由德国MTU和中国南方航空公司联合投资的摩天宇航空发动机维修基地，18 日在珠海保税区举行奠基仪式。这标志着中国航空发动机需出国维修的历史将结 束。 这个总投资达一亿九千万美元的航空发动机维修基地，是德国最大的发动机 制造巨头MTU公司和中国最大的航空企业南方航空合资组建的高科技企业。双方 各投资百分之五十，在珠海保税区购地十六万平方米，兴建中国国内迄今为止规 模最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。该项目引进最新德国设备技术， 预计明年八月建成投产。 届时，基地将直接为客户提供V2500（空客A320家族发动机）和CFM56（用于 不同型号波音和空客飞机）航空发动机的维修和大修服务，年维修发动机一百五 十台。按照发展规划，这个基地至二00九年，员工将达到七百三十名，年维修 发动机三百余台，营业额达二亿二千万美元。 德国驻广州领事馆总领事柯兰丝女士、德国MTU公司执行副总裁格拉尔、乌 柏以及珠海市市委书记黄龙云、市长方旋出席奠基仪式。
[1]靳军号, 把握历史发展机遇 推进通用航空改革发展[J] 中国民用航空,2009,(6) [2]芮清凯, 中国航空百年历史的缩影[J] 中国图书评论,2007,(12) [3]大伟, 回顾百年历史 展示飞翔文明——记航空百年回顾展开幕[J] 航空知识,2003,(10) [4]吴大观 对航空工业两个重大历史问题的思考[J] 航空发动机,2001,(1) [5]张祖善 我国航空高等工程教育专业设置的历史变迁[J] 航空史研究,1998,(2) [6]侯志宏,周府伯, 航空航天医学历史回顾[J] 吉林医学,2009,(5) [7]朱静渊, 第一代航天人揭秘两弹发射历史细节[J] 神州,2008,(10) [8]张冉燃 中国航天的历史跨越[J] 瞭望,2005,(10) [9]卢颖 人类航天历史上的灾难[J] 中国青年科技,2003,(10) [10]梁圆 中华民族迈向伟大复兴的历史丰碑——从“两弹一星”到载人航天[J] 国防科技工业,2003,(11) [11]北晨 人类历史的航天灾难一览[J] 安全与健康,2003,(21) [12]李志黎,陈炳文,刘文科 回顾历史 展望未来 发展中国航天事业[J] 中国软科学,1997,(6) [13]王金华 载人航天国际合作的历史和现状[J] 国际太空,1996,(4) [14]李洪兴,陆方琴 南京航空航天大学的历史与现状[J] 江南论坛,1994,(S1)
相关范文：机场实习报告国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的47万吨公里增至1990年的07万吨公里，每年平均递增9%，从占全国总数的7%上升到3%。1992年更增至00万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的41万人，上升到1990年21万人，从约占全国总额的3%下降到3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约4%上升到6%。⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的0万元，上升到1990年的3万元，增长近8倍；其中净值从1985年的0万元，上升到1990年的7万元，每年平均递增8%。⑥业务收入：从1985年的0万元，上升到1990年的5万元，每年平均递增9%。⑦利润：从1985年的0万元，上升到1990年的0万元，每年平均递增3%，增长速度非常之快。⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3倍。⑨航线。国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。其他相关：仅供参考，请自借鉴希望对您有帮助补充：囧，好不容易找的。那我真找不到了。现在学校都是这样，不过还是恭喜你。
发动机的发展史5000字的，OK
