当然影响因子（IF）并不是衡量一个期刊好坏的唯一标准，但是每年中科院对期刊对期刊划分的三六九等（A1区，A2区，A3区，A4区），都是严格按照JCR发布的影响因子来排的，所以很多人还是比较关注的。先以本人所在的交通领域的最好期刊之一Transportation Research Part B: Methodology为例，教大家如何查询其最新及历年来的IF，及其在各小区的排名。（会的自动忽略）1、打开web of science首页，如下图。【转】图解如何查询某个SCI期刊的影响因子及JCR分区排名2、单击上图左上角红圈 journal citation reports，出现下图。【转】图解如何查询某个SCI期刊的影响因子及JCR分区排名3、在上图选择年份，以最新2014年为例，然后submit，出现下图。
影响因子并非一个最客观的评价期刊影响力的标准。一般来说影响因子高，期刊的影响力也就相对越大。当然谁又能说被引用得越多，就越准确呢。当然影响力大能够体现他内部的审核标准高，要不然也不会得到这么多信任，所以只能说是一个重要标准，但是不是绝对。
这个要具体分析，因为不同学科领域的期刊影响因子差别挺大的。国内的期刊一般在0以上的就不错了，到0或更高的就不多了。第二作者算不算作者要看你评什么职称，一般中级可以算，但2~3篇第二作者相当于一篇第一作者，评高级的话第二作者基本不能算。
大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法，即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。相关如下比如说，某期刊2014年、2015年发文总量是200个，2014年、2015年被2016年被引次数总计100个，那2016年该期刊的影响因子就是：100÷200=5。影响因子指标是相对统计值，可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说，影响因子越大，其学术影响力也越大。一般来说影响因子高，期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大，综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说，一个综合类的期刊，因是大类，因为研究的领域广所以引用率也比较高，影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业，因为研究的人本来就少，被引用率就低。
土木工程，rccse中文oa核心期刊
序号 期刊名称 刊频 ISSN CN 收录年代 扩刊版影响因子 福建交通科技 2011-2014 - 福建交通科技 季刊 35-1099/U 2001-2013 - 暂时未有相关数据。
大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法，即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。相关如下比如说，某期刊2014年、2015年发文总量是200个，2014年、2015年被2016年被引次数总计100个，那2016年该期刊的影响因子就是：100÷200=5。影响因子指标是相对统计值，可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说，影响因子越大，其学术影响力也越大。一般来说影响因子高，期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大，综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说，一个综合类的期刊，因是大类，因为研究的领域广所以引用率也比较高，影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业，因为研究的人本来就少，被引用率就低。
研究生和博士学习期间，打交道最多的就是期刊论文。工作之后，能力和职称也需要论文来帮你实现。说到论文，捆绑话题就是影响因子了。那么影响因子是什么？
所谓的影响因子是期刊过去两年被引用的次数除去此刊在这两年间的发文量。是衡量期刊影响力的重要指标。然而就投稿来说你必须考虑自己论文的性质、领域来寻找最适合的期刊。影响因子只是在选择合适的期刊时应该考虑的标准之一。其他因素，如期刊的目标和范围与您的研究主题是否匹配、研究的新颖性、出版频率和期刊覆盖率（在Scopus，SCI，SCIE，SSCI等知名数据库中索引）也是选择目标时的重要考量。
中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。决定影响因子大小的因素现主要有以下5个方面：（1）论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。（2）期刊因素，如期刊大小（发表论文数）、类型等。（3）学科因素，如不同学科的期刊数目、平均参考文献数、引证半衰期等都会对期刊的影响因子和总被引频次产生影响。（4）检索系统因素，如参与统计的期刊来源、引文条目的统计范围等。（5）名人效应的影响。相关内容：影响因子是一个杂志中文章被引用次数的总和除以这个杂志的总文章数。但这个数字是平均数，它存在的问题是，平均之后并不能反映每一篇文章的引用情况。如果一个杂志只有两篇文章，一篇文章的引用数是500，另一个文章的引用数是10，那么影响因子反映出的数字是两者的平均值255。因此，一个有高影响因子的期刊，只能表明它拥有多篇被多次引用的论文，但并不意味着它刊载的每一篇论文都是高引用的。资料显示，由汤森路透公司计算的期刊影响因子，最初是用来帮助图书馆员确定购买哪些期刊的，并不是测度研究论文科学质量的指标。也就是说，影响因子用于评判一个期刊是可以的，但用来评判论文，并延伸到用来评判科学家是没有借鉴意义的。
影响因子并非一个最客观的评价期刊影响力的标准。一般来说影响因子高，期刊的影响力也就相对越大。当然谁又能说被引用得越多，就越准确呢。当然影响力大能够体现他内部的审核标准高，要不然也不会得到这么多信任，所以只能说是一个重要标准，但是不是绝对。
当然影响因子（IF）并不是衡量一个期刊好坏的唯一标准，但是每年中科院对期刊对期刊划分的三六九等（A1区，A2区，A3区，A4区），都是严格按照JCR发布的影响因子来排的，所以很多人还是比较关注的。先以本人所在的交通领域的最好期刊之一Transportation Research Part B: Methodology为例，教大家如何查询其最新及历年来的IF，及其在各小区的排名。（会的自动忽略）1、打开web of science首页，如下图。【转】图解如何查询某个SCI期刊的影响因子及JCR分区排名2、单击上图左上角红圈 journal citation reports，出现下图。【转】图解如何查询某个SCI期刊的影响因子及JCR分区排名3、在上图选择年份，以最新2014年为例，然后submit，出现下图。
web of knowledge 里面有
《交通运输工程学报》是由国家新闻出版署和国家科技部批准，国家教育部主管，长安大学主办，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学与东南大学共同协办，为交通运输工程一级学科服务的学术性期刊。两院院士、西南交通大学沈志云教授任名誉主任委员，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、东南大学邓学钧教授任主任委员，长安大学陈荫三教授任主编。本刊编委皆是国务院学位委员会交通运输工程学科评议组成员，他们都是交通运输领域著名的专家学者。《交通运输工程学报》是交通运输领域最高水平的学术理论刊物，在2001年创刊，并出版发行；2005年进入Ei Compendex数据库；2004年被《中文核心期刊要目总览》（第四版）鉴定为中国综合性交通运输类核心期刊；根据“中国学术期刊综合引证年度报告（2004）”，《交通运输工程学报》影响因子为0．4317，总被引频次为101，基金论文比例超过60%；2004年在全国高校优秀科技期刊评比中，荣获A类学报“优秀编辑出版质量奖” 。《交通运输工程学报》从2005-2011年共6次获“百种中国杰出学术期刊”称呼。2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《交通运输工程学报》综合排名为第66位。2011年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《交通运输工程学报》综合排名为第30位。