此专业的发展空间很大，学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。就业前景分析 (按飞行器制造工程专业相关职位统计) 据统计，飞行器制造工程专业就业前景最好的地区是：北京。在"航空航天类"中排名第 4
学生毕业后主要从事现代飞机制造、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）、先进集成制造、 模具设计与制造、数字化装备制造等领域的研究、生产和管理工作。 飞行器制造工程以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。
工资待遇 截止到 2013年12月24日，320297位飞行器制造工程专业毕业生的平均薪资为5012元，其中应届毕业生工资3548元，0-2年工资4251元，10年以上工资1000元，3-5年工资5341元，6-7年工资6817元，8-10年工资7705元。 城市就业指数 飞行器制造工程专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是盐城。 就业岗位比较多的城市有：北京[5个]、杭州[3个]、西安[3个]、上海[1个]、东莞[1个]、南京[1个]、常州[1个]、朝阳[1个]、沈阳[1个]、深圳[1个]等。 就业薪酬比较高的城市有：盐城[12499元]、北京[6545元]、惠州[6500元]、上海[6278元]、南通[5951元]、厦门[5364元]、广州[5232元]、佛山[5176元]、深圳[5154元]、温州[5049元]、杭州[5023元]等。 同类专业排名 飞行器制造工程专业在专业学科中属于工学类中的航空航天类，其中航空航天类共8个专业，飞行器制造工程专业在航空航天类专业中排名第4，在整个工学大类中排名第133位。 在航空航天类专业中，就业前景比较好的专业有：航空航天工程，飞行器设计与工程，质量与可靠性工程，飞行器制造工程，飞行器动力工程，航天运输与控制，飞行器环境与生命保障工程，工程力学与航天航空工程，电气工程及其自动化等。
中国航天》杂志简介 简介#《中国航天》#杂志经国家新闻出版总署批准出版，由中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司共同#主管#，航天信息中心主办。主要报道国内外重大航天活动；提供#航天科技##最新信息#；介绍航天器、运载火箭和导弹研制、使用情况及航天相关各领域的最新科研成果；论述航天技术对国民经济发展及人类文明的推动作用；展望人类开拓天疆的广阔前景。 栏目设置《中国航天》杂志目前栏目设置：“中国报道”、“航天产业与国民经济”、“航天活动”、“航天系统与技术”、“载人航天”、“导弹及其他武器系统”、“空天瞭望”、“特别报道”等栏目。 期刊优势《中国航天》是一份大型综合性权威航天刊物，详细报道中国航天事业的#最新进展#，重点关注中国载人航天工程、“嫦娥”探月工程以及应用卫星和卫星应用等领域所取得的成就，特别介绍科技创新、新兴产业的动态；跟踪分析世界航天与导弹技术的最新发展成果及与航天相关的科技产业走向。多次获得国家优秀期刊奖、国防优秀科技期刊奖和航天系统优秀科技期刊奖，现为国家双百期刊，目前已成为国内了解世界航天和世界了解中国航天的#重要宣传窗口#。 发行范围及读者对象 《中国航天》杂志创刊于1987年，目前已形成了相对固定的发行网络，邮发和编辑部自办发行数量超过1万份。刊物发行范围广泛，读者范围在航空、航天、舰船、兵器、电子、能源、交通、气象、环保、通信、网络、工控、安全、材料等行业领域中从事战略规划、动态研究、产品设计、生产制造的企事业单位的决策人、智囊团、管理者、科研和#工程技术人员#及#大专院校师生#、部分军队等。 广告适合刊登广告的客户：航天科技、科工集团公司研究院所、系统、分系统总体单位、卫星技术应用、特种材料及工艺、测控与工业控制、仪器仪表与自动化类、GPS、传感器、罗盘、陀螺、导航、电子元器件、组件、电源、电装工具、特殊装备供应、软件设计、制造、检测设备。你看行不？
《航空动力学报》期刊影响因子在航空航天类期刊中排名第二 再给你介绍一些吧：航空学报、推进技术、宇航学报、南京航空航天大学学报、航空制造工程(改名为:航空工程与维修)、工程热物理学报、中国航天、导弹与航天运载技术、国防科技大学学报喜欢航天的可以加入我的航天QQ群一起交流69625631 (告诉你身边的航天迷吧,欢迎大家的加盟！！）
大概是在21年四月份到五月份这段时间发行的。本刊以先进性、实用性见长。在航空、航天、军工领域及机床、模具、汽车、船舶等领域享有较高声誉。
