教学成果二等奖；2011年获国际采购与供应管理联盟(IFPSM)颁发的学术大奖--汉斯·奥福尔宫采购研究奖（Hans Ovelgönne - Purchasing Research Award）。
名誉会长 ：王忠禹、袁宝华、李荣融、陈邦柱、石万鹏、王春正、陆江、赵维臣顾 问 ：李开信、宋致和、马毅民、桓玉珊、应文华、靳玉德、杨树德、李德水、乌杰、周可仁、赵光华、何家成、侯云春、武保忠、马力强、余啸谷、罗志卿、李纪章、丁俊发、黄海会 长 ：何黎明副 会 长 ：崔忠付、周林燕、任豪祥、蔡进、贺登才兼职副会长：马正武 中国诚通控股集团有限公司董事长王龙雏 厦门象屿集团有限公司董事长王树生 天津大田集团有限公司董事长叶伟龙中国远洋物流有限公司总经理刘 武 宝供物流企业集团有限公司董事长刘伟平天津市物资集团总公司总经理刘明光中国邮政集团公司副总经理许家贵 安徽省徽商集团有限公司董事长吴坚忠 北京物美商业集团股份有限公司董事长宋玉芳中国铁路物资股份有限公司董事长宋志平中国建筑材料集团有限公司董事长宋耀华中国华星集团公司总经理张建卫中国外运长航集团有限公司董事、中国外运股份有限公司总裁张 舰 天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事局主席、总裁李洪国 泰德煤网股份有限公司董事长、总裁陈良贤广东物资集团公司董事长陈显宝 北京宅急送快运股份有限公司总裁官金仙 南方物流企业集团总裁郑松兴 华南国际工业原料城（深圳)有限公司董事长金跃良 中铁物资集团有限公司董事长姚文通 浙江传化公路港物流发展有限公司总裁胡江潮浙江省物产集团公司董事长胡 政招商局集团有限公司副总裁贺 涛 百联集团有限公司总裁赵彦虎 天津港（集团）有限公司副总裁郭东圣 泉州安通物流有限公司首席执行官盖守群 山东盖世国际物流集团有限公司董事长黄远成 远成集团有限公司董事长兼总裁黄德林 武汉钢铁（集团）公司副总经理程远忠 国采科技股份有限公司董事长董春波中国第一汽车集团公司副总经理谢秉臻 中国美旗控股集团有限公司战略决策委员会主席虞 钢 西本新干线股份有限公司首席执行官薄世久 北京长久物流股份有限公司董事长毛 洪 中国农业机械流通协会会长王正刚 海尔集团全球物流总经理王旭东 北京物资学院院长王建军 中铁快运股份有限公司常务副总经理申兆军 中国铁路物资总公司副总经理何明珂 北京工商大学研究生部主任张 鹏 国务院国资委物资机关服务局局长李志忠 南光（集团）有限公司副总经理李 曼 丹马士环球物流（上海)有限公司副总经理陈键宾 嘉里大通物流有限公司董事总经理陈嘉良 联邦快递（中国）有限公司中国区总裁孟伟林 浙江省物流与采购协会会长姚子平五矿发展股份有限公司总经理赵邦涛 中海集团物流有限公司总经理高艺林广州百货企业集团有限公司副总经理黄有方 上海海事大学校长韩庆云 广州博澳鸿基投资集团有限公司主席秘 书 长：崔忠付（兼）
名誉会长 ：王忠禹、袁宝华、李荣融、陈邦柱、石万鹏、王春正、陆江、赵维臣顾 问 ：李开信、宋致和、马毅民、桓玉珊、应文华、靳玉德、杨树德、李德水、乌杰、周可仁、赵光华、何家成、侯云春、武保忠、马力强、余啸谷、罗志卿、李纪章、丁俊发、黄海会 长 ：何黎明副 会 长 ：崔忠付、周林燕、任豪祥、蔡进、贺登才兼职副会长：马正武 中国诚通控股集团有限公司董事长王龙雏 厦门象屿集团有限公司董事长王树生 天津大田集团有限公司董事长叶伟龙中国远洋物流有限公司总经理刘 武 宝供物流企业集团有限公司董事长刘伟平天津市物资集团总公司总经理刘明光中国邮政集团公司副总经理许家贵 安徽省徽商集团有限公司董事长吴坚忠 北京物美商业集团股份有限公司董事长宋玉芳中国铁路物资股份有限公司董事长宋志平中国建筑材料集团有限公司董事长宋耀华中国华星集团公司总经理张建卫中国外运长航集团有限公司董事、中国外运股份有限公司总裁张 舰 天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事局主席、总裁李洪国 泰德煤网股份有限公司董事长、总裁陈良贤广东物资集团公司董事长陈显宝 北京宅急送快运股份有限公司总裁官金仙 南方物流企业集团总裁郑松兴 