金家族之一：铝合金航空用铝合金密度低、耐腐蚀性能好，且具有较高的比强度、比刚度，容易加工成型，有足够的使用经验，这些优点使其成为飞机结构的理想材料。从诞生以来，铝合金随着飞机设计的要求而不断发展，其性能也日益强大。例如，1954年，英国的3架“彗星”飞机先后坠毁，事故分析表明，坠机的主要原因是材料疲劳以及部分 7075-T6铝合金构件被严重腐蚀。经过探索，研究人员突破了过时效热处理问题，研制出第二代耐腐蚀铝合金，有效提升了飞机的安全水平。如今，航空铝合金的发展已经进入第六阶段。2005年 4月 27日，世界上最大的宽体客机空客A380在图卢兹机场成功首飞。A380能够取得成功，先进材料的应用立下了汗马功劳。其中，加拿大铝业公司和美国铝业公司就为 A380开发了新型铝合金材料。根据 A380各部件的特点，加拿大铝业公司开发出了7040-T7651、7449、2027-T3511等一系列铝合金。每种合金都具有不同的性能和特点。在A380项目中，用7085锻件制造的应急舱门，零件数量从 147个减至 40个，紧固件由 1400个减至 450个，重量减轻了 20%，成本降低了 20%〜25%，承载能力和疲劳寿命也得到了显著提高。合金家族之二：钛合金钛及钛合金材料密度低、比强度高（目前金属材料中最高）、耐腐蚀、耐高温、无磁、组织性能和稳定性好，可以与复合材料结构直接连接，而且两者之间的热膨胀系数相近，不易产生电化学腐蚀，具有优良的综合性能。因此，钛合金在航空领域得到越来越广泛的应用。洛克希德公司的“黑鸟”高空高速战略侦察机 SR-71，飞行速度超过 3马赫，在高速飞行时，机体表面温度将超过常规铝合金蒙皮的极限，如果用钢制造，飞机重量会大大增加，影响飞行速度和升限等性能。因此，SR-71的机身大量采用了钛合金，总重达 30多吨，占飞机结构重量的 93%。随着人们对飞机性能要求的不断提高，民用飞机的钛合金用量也在逐渐增加。早期波音 707上的钛合金部件用量仅占结构总重量的 2%，到最新的波音 787，占比高达 15%。此外，钛合金也是制造航空发动机的主要材料。早期美国 F-4战斗机使用的 J79发动机，钛合金的用量只有50千克，不到总重量的2%。而现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%〜30%。如波音 747、767的发动机 JT9D，其用钛量为总重量的 25%；空客A320的V2500发动机，其用钛量为总重量的 31%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。这些紧固件虽小，但用量却很大，使用钛合金紧固件可以大大减轻重量。据估算，C-5大型运输机有 70%的紧固件为钛合金紧固件，飞机因此而减重 1吨左右。现在钛合金 3D打印技术已用于飞机制造。钛合金3D打印技术由于摆脱了传统的模具制造这一显著延长研发时间的环节，可以制造高精度、高性能、高柔性和快速制造结构十分复杂的金属零件，因而为先进飞机结构的快速研发提供了有力的技术手段。合金家族之三：超高强度钢超高强度钢在强度、刚性、韧性以及价格等方面具有很多优势，且拥有在承受极高载荷条件下保持高寿命和高可靠性的特点，在航空领域得到广泛使用。例如，飞机的起落架要承受冲击等复杂载荷，而且载荷巨大，同时还要求起落架舱容积尽可能小，超高强度钢绝对强度大、稳定性好，因此成为起落架的首选材料。20世纪 60年代，美国成功开发了 300M超高强度钢。300M钢的抗拉强度高，达到 1860MPa以上。它的横向塑性高，断裂韧性好，与同强度低合金超高强度钢相比，300M钢的抗疲劳性能更好，在介质中的裂纹扩展速率低。这些特点使得 300M钢成为大型飞机起落架的主要材料。1992年，美国又开发了 AreMet100。AreMet100与 300M的强度级别相同，但耐腐蚀性能和耐应力腐蚀性能较 300M钢有较大提高，是目前综合性能最好的超高强度钢。F-22、F/A-18E/F就使用了AreMet100作为飞机起落架的主要材料。
在这里求不如去你们学校图书馆翻一下ASME的纸质版，这种Transaction很全的。
不清楚你问的问题是什么意思，再表达清楚一点吧。我下面的回答不知道是不是你要问的问题的回答：你看的那篇文章一共有五页是参考以下三本书整理出来的：[1] 庄景云，杜金辉，邓群，曲敬龙，吕旭东的《变形高温合金》第1～3页[2] 师昌绪，仲增墉 的《中国高温合金五十年》第66～71页 [3] 刘珍余，李爱民 的《大型长轴类GH4169合金锻件的成形工艺》第344～346页 在第五章，“5钢铁材料”那里。至于是第几页，网上的目录没有写页数，具体的找不到。