航空航天：以创新为基础的技术解决方案对于其成功至关重要 在过去的几年里，航空航天业受到了一系列事件的巨大影响，最显著的是波音737 Max的停飞和新冠疫情流行。2020年11月18日，美国联邦航空局局长Steve Dickson取消了2019年3月13日发布的波音737 Max停飞令。但是期间的18个月给整个行业带来了巨大损失。 此外，在新冠疫情大流行期间，波音公司和空中客车公司都不得不暂时关闭其设施。正如预期的那样，波音和空中客车公司都在为大幅降低生产率和降低订单而苦苦挣扎。 随着航空航天工业的复苏，以创新为基础的技术解决方案对于其成功至关重要。利用计算机功能的项目继续推动复合材料制造业在航空航天领域的发展，其中包括集成计算材料工程（integrated computational materials engineering，ICME），它可以利用不同模型框架之间的数据流进行数字制造，3D打印部件及其完整性认证验证的差距越来越大，而通过使用分析学可以弥补这一差距。 借助ICME，航空航天制造商可以在涵盖整个组织的框架中看到敏捷性的显著优势。复合材料是理想的材料系统，可以驱动建模、分析或数字孪生方法增加价值，在这种方法中，复合材料成分、添加剂及其形态的复杂性不仅在成分选择方面而且在制造工艺方面都带来无数的性能差异。当通过计算可以显著减少客户要求与FAA认证之间的时间时，这就显得格外重要。 美国现代化新型技术和优先考虑事项的交叉点一直集中在高超音速、太空和网络安全领域，后者给整个航空航天供应链带来了巨大挑战，尤其是对保护信息的需求。从2020年11月30日开始，美国国防部（DOD）引入了一种自我评估方法，要求DOD供应链量化并报告其当前的网络安全合规性。在创新方面，政府机构继续促进初创技术开发商与一级航空航天公司之间的合作。空军AFWERX计划就是一个例子，该计划促进了整个行业、学术界和军队之间的联系。 对这些新兴技术至关重要的是材料的进步，基于马赫数5到马赫数20之间最恶劣的空间环境中生存的材料的需求，导致对增材制造用陶瓷基复合材料的研究和投资有所增加。为了在航空航天领域站稳脚跟，复合材料行业可以借鉴在聚合物基复合材料和金属基复合材料中获得的经验教训，利用ICME工作流程为陶瓷基复合材料的模型驱动设计提供依据。此外，将专家知识转换为基本的2×2正交实验设计，在同一试验中比较传统材料，将为使用新的复合材料和制造方法建立信心。 尽管基础指标历来包括高强度重量比、耐腐蚀和耐化学腐蚀性能，但新的行星外空间要求在极端高温和低温下都具有长周期服役能力。如美国航空航天学会（AIAA）标准指导委员会（SSC）等机构资源服务为标准制定做出了贡献，这将有助于使航空航天利益相关者之间的测试和其他活动标准化。 总之，航空航天的未来比以往任何时候都更依赖于其创新能力。这将需要政府、主要机构、供应链和初创公司利益相关者之间的综合发展。每个利益相关者在平衡合规性和业务模式中断以确保反弹方面将发挥重要作用。
中国航天事业成就有：1、经过50多年的创业发展，在党中央、国务院的正确决策和领导下，航天事业经过发展导弹、运载火箭、人造卫星、载人航天等几个阶段，目前已经形成了体系，形成了规模。2017年6月，我国硬X射线调制望远镜飞入太空，它可以观测黑洞、中子星和伽马射线暴等爆发活动天体。面向未来，中国人对“星空奥秘”的追问永不止步。未来五年，中国计划研制并发射5颗新的科学卫星；基于X射线属性特征、高能电子和伽马射线能量与空间分布等的科学探测将进一步深入，在空间科学探索中中国有望取得新的重大突破。2、我们国家在卫星方面已经拥有通讯、遥感、资源、导航定位、气象、科学实验、海洋七大卫星系列，我国是世界上第五个把卫星送上天的国家，第三个掌握卫星回收技术的国家，第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。3、在运载火箭方面，截止2017年我国共有12种不同型号的长征运载火箭，具备了5吨的近地轨道、2吨的同步转移轨道的运载能力。4、在测控通信领域，建立了覆盖国家本土、太平洋和非洲地区的航天测控网，基本满足了航天活动的测控需要。 5、在地面和应用系统方面，建成了包括中国遥感卫星地面站、国家卫星气象中心、国家卫星海洋应用中心和中国资源卫星应用中心等卫星地面和应用系统。长征系列运载火箭长征系列运载火箭是中国自行研制的航天运载工具。长征运载火箭起步于20世纪60年代，1970年4月24日“长征一号”运载火箭首次发射“东方红一号”卫星成功。长征火箭已经拥有退役、现役共计4代17种型号。其中长征一号、长征二号、长征二号E、长征三号、长征四号甲5个型号已退役；长征二号丙、长征二号丁、长征二号F、长征三号甲、长征三号乙、长征三号丙、长征四号乙、长征四号丙、长征五号、长征六号、长征七号和长征十一号12个型号在役。另有长征五号乙、长征六号甲、长征七号甲、长征八号4个型号在研，长征十一号甲、长征九号2个型号论证中