华南国际工业原料城（深圳)有限公司董事长金跃良 中铁物资集团有限公司董事长姚文通 浙江传化公路港物流发展有限公司总裁胡江潮浙江省物产集团公司董事长胡 政招商局集团有限公司副总裁贺 涛 百联集团有限公司总裁赵彦虎 天津港（集团）有限公司副总裁郭东圣 泉州安通物流有限公司首席执行官盖守群 山东盖世国际物流集团有限公司董事长黄远成 远成集团有限公司董事长兼总裁黄德林 武汉钢铁（集团）公司副总经理程远忠 国采科技股份有限公司董事长董春波中国第一汽车集团公司副总经理谢秉臻 中国美旗控股集团有限公司战略决策委员会主席虞 钢 西本新干线股份有限公司首席执行官薄世久 北京长久物流股份有限公司董事长毛 洪 中国农业机械流通协会会长王正刚 海尔集团全球物流总经理王旭东 北京物资学院院长王建军 中铁快运股份有限公司常务副总经理申兆军 中国铁路物资总公司副总经理何明珂 北京工商大学研究生部主任张 鹏 国务院国资委物资机关服务局局长李志忠 南光（集团）有限公司副总经理李 曼 丹马士环球物流（上海)有限公司副总经理陈键宾 嘉里大通物流有限公司董事总经理陈嘉良 联邦快递（中国）有限公司中国区总裁孟伟林 浙江省物流与采购协会会长姚子平五矿发展股份有限公司总经理赵邦涛 中海集团物流有限公司总经理高艺林广州百货企业集团有限公司副总经理黄有方 上海海事大学校长韩庆云 广州博澳鸿基投资集团有限公司主席秘 书 长：崔忠付（兼）
新时代下，中国经济的基本盘是怎样的，中国物流和商用车行业的红利在哪里？新局面怎样破局，新路径怎样探寻？持续向前和不断向上的压力日益增加，如何真正“化压力为动力”？1月9日，“赢运天下 智赢未来”2020中国物流·商用车G10前瞻论坛暨中国物流商用车影响力年度颁奖盛典在上海盛大举行。其以需求之势拓厘革之路，以创新之眼见进阶之变，尝试给出上述问题的答案。中国物流学会副会长恽绵主持论坛本次论坛和盛典由物流商用车网、第一物流网联合主办，汇集了数十位来自协会、企业、研究机构等领域的行业大咖及代表人物，共同聚焦公路货运高质量发展，解码商用车行业转型升级。论坛以回顾总结把脉市场，以前瞻思考问道未来。同时，针对近年尤其2019年表现优异、贡献突出的商用车企业、产品，正式揭晓中国物流商用车“赢运奖”榜单，24项大奖于活动现场隆重颁出。大咖论道 解码未来论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进在致辞中深入分析了当下的宏观经济形势。蔡进指出，2019年，我国经济运行相对稳健，缓中趋稳态势逐渐显现；2020年，经济增长稳定在6%这一水平，有政策基础、市场基础及国际环境基础。对企业经营来讲，宏观环境需要重点把握，既不要过于乐观，更不要过于悲观；要客观、动态地把握情况，不断调整经营策略和决策。蔡进强调，要着眼效率，从长远着手，提升生产组织能力，转变过去粗放式生产方式，达到现代供应链水平，在企业和企业之间形成一种生产组织能力。换言之，在企业之间资源整合的基础上，优化资源配置，去除重复配置资源，进而降低成本。同时，要做好产业流程优化，在此过程中优化效率，创造新的价值，不能只做运输、仓储等模块化功能服务。蔡进认为，比较成熟的供应链要注重产业之间的协同，做好精细化、协同化、定制化；要具备生产组织的基本能力，通过生产组织方式的创新，提升产业的基础能力即生产组织能力，从而提升效率和质量，由此提高效益空间。在题为《物流向前，资本向上》的主题演讲中，爱建集团物流金融总经理宋文麟表示，中国物流市场方兴未艾，虽然总体增长放缓，但细分领域仍增长领先。从产业视角看物流，行业体量大、市场需求旺、物流固定资产靠谱、毛利率高、下游客户稳定回款好；但从资本视角看物流，则呈现出市场集中度低、企业规模普遍偏小、资产零散难管、负债率高、自由现金流紧张的不同样貌。具体到物流企业层面，可从资产负债率、可融资资产比、净利率、毛利率、经营净现金流占收入比等维度窥探其健康程度。宋文麟建议，物流企业应该做好资产管理而非简单的设备管理；控制好负债率这条比较重要的红线；市场很大但不能盲目扩张。在题为《车企&车队携手共进，相得益彰》的主题演讲中，顺丰快运副总裁郭蕾提出四个“原则”：一是，专业的人做专业的事。