GH4169沉淀硬bai化型高温合金GH4169特性及应用领域du概述：该合金在-253～zhi700℃温度范围内具有良好dao的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能良好。能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。 上海禄兆，期待您的zhi咨询！GH4169相近牌号：Inconel 718、UNS NO7718(美国)、NC19FeNb(法国)、WN4668(德国)
军标GJB713-89冶炼、轧制、锻造的GH4169高温合金钢。一般适合用于用直径16～115(mm)的热轧和锻制的圆棒。GH4169化学成分：碳C:≤08;锰Mn:≤35;硅Si:≤35;磷P:≤015;硫S:≤015;铬Cr:0～0；镍Ni:0～0；钼Mo:80～30；铌Nb:75～50；钛Ti:65～15；铝Al:20～80；钴Co:≤00；磞B:≤006；铜Cu:≤30；Mg:≤GH4169力学性能：1、瞬时拉伸性能：1):抗拉强度MPa:温度/室温℃≥1275；温度/650℃≥1000;温度/-196℃≥2):屈服强度MPa:温度/室温℃≥1035；温度/650℃≥3):伸长率%:温度/室温℃≥12；温度/650℃≥12;温度/-196℃≥4):断面收缩率%:温度/室温℃≥15；温度/650℃≥15;温度/-196℃≥2、冲击功AK J:温度/室温℃≥3、持久性能(690MPa):1):寿命h:温度650℃≥2):伸长率%:温度650℃≥硬度HB:温度/室温℃≥GH4169冶炼方法：合金采用真空感应炉+电渣重熔或真空感应炉+真空自耗重熔方法；当改变熔炼工艺时应征得需方同意、当需方要求指定某一工艺时，应在合同中注明。交货状态：圆棒不经热处理交货，其表面应磨光或车光交货，经需方同意也可以黑皮交货。GH4169热处理制度：1)固熔处理：950～980℃、在选定温度下±10℃保温1h,空冷。2):时效处理：在720℃±10℃保温8h、炉冷150℃/至620℃±10℃保温8h，空冷。
同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧
Re:直升飞机发展史涡喷8发动机 1958年，国产轰-6轰炸机的研制工作开始，为配合轰-6研制工作的顺利进行，哈尔滨、沈阳和西安三家航空发动机厂联合研制涡喷8发动机。但由于航空工业缩短战线，涡喷8的研制工作曾一度停止，直到1963年才恢复，此时，研制工作已由西安航空发动机厂一家独立完成。沈阳、哈尔滨两家航空发动机厂给予西安航空发动机厂极大的帮助及技术、物质上的支援，从而保证了发动机的研制进度。 1963年底，发动机的零部件加工制造工作开始，1965年下半年研制工作全面展开。经过近两年的试制，1967年1月，第一台涡喷8发动机通过了国家的鉴定试车，结果各项性能全部符合设计要求，转入了批量生产。涡喷8发动机的研制成功，使轰-6轰炸机的试制工作也进展得十分顺利。如今，装备有涡喷8发动机的轰-6及各种改型仍是我海空军重要的远程打击力量。 涡喷8虽然研制成功，但其所需要的原材料、毛坯料及各种成品附件繁多，1967年时仍有50%的材料不能在国内生产，对该发动机的试制生产工作都产生了不利的影响。为早日实现完全国产化，经过全国多个相关单位的共同努力，到1971年，涡喷8的各种生产原材料均可立足国内，基本上实现了国产化。90年代后改型的轰油-6加油机上虽然同样使用的是涡喷8发动机但在可靠性、可维修性及使用寿命上都有了很大的改观 在涡喷8研制成功后，西安航空发动机厂又开始对其进行延寿改进工作。原来涡喷8发动机的翻修间隔只有300小时，经过提高发动机的制造工艺和产品质量，到1974年第一次翻修时间已提高到了500小时，1979年更是提高到了600小时，进入80年代后，随着一些新技术的采用，则一步提高到了800小时，80年代末期更达近1000小时，是原来的3倍多。 80年代后期，为满足轰-6各种改型机的需求，西安发动机厂开始研制涡喷8的加大推力型，通过采取提高涡轮前温度及压气机结构等措施，使发动机的最大推力提高到了98千牛，还进一步提高了发动机的可靠性及安全性。改进后的涡喷8发动机于1993年开始批量生产，装备在轰-6的各种改进型上。