我觉得中国航天制造技术是非常强大的，在我的心里，只有中国是最强的
放心吧，有戏！国内的很多期刊就是让你等，之后交稿费就可以了
肯定是SCI检索的难，尤其是影响因子很好的SCI期刊，难度很大，审稿也慢，经常一审就1年多。EI难度要看你是投JA检索的EI，还是CA检索的EI，两者差别很大的。JA检索的EI中，如果投水刊还是比较好中的，CA检索的EI难度也不大，不过这两个都要求你论文必须翻译成英文，对于英语不好的朋友来说，可能比较麻烦。当然如果你第一次发SCI和EI，建议你先发EI，并且发CA检索的EI，练练手。CA检索的EI也叫会议EI，如果还不懂，建议你百度搜：EI学术会议中心，里面有很多关于EI会议的知识和相关学习资料。
航空、航天类核心期刊表 （国家级核心期刊） 1 航空学报 2 推进技术 3 航空动力学报 4 宇航学报 5 固体火箭技术 6 空气动力学学报 7 北京航空航天大学学报 8 中国空间科学技术 9 南京航空航天大学学报 10 飞行力学 11 航天控制 12 空间科学学报 13 实验流体力学 14 中国惯性技术学报 15 导弹与航天运载技术 16 宇航材料工艺 17 燃气涡轮试验与研究 18 电光与控制 19 航空制造技术
郭斌主要经营房地产
发表论文和SCI，EI索引是两个不同的过程。前者是论文作者投稿到期刊编辑部或会议的组织者，如果通过评审，则该论文在期刊或会议论文集中发表。而SCI EI索引是与期刊编辑部或学术会会议组委会不同的，是两类非常重要的论文索引类别，。SCI是《科学引文索引》（Science Citation Index,简称SCI）是美国科学情报研究所（Institute Scientific Information，简称ISI，）出版的一种世界著名的综合性科技引文检索刊物。该刊于1963年创刊，原为年刊，1966年改为季刊，1979年改为双月刊。多年来，SCI数据库不断发展，已经成为当代世界最重要的大型数据库，被列在国际著名检索系统之首。成为目前国际上最具权威性的、基础研究和应用基础研究成果评价的重要工具。一个国家、一个科研机构、一所高校、一种期刊乃至一个研究人员被SCI收录的数量及被引用次数，反映出这个国家、机构、高校、期刊及个人的研究水平与学术水平，尤其是基础研究的水平。 EI 是：《工程索引》（The Engineering Index，简称EI）创刊于1884年，是美国工程信息公司(Engineering information I)出版的著名工程技术类综合性检索工具。EI每月出版1期，文摘3万至4万条；每期附有主题索引与作者索引；每年还另外出版年卷本和年度索引，年度索引还增加了作者单位索引。出版形式有印刷版（期刊形式）、电子版（磁带）及缩微胶片。EI选用世界上工程技术类几十个国家和地区15个语种的3500余种期刊和1000余种会议录、科技报告、标准、图书等出版物。年报道文献量16万余条。收录文献几乎涉及工程技术各个领域。例如：动力、电工、电子、自动控制、矿冶、金属工艺、机械制造、土建、水利等。它具有综合性强、资料来源广、地理覆盖面广、报道量大、报道质量高、权威性强等特点。 EI把它收录的论文分为两个档次 1 、EI Compendex 标引文摘 它收录论文的题录、摘要，并以主题词、分类号进行标引深加工。有没有主题词和分类号是判断论文，是否被EI正式收录的唯一标志。2 、EI Page One题录 主要以题录形式报到。有的也带有摘要，但未进行深加工，没有主题词和分类号。所以Page One 带有文摘不一定算做正式进入EI。 EI 对稿件内容和学术水平的要求 1、 具有较高的学术水平的工程论文, 包括的学科有: —— 机械工程、机电工程、船舶工程、制造技术等； ——矿业、冶金、材料工程、金属材料、有色金属、陶瓷、塑料及聚合物工程等； —— 土木工程、建筑工程、结构工程、海洋工程、水利工程等； ——电气工程、电厂、电子工程、通讯、自动控制、计算机、计算技术、软件、航空航天技术等； ——化学工程、石油化工、燃烧技术、生物技术、轻工纺织、食品工业； ——工程管理。 2、 国家自然科学基金资助项目、科技攻关项目、"八六三"高技术项目等。 3、 论文达到国际先进水平, 成果有创新。 EI不收录纯基础理论方面的论文。 ================================所以，某某大学学报的论文，有可能被EI （目前国内的大学学报，尤其是其英文版，EI收录的比较多）或SCI（学报被收入的数量比较少）收录。 但，这不需要特地提交，而是上面介绍的一样，专门有特定作这方面工作的人员，通过计算机统计等方式来进行。
王楠丈夫郭斌是个流氓，无恶不作。。。。。。。。。。有据