车企把车做好，根据物流企业业务要求提供合适的车；物流企业做好业务，经营好车队。只有强强联合，才能形成一个平衡的、持久的联合。二是简单的信任和尊重。企业之间的合作，要在做强的基础上，将一切事情做得简单，把时间投入到提高效率、提高质量、提高服务水平上去。三是全链条全方位合作共赢。物流企业希望得到制造业前端最新的消息的支持、智慧的分享；希望双方能在业务、培训、政府关系等资源上加以合作；物流可以产生很多数据，其能产生人和人的关系的链接。四是赢的本质是让身边人生活更好。所有合作是基于双方对于人生价值观的统一，无论对上还是对下的合作共赢，都是围绕生态圈的体系，在身边的人里面，让他们在未来有更多生活、工作、生存的机会。在题为《联盟整合之路》的主题演讲中，卡力互联科技（上海）有限公司董事长兼CEO孟碧辉做了六个关键词的解析。一是“难”，涵盖人、车、货、钱等方方面面。之所以难，在于处在一个“点”上，在现有认知里去做这些工作，必须思考转变。二是“变”，国内外形势一直在变，很长一段时间都要面对。可以把它看成一条线，在这条线上，一起感受到的“唯一不变的就是变化”。三是“聚”，做合同物流，单兵作战很难再有利润，要逐一实现标准化、产品化、线上化、数据化、智能化，聚点成线，聚线成面。四是“赋”，即赋能，为别人输出更多价值，实现“多品类、全场景、网络效应协同”。在卡力互联而言，就是“共创一网”。五是“效”，围绕客户提升效率，实现降本，最大特点是一体化。如果效率不能提升，在静态成本上再去“挤牙膏、拧毛巾”，降幅将十分有限。六是“生态”，打开边界，向生态里面布局。最终的竞争一定是“圈”的竞争，实际上就是供应链一体化的问题。在题为《变革之魅：多式联运，降本增效的路径》的主题演讲中，中国物流学会常务理事、中物联公路货运特约专家李长宏表示，公转铁已取得预期效果，多式联运仍面临共享机制不健全、协同组织效率低、方式衔接不顺畅、技术标准不统一等痛点。在响应国家战略、满足行业需求、服务民生热点，以及新技术驱动下，发展多式联运必须直击痛点，形成智能、高效、安全、多方式协同的多式联运生态体系，达到降低成本、提升体验、提高效率的效果。李长宏指出，多式联运生态圈是“资源整合+供需匹配+数据驱动+多业联动+三链融合”，进而实现标准化、协同化、智能化及绿色化。所谓三链融合，即要整合供应链、发展产业链、提升价值链。在题为《城配蝶变：新能源、新技术、新物流》的主题演讲中，交通运输部交科院现代物流研发中心副主任华光表示，近年，交通运输部持续推动解决货运车辆“进城难”问题，优化路权政策；积极推进共同配送、集中配送、定制配送等专业化、先进性配送组织模式发展；开展绿色货运配送示范工程；推广新能源车辆在城市货运配送领域应用。其中，以厢式运输车、封闭式货车为主的电动物流车呈现快速发展态势，这得益于补贴、税费减免、路权开放等政策刺激，电商、快递和配送市场需求增长，京东、菜鸟、顺丰、圆通、中通等大型企业施行的电动车推广计划。未来，交通运输部还将加快促进城市配送绿色科学发展，推动新能源汽车与道路货运融合发展。两业融合 生态共建新消费、新零售、新技术，为新物流发展及物流与制造业深度融合奠定坚实基础。就公路物流而言，其与商用车行业融合趋势明显，二者一起步入了以“提质增效”为核心和重点的新时期。那么，我国物流与商用车行业到底如何更好融合发展？论坛期间，五位特邀嘉宾就这一话题进行了互动交流。中通快递运营中心负责人王全法希望车企、协会、政府部门，能够给物流企业提供一些可以带来帮助的先导性建议或信息；企业之间要抱团、革新、适应未来。跨越速运副总裁林琛表示车企利润一直往下，物流企业产品价格也很低，希望车企能够做出一些真的适合于物流、快递板块、质量过硬、满足需求的车型。哈尔滨滨拓物流董事长赵春波认为，物流企业需为上游客户做好特殊服务和特殊贡献；如今只需专注做好自身业务，不必分心融资、采购、车型等事务，要主动拥抱新时代、新模式。福田戴姆勒汽车营销公司华东分公司总经理马德玉表示，十年前市场以生产企业为主导，十年后车企根据需求开发产品、实现定制化；车企需要推出引领性产品，并做好服务等保障工作。