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此期刊是2011版中文核心期刊。公路交通类期刊普遍难度大，何况是核心期刊。一般不收学生稿件。你可以在知网查询。《公路》由中华人民共和国交通部主管，是中国公路行业出版最早的中央级综合科技类科学技术期刊，是公路运输类核心期刊，是全国优秀科技期刊。主要栏目有：道路、桥梁、隧道、养护与管理、材料、计算机应用、机具、综合、标准规范、环境工程、国外科技等。内容包括公路行业的各种科技类论文，如：设计、施工、建设、养护、管理、政策、法规、科研、各边缘学科和交叉学科，等等。 如有一点帮助，请及时采纳。
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综合类交通期刊1西南交通大学学报2交通运输工程学报返回分类目录铁路运输类核心期刊表1铁道学报2铁道车辆3中国铁道科学4铁道运输与经济5内燃机车6中国铁路7铁道建筑8长沙铁道学院学报（改名为：铁道科学与工程学报）9铁道工程学报10路基工程公路运输类核心期刊表1汽车工程2中国公路学报3汽车技术4公路5桥梁建设6公路交通科技7现代隧道技术8西安公路交通大学学报（与西安工程学院学报的1部份合并为：长安大学学报自然科学版）9国外桥梁（改名为：世界桥梁）10世界汽车11筑路机械与施工机械化12中外公路水路运输类核心期刊表1中国造船2船舶工程3船舶力学4水运工程5大连海事大学学报6造船技术7船海工程8舰船科学技术9中国港湾建设10港工技术11中国航海12哈尔滨工程大学学报13华东船舶工业学院学报自然科学版14上海海运学院学报文理综合版航空、航天类核心期刊表1航空学报2空气动力学学报3推动技术4宇航学报5航空动力学报6北京航空航天大学学报7南京航空航天大学学报8中国空间科学技术9固体火箭技术10复合材料学报11飞航导弹12国际航空13飞行力学14宇航材料工艺15中国航天16流体力学实验与丈量17航天控制18导弹与航天运载技术19上海航天20航空工程与维修（改名为：航空维修与工程）21电光与控制2008版核心期刊目录——U交通运输U交通运输综合类核心期刊交通运输工程学报长安大学学报自然科学版重庆交通大学学报自然科学版U2铁路运输类核心期刊铁道学报中国铁道科学铁道车辆铁道标准设计铁道工程学报铁道运输与经济铁道建筑铁道机车车辆机车电传动中国铁路城市轨道交通研究
公路隧道一般都不能徒步，里面的行人通道是给维护人员使用的。在里面走路是非常危险的，一是能见度不好，很多车灯有盲区，尤其是进出隧道口的地方，光线变化强烈，司机眼睛需要调节，很难及时发现情况并处理，二是空气中有害物质多，氧气含量低，容易引起大脑缺血。
不是特别的公路隧道能徒步。
两者都有，高速公路一般长达隧道用混凝土路面，短隧道用沥青路面。为何全世界几乎所有的公路隧道均优先选用水泥混凝土路面，这是因为在隧道内铺设沥青路面有如下几个“软肋”造成的。 施工期间的空气污染 公路隧道路面施工期间的空气污染主要来自以下几个方面：（1）热沥青混合料挥发的气体；（2）摊铺机发动机排放的尾气；（3）运料汽车排放的尾气；（4）施工发电机排放的尾气等。长大公路隧道铺设沥青路面时，在路面施工期间，由于隧道通风设施往往还没有来得及安装，致使整条隧道通风性能较差，即使在隧道口安装鼓风机，但由于隧道洞口尺寸过大，污染空气的排放效果往往比较差。没有好的通风条件，热拌沥青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除，这不仅会严重影响施工人员的身体健康，还会直接影响隧道路面的施工质量。而且，由于浓烟在隧道内积聚，造成隧道内局部含氧量过低，对施工机械也会产生不良影响，湖北某隧道在摊铺沥青路面时，就出现沥青摊铺机发动机由于缺氧而停机的现象。因此，从施工角度考虑，长大公路隧道应避免铺设沥青混凝土路面，而应以水泥混凝土路面为主要结构型式。 采用水泥混凝土路面时，隧道内只有上述（2）、（3）两项污染，而没有热沥青混合料挥发的有毒气体。如使用三棍轴机组或小型机具施工，将施工发电机置于洞外，则隧道内仅有运料车尾气一项污染源，这可以在很大程度上保证隧道路面的清洁施工和人员健康。 运营期间的水破坏 公路隧道路面内的水主要来自4个方面：（1）拱顶、拱壁的渗水和滴、漏水； （2）沿道路纵坡流入的雨水；（3）上涌的地下水或泉水；（4）空气中凝聚的水分。由于上述因素的影响，隧道内路面经常处于潮湿状态，另外，沥青路面的水稳定性较差，易产生局部水损害和基础唧泥等，直接影响路面的使用性能和耐久性，因此，为提高路面在潮湿环境下的耐久性，建议在隧道内摊铺水稳定性好的水泥混凝土路面。 使用耐久性 从延长路面使用年限与减少返修次数而言，水泥混凝土路面比沥青混凝土路面具有独特优势。国内有许多公路隧道水泥混凝土路面使用超过20年没进行过大修的记录，但却很少有正常使用超过10年的沥青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都机场老水泥混凝土路面已经使用了50年，至今仍在正常通车中，而国内、外还没有见到一条可使用30年以上的野外沥青路面或隧道沥青路面。 