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由德国MTU和中国南方航空公司联合投资的摩天宇航空发动机维修基地，18 日在珠海保税区举行奠基仪式。这标志着中国航空发动机需出国维修的历史将结 束。 这个总投资达一亿九千万美元的航空发动机维修基地，是德国最大的发动机 制造巨头MTU公司和中国最大的航空企业南方航空合资组建的高科技企业。双方 各投资百分之五十，在珠海保税区购地十六万平方米，兴建中国国内迄今为止规 模最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。该项目引进最新德国设备技术， 预计明年八月建成投产。 届时，基地将直接为客户提供V2500（空客A320家族发动机）和CFM56（用于 不同型号波音和空客飞机）航空发动机的维修和大修服务，年维修发动机一百五 十台。按照发展规划，这个基地至二00九年，员工将达到七百三十名，年维修 发动机三百余台，营业额达二亿二千万美元。 德国驻广州领事馆总领事柯兰丝女士、德国MTU公司执行副总裁格拉尔、乌 柏以及珠海市市委书记黄龙云、市长方旋出席奠基仪式。
GH4169沉淀硬bai化型高温合金GH4169特性及应用领域du概述：该合金在-253～zhi700℃温度范围内具有良好dao的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能良好。能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。 上海禄兆，期待您的zhi咨询！GH4169相近牌号：Inconel 718、UNS NO7718(美国)、NC19FeNb(法国)、WN4668(德国)
军标GJB713-89冶炼、轧制、锻造的GH4169高温合金钢。一般适合用于用直径16～115(mm)的热轧和锻制的圆棒。GH4169化学成分：碳C:≤08;锰Mn:≤35;硅Si:≤35;磷P:≤015;硫S:≤015;铬Cr:0～0；镍Ni:0～0；钼Mo:80～30；铌Nb:75～50；钛Ti:65～15；铝Al:20～80；钴Co:≤00；磞B:≤006；铜Cu:≤30；Mg:≤GH4169力学性能：1、瞬时拉伸性能：1):抗拉强度MPa:温度/室温℃≥1275；温度/650℃≥1000;温度/-196℃≥2):屈服强度MPa:温度/室温℃≥1035；温度/650℃≥3):伸长率%:温度/室温℃≥12；温度/650℃≥12;温度/-196℃≥4):断面收缩率%:温度/室温℃≥15；温度/650℃≥15;温度/-196℃≥2、冲击功AK J:温度/室温℃≥3、持久性能(690MPa):1):寿命h:温度650℃≥2):伸长率%:温度650℃≥硬度HB:温度/室温℃≥GH4169冶炼方法：合金采用真空感应炉+电渣重熔或真空感应炉+真空自耗重熔方法；当改变熔炼工艺时应征得需方同意、当需方要求指定某一工艺时，应在合同中注明。交货状态：圆棒不经热处理交货，其表面应磨光或车光交货，经需方同意也可以黑皮交货。GH4169热处理制度：1)固熔处理：950～980℃、在选定温度下±10℃保温1h,空冷。2):时效处理：在720℃±10℃保温8h、炉冷150℃/至620℃±10℃保温8h，空冷。
[1]靳军号, 把握历史发展机遇 推进通用航空改革发展[J] 中国民用航空,2009,(6) [2]芮清凯, 中国航空百年历史的缩影[J] 中国图书评论,2007,(12) [3]大伟, 回顾百年历史 展示飞翔文明——记航空百年回顾展开幕[J] 航空知识,2003,(10) [4]吴大观 对航空工业两个重大历史问题的思考[J] 航空发动机,2001,(1) [5]张祖善 我国航空高等工程教育专业设置的历史变迁[J] 航空史研究,1998,(2) [6]侯志宏,周府伯, 航空航天医学历史回顾[J] 吉林医学,2009,(5) [7]朱静渊, 第一代航天人揭秘两弹发射历史细节[J] 神州,2008,(10) [8]张冉燃 中国航天的历史跨越[J] 瞭望,2005,(10) [9]卢颖 人类航天历史上的灾难[J] 中国青年科技,2003,(10) [10]梁圆 中华民族迈向伟大复兴的历史丰碑——从“两弹一星”到载人航天[J] 国防科技工业,2003,(11) [11]北晨 人类历史的航天灾难一览[J] 安全与健康,2003,(21) [12]李志黎,陈炳文,刘文科 回顾历史 展望未来 发展中国航天事业[J] 中国软科学,1997,(6) [13]王金华 载人航天国际合作的历史和现状[J] 国际太空,1996,(4) [14]李洪兴,陆方琴 南京航空航天大学的历史与现状[J] 江南论坛,1994,(S1)