一汽解放青岛汽车有限公司数字营销业务室主任崔子彧表示，两业之间未来会有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能网联、无人驾驶等新技术上，还是各类软硬件乃至文化上，都会进一步实现融合。同时，值得注意的是，运输结构调整加快、排放法规升级提速、超限超载治理强化等诸多变革到来之际，中国物流和商用车行业正在迎来生态重塑。本次论坛，五位特邀嘉宾也就“物流用车生态链的协同共建”这一话题进行了精彩分享。上海普天物流有限公司总经理韩雪峰表示，一是共建情报体系，车企跟物流企业之间要有一个信息沟通平台；二是共建一个服务队伍；三是共建资源，大家都是产业链上的“玩家”、维护者、局内人。福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来表示，一是建议完善价格体系，为物流服务涨价；二是针对不同行业，打造更好产品；三是升级服务，多方共建网络。北京福田康明斯发动机有限公司全国市场推广高级总监白永国表示，公司要与主机厂一起做定制化产品，根据使用场景调整特性参数，在选车、用车和管车三个维度切实帮助用户。上海找油信息科技有限公司副总裁刘长印表示，公司主做电子油卡支付及其消费环境、消费数据管理和及时呈现，以此协助管理者降本增效，并促进税务筹划，同时不断提升服务和体验。深圳市易流科技股份有限公司上海大区总经理朱小星表示，公司致力于帮助客户在人、车、货方面，优化事故率、运营效率、货损率等，进而实现“节流”；并通过协同资源、信息化和数据服务等，帮助客户“开源”。荣誉揭晓 赢运为王 工欲善其事，必先利其器。去年1-11月，公路货运量为9亿吨，累计增长3%，公路货物周转量为8万亿吨公里，累计增长2%，整体来看，持续增长的货运量和货物周转量，为公路货运更好发展创造了条件，也给深具实力的商用车企业及产品更大的展示舞台。中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会秘书长张炜主持颁奖盛典中国物流商用车“赢运奖”评选活动的举办，经过物流企业推荐，商用车企业自荐，最终由中国物流商用车专家委员会全方位综合评定，总计颁出24个奖项。这一榜单可以视作中国物流商用车市场的风向标、价值观，将作为行业用车的积极借鉴、参考，为行业发展带来积极的正能量。中国物流与采购联合会副会长蔡进为获奖单位颁奖榜单中，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、欧曼超级重卡、上汽红岩、福田智蓝新能源、北汽昌河、广汽日野、康明斯、采埃孚商用车技术事业部“传动与底盘系统”、 易流、找油网、壳牌、雪佛龙德乐、康普顿等企业和品牌，业界影响力毋庸置疑；北汽EV5、一汽解放&满帮定义车、欧曼超级重卡、欧马可冷链之星、上汽红岩冷藏厢式运输车、中国重汽豪沃T7、东风柳汽乘龙H7、江铃特顺、奥铃速运、依维柯欧胜2020款、奥铃大黄蜂、福田图雅诺、金杯新快运、江铃轻卡、江淮骏铃V6、福田康明斯F5等车型和发动机，均在市场有着杰出表现。活动现场，主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”资深顾问聘任仪式，同时对“中国物流运力俱乐部”新增成员进行了授牌。结语：暗夜愈暗，黎明才会愈加光亮。漫长蛰伏，新的气象才会慢慢萌芽。现今，新生态在逐渐形成，物流强国、汽车强国的新使命亟待完成。而困难增大、挑战增多，不能动摇信心与决心。我们依然坚信和笃定，有人选择奋进不止，并将一直逆势前行，开创新的格局。2020年，就让我们带着对于未知的期待与思索，看公路物流行业演绎新格局、新生态，看商用车企业和产品直面新机遇、新挑战。（物流商用车网/第一物流网 记者 萧荣）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