为保证路面更长的使用寿命，我国近年来铺设的高速公路隧道水泥混凝土路面，采用了钢纤维混凝土摊铺，板厚没有减薄，有些服役期已经超过10年，没有任何破损，沥青路面则很难达到这个年限。 防火灾问题 隧道内的安全问题一直很受关注，在沥青路面中，由于沥青材料自身的特点，在洞内偶然事故引发的火灾，温度超过300℃时，沥青混凝土可燃烧并产生高温(超过800℃)气体，这种燃烧会产生大量有害气体，会造成人员烧伤或窒息死亡。有试验表明，等量的燃油燃烧时，在水泥混凝土路面上的火焰高度约为3mm，而在沥青路面上的高度为5mm~3mm，因此，考虑防火、防烟等安全问题，长大公路隧道内应多采用水泥混凝土路面。 关于隧道内防火问题，国内有人在研究隧道阻燃沥青路面，这似乎在技术上已经步入了误区。从字面上看，沥青路面阻燃，似乎沥青路面不会燃烧。然而，作者仔细研究了目前国内、外使用的阻燃剂技术，发现在沥青中加入阻燃剂后，沥青的燃点仅提高了7℃~15℃。由于目前国内、外关于沥青阻燃技术的研究均无法改变沥青的燃油本质，尽管阻燃后，沥青的燃点提高10℃左右，但根本无法阻止车辆一旦失火后，沥青路面在高温火焰下的燃烧本质。因此，从防火安全性上讲，阻燃沥青有时起不到阻燃的效果，此时，应该优选不会燃烧的水泥混凝土路面。 行车抗滑安全问题 国内不少地方在公路隧道中不愿意使用水泥混凝土路面的一个重要原因是，沥青路面比水泥路面行车更安全，其实这种观点随着水泥路面摊铺技术的发展应该改变的。通过大量隧道路面抗滑性能的检测，笔者发现我国公路隧道内水泥混凝土路面的侧向摩擦系数有的确实很小，实测最小值仅为17，一般平均值约20左右，不满足高速车辆正常刹车所需要的最小值35以上的要求。造成这种情况的原因是不少隧道水泥路面所用的砂过细，有的采用了细度模数不足0的细砂，加上卡车洒水、隧道漏水、水泥路表面湿滑等原因，导致了一些不应有的行车滑溜事故。不过，我们应该知道，水泥路面与沥青路面在抗滑安全方面采取的技术措施是不同的，沥青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面则主要靠更硬、较大的石英砂颗粒。正确的做法是将隧道水泥混凝土路面用砂的细度模数控制在5~5之间，使用中、粗石英河砂，确保新建隧道水泥路面的侧向摩擦系数不小于45，使用中的路面的侧向摩擦系数最小值在35以上，以满足行车要求。 照度与采光问题 公路隧道尤其是长大隧道内的光线较暗，行车视线较差，而沥青路面由于颜色黑，反射率低，会直接影响路面的亮度（照明度）。与此相反，水泥混凝土路面的反光特性对道路安全具有重要作用，因为它有助于提供道路标线或背景等能见度对比，从而防止眩光。照明能耗是隧道运营管理中的一项重要花费，水泥路面在相同条件下可减少隧道内照明要求和能耗，有助于节约照明能源，因此，从照度与采光两方面考虑，公路隧道内也适宜采用白色水泥混凝土路面。 隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道内水泥路面的质量对保证全线畅通至关重要。过去我国公路隧道混凝土路面施工多采用小型机具和三辊轴机组施工方式，隧道路面质量较差、病害较多、破损较快，路面破损后的缓慢修复严重影响了车辆通行。因此，笔者建议，在我国高速公路、一级公路的隧道路面上，为提高路面的施工质量与耐用年限，应采用滑模摊铺机连续摊铺混凝土路面。目前，我国隧道滑模摊铺技术在建设规模、施工速度、平整度、弯拉强度及耐久性等方面已经达到国际先进水平，为修建高耐久性能的隧道路面提供了坚实的技术后盾 。
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浅谈高速公路养护管理 摘 要 以自己所从事的高速公路养护实际工作为例，谈一下对高速公路养护管理的一些看 法。 关键词 高速公路 养护 管理 近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速公路建设发展的一项重 要内容，却处于相对滞后的阶段，山东省高速公路里程位居全国首位，高速公路的养护管理工作就更 凸现其重要性，作为一名高速公路养护管理工作者，根据在实际工作中的经验，谈一下自己的一些 心得。 1 养护管理的重要作用 (1)正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、 美的良好行车环境。 (2)预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管 理成本。 (3)发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形 成高速公路较完善的使用及服务功能。 (4)减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。 2 高速公路养护的特点 (1)养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速 行车的驾乘人员构成严重生命威胁。 (2)高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。 (3)养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包 括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设 施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业， 形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。 (4)养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较 高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。 3 高速公路养护原则、方针 高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通” 的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。 4 目的和主要任务 采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的 完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。 5 现今高速公路养护管理中存在的问题 (1)养护信息化、机械化水平较低。 (2)职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍 较低，一般从事养护的技术人员比例不足30％，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。 (3)缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。 (4)规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工 作内容不统一，标准不一致。 (5)内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而 影响到养护工作的总体水平。 6 需要做好的几点工作 鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应 做好以下几点重要工作： (1)加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、 养护机械设备，提高工作效率。 (2)提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培 训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要 求。 (3)在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提 供有力的信息支持。 (4)尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。 (5)加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。 总之，发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管 理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。 参考文献： 1、康彦民 《谈高速公路的养护管理》 河北交通科技信息 2、JTJ073—96，公路养护技术规范 3、山东省高速公路养护管理办法
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。 古代美索不达米亚人早已开挖隧道，但水下隧道却到19世纪才开挖成功。在土壤松软处挖隧道，要防止因泥和水渗入而坍塌。1818年，英国工程师布伦诺尔设计出挖掘机，在泰晤士河底下挖掘隧道。 他观察过一种名叫凿船虫的蛀木软体动物，发现这种虫子利用圆硬壳支撑孔洞四周的特朵铖，继续向前钻进。于是受到启发，制造了一个箱形铁壳（称为盾构），利用千斤顶在松软的土壤中向前推进。挖掘工人则在铁壳内一面挖掘，一面在隧道内壁衬砖。 1825年至1841年间，利用布仑诺尔设计的盾构凿通韦平到罗瑟海斯的世界第一条水下隧道，长约1100米。 1865年，英国桥梁工程师巴洛发明一种盾构，并注册了专利，这种盾构是圆筒形，直径较布仑诺尔设计的为小，不用砖铺砌隧道内壁，而用铁块砌块。巴洛和工程师格雷特黑德利用这种盾盾构在一年之内凿通泰晤士河下的第二条隧道。 格雷特黑德还改进挖隧道技术，以压缩空气抵消外面的水压，1890年，伦敦用这种技术建成世界第一条地下铁道。 科技发展： 越来越多便捷的出行方式出现在我们面前。 以上内容参考：百度百科-隧道
我是学隧道专业的，写过一篇这个方面、且在普通期刊上发表的论文。留下QQ号或者私信我，我发给你。记得给好评哦亲！
x想
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