你说的很对。在wen ge时有一些国内的航空发动机专家被扣上“唯科技论，忘记了阶~级斗~争的最高指示”，从外国回来的科技人员被打成“su修间~die”、“美帝te务”，这种情况下，好多专家含冤而死，更多的闻风而逃，到了国外被日本、美国、苏联重金请去。其中，日本请到的大部分是精密机械专家，美国苏联请去的好多航空专家、经济专家
发动机和飞机的研制没有任何先后关系，因为发动机和飞机的制造商本来就是两家人。
《科技创新导报》中国航天科技集团主管的国家级期刊
其实我国发动机的研制的问题有很多，是系统的。不是随便找一个人或几个人就可以了的。在这我就不说了。最开始的时候 我们研发WP 与WS 发动机的时候 是把发动机作为飞机的一个附属的，后面中美蜜月时期的时候，我们有机会接触到了国外在这个方面的经验。特别是 GE 等，那个时候我们才发现国外的发动机是走核心机之路的，而且发动机是独立于飞机的。为什么呢？ 主要是由于发动机的研制成功所需的时间比飞机要长几年。你可以想象一下，如果你一起研制，甚至飞机先于发动机研制，到时候飞机出来了，而发动机却还不能用？到时候会如何？ 很可能国家就会外购，这样对一个国家的发动机的进展的冲击是巨大的，到时候就难办了，甚至会导致恶心循环！从那个时候起，我们就开始把发动机独立出来，预先研发。当然，除了以上情况之外，还有航空发动机的研发难，资金需求大等特点。 至于你所说的不匹配，其实这个是可以避免的，只要你在之前协调好就可以了。对了 发动机的研发，我国早就进入正轨了。当然现在还有很多的问题需要解决，但是总体是好的。以上内容参考于 中华国魂——讲课厅 Q群群讲课活动的内容。
一台航空发动机每运行一段时间(如五十小时，一百小时)需要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能，一千小时再进行一次大修，更换部分易损承力部件，一台发动机设计寿命要比实际寿命小，经过几次大修后或到了设计寿命后强制报废，每次大修间隔时间要小于上一次大修间隔时间，如果到寿发动机到寿后仍然有较好的性能，经过延寿后可继续使用，但不能无限延寿。地面试车运行时间也要计算在内，但与空中使用时间不一样，须折算。
其实我国发动机的研制的问题有很多，是系统的。不是随便找一个人或几个人就可以了的。在这我就不说了。最开始的时候 我们研发WP 与WS 发动机的时候 是把发动机作为飞机的一个附属的，后面中美蜜月时期的时候，我们有机会接触到了国外在这个方面的经验。特别是 GE 等，那个时候我们才发现国外的发动机是走核心机之路的，而且发动机是独立于飞机的。为什么呢？ 主要是由于发动机的研制成功所需的时间比飞机要长几年。你可以想象一下，如果你一起研制，甚至飞机先于发动机研制，到时候飞机出来了，而发动机却还不能用？到时候会如何？ 很可能国家就会外购，这样对一个国家的发动机的进展的冲击是巨大的，到时候就难办了，甚至会导致恶心循环！从那个时候起，我们就开始把发动机独立出来，预先研发。当然，除了以上情况之外，还有航空发动机的研发难，资金需求大等特点。 至于你所说的不匹配，其实这个是可以避免的，只要你在之前协调好就可以了。对了 发动机的研发，我国早就进入正轨了。当然现在还有很多的问题需要解决，但是总体是好的。以上内容参考于 中华国魂——讲课厅 Q群群讲课活动的内容。
基本是弄明白怎么一回事了，工艺上也一直在赶着，现在是已经做出国际上差不多水平的成品了，但是离大规模生产还差的远。技术指标上暂时是达标了，但是发动机真正能投入使用还得经过全寿命测试，这又得很长一段时间，测试也不可能百分百合格，肯定有这样那样的问题。我们航空发动机的研发过程就是这样的，一直在发现新问题中前进，等老问题解决了新问题又来了，还没办法做到真的可靠。其实现在中国航空发动机主要还是那么几个问题，制造工艺不达标，装配水平低下，最要命的我们都占了，所以也急不得吧。
中国制造那么厉害，为何造不出航空发动机，这三点不可忽视
北京航空航天大学学报南京航空航天大学学报郑州航空工业管理学院学报南昌航空大学学报《长沙航空职业技术学院学报》南京航空航天大学学报（英文版） 沈阳航空工业学院学报南昌航空大学学报（自然科学版） 航空发动机航空模型航空维修与工程航空知识中国航空学报（英文版中国民用航空航空标准化与质量航空电子技术等等，你需要哪方面，可以再找。
组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，查看图片[发动机（图3）]称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具
材料类期刊订阅或投稿，建议选择《材料工程》期刊。《材料工程》创刊于1956年，是由中国航空发动机集团有限公司主管、中国航发北京航空材料研究院主办的材料工程应用研究成果的科学技术刊物，面向中国国内外公开发行。《材料工程》主要报道的内容偏重于高新科技领域新材料研究进展，材料新工艺新方法的研究情况；含实验、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等研究方向；有研究论文和评述文章两类文章。《材料工程》主要读者对象是从事中国国内外航空航天、冶金、石化、机械电子、轻工业、建材工业等相关领域的大专院校、研究机构和企业的人员。读者群包括企业领导、科研人员、工程技术人员等。
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动力与能源学院专业介绍一、学院简介 动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。 动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。 学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。 学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。 专业设置： 博士后流动站： 航空宇航推进理论与工程 博士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 硕士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 4、工程热物理 5、热能工程 6、制冷及低温工程 7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理 9、环境工程 二、专业介绍 航空宇航推进理论与工程： 航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。 研究方向： 发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。 流体机械及工程： 流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。 研究方向： 计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。 人机与环境工程 人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。 研究方向： 人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。 工程热物理: 工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。 热能工程: 热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。 制冷及低温工程： 制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。 研究方向： 新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。 控制理论与控制工程 控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。 研究方向： 现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。
清华大学代码是10003
可以去检索网站看看 上面有的是前北大核心
可以去检索网站看看 上面有的是前北大核心
组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，查看图片[发动机（图3）]称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具
材料类期刊订阅或投稿，建议选择《材料工程》期刊。《材料工程》创刊于1956年，是由中国航空发动机集团有限公司主管、中国航发北京航空材料研究院主办的材料工程应用研究成果的科学技术刊物，面向中国国内外公开发行。《材料工程》主要报道的内容偏重于高新科技领域新材料研究进展，材料新工艺新方法的研究情况；含实验、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等研究方向；有研究论文和评述文章两类文章。《材料工程》主要读者对象是从事中国国内外航空航天、冶金、石化、机械电子、轻工业、建材工业等相关领域的大专院校、研究机构和企业的人员。读者群包括企业领导、科研人员、工程技术人员等。