省部级。根据国务院关于国家经贸委管理的国家局机构改革的意见，国家国内贸易局撤销后，中国物流与采购联合会成为国家经贸委直接管理的15个综合性行业协会之一。中国物流与采购联合会是受国家经贸委业务管理、民政部社团登记管理的具有社团法人资格的全国性行业组织。现有会员400多家，并受经贸委委托，代管26个全国性专业协会和7个事业单位。联合会的宗旨是：密切社团、企业与政府间的联系，推进我国物流与采购以及生产资料流通领域的改革和发展，更好地为我国社会主义现代化建设服务。为了实现这一宗旨，中国物流与采购联合会设立科学技术奖由国家科学技术奖励办公室批准设立，它旨在奖励在全国物流与采购以及生产资料流通领域中的技术发明与科学技术进步成果。据悉，《中国物流与采购联合会科学技术奖奖励办法》已经拟定，相关的管理委员会业已成立，首期奖项申报工作将从2003年1月1日开始。中国物流与采购联合会是我国物流与采购行业全国性社团组织，“中国物流与采购联合会科学技术奖”的设立，将对物流行业科技发展起到积极的推动作用。
《中国物流与采购》杂志社是2005-04-22在北京市西城区注册成立的全民所有制，注册地址位于北京市西城区月坛北街25号二号办公楼2134、2136室。《中国物流与采购》杂志社的统一社会信用代码/注册号是91110102774742825M，企业法人刘乃杰，目前企业处于开业状态。《中国物流与采购》杂志社的经营范围是：出版、发行《中国物流与采购》杂志；设计和制作印刷品广告，利用自有《中国物流与采购》杂志发布广告。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为757485万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《中国物流与采购》杂志社更多信息和资讯。
杂志社的职位从高到低如下：一般杂志社，社长或总编是最高领导。下一级应该是执行总编辑。再往下应该分编辑、助理编辑、实习生等级别。杂支的分类：按内容分：可将杂志分为综合性期刊与专业性期刊两大类。 按学科分，可将杂志分为社科期刊、科技期刊、普及期刊等三大类。 而社科期刊中，又可分成新闻类、文艺类、理论类、评论类等。科技期刊可分成理科类、工科类、天地生化类等。而普及期刊可分成知识类、娱乐类、科普类等。 对于新闻类、理科类等又可一步步地分下去。 按时间分，可将杂志分为周刊、半月刊、月刊、双月刊、季刊、半年刊、年刊等。 按读者对象分，可将杂志分为：儿童杂志、青年杂志、高校杂志、少年杂志、妇女杂志、老人杂志、工人杂志、农民杂志、干部杂志、知识分子杂志、军人杂志等。 按文种分，可将杂志分为：中文杂志、英文杂志、日文杂志、俄文杂志等，以及满、蒙、藏、维吾尔等我国少数民族文字杂志。 按开本分，可分为大16开、16开、大32开、小32开等。 按发行范围分，可分为内部发行、国内公开发行、国内外公开发行等。 按发行方式分，可分为邮发杂志和非邮发杂志。 按杂志的性质分，则可分为：学术性期刊、技术性期刊、普及性期刊、教育性期刊、情报性期刊、启蒙性期刊、娱乐性期刊等等。 按内容：有专业性杂志和综合性杂志。按读者对象：有老年、青年、妇女、儿童、高校等杂志。 按表现形式：有以文字为主的文字杂志和以图片为主的图画杂志。按出版周期的长短：杂志可分为有周刊半月刊旬刊月刊双月刊半年刊年刊等。
《中国物流与采购》杂志社是2005-04-22在北京市西城区注册成立的全民所有制，注册地址位于北京市西城区月坛北街25号二号办公楼2134、2136室。《中国物流与采购》杂志社的统一社会信用代码/注册号是91110102774742825M，企业法人刘乃杰，目前企业处于开业状态。《中国物流与采购》杂志社的经营范围是：出版、发行《中国物流与采购》杂志；设计和制作印刷品广告，利用自有《中国物流与采购》杂志发布广告。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为757485万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《中国物流与采购》杂志社更多信息和资讯。
在我国比较权威并且专业的物流行业杂志主要就是以下几种:《中国物流与采购》杂志《中国航务周刊 》《锦程物流》电子期刊《中国物流与企业》 《中国储运》《中国物流》杂志创刊于2005年6月，由政府相关部门主办的国家级期刊。该杂志的内容围绕各大产业的物流业态，有计划、有系统地进行深度的分析报道，以全新的视点剖析物流市场现状。