这个你要结合你所学的知识点和结合你熟悉的方向去选择最好。最好多选几个，然后选个自己最合适的。范围能缩小就缩小。浅析质量管理在船舶涂装工程中的应用计算机在船舶结构工程中的应用浅谈船舶修理工程节能环保现状与对策船舶大修工程项目中的计量支付工作分析船舶工程虚拟现实应用平台设计研究加强流体力学技术研究引领船舶海洋工程创新高职院校船舶工程行业英语教学改革的实践船舶修理工程节能环保现状与对策研究对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨结合船舶工程建设需求探讨我国自主CAE软件产业建设航道工程船舶机务维修与安全管理常用耐磨材料在工程船舶的应用与探讨基于物流仿真的工程船舶建造系统优化研究新形势下加强工程船舶党建工作的思考工程船舶动力机械系列化监测系统的设计海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望工程船舶安全管理对策探讨工程船舶液压设备故障分析浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究试论乌江航运建设工程船舶设计与应用岷江航道整治工程船舶事故溢油预测和分析
差不多 基本理论一样 土木的更侧重土壤问题和板的问题 船舶更侧重梁问题和水载荷
第一卷 总论·杆、杆系和板架·板第一篇 结构力学的理论、方法、基本概念的简述第一章 应用于结构力学中的基本概念、原理和方法第二章 求解结构力学问题的变分方法第二篇 梁和杆的静力计算第三章 基本概念及应变的形式第四章 梁的横向弯曲第五章 梁的复杂弯曲第六章 弹性基础梁的弯曲第七章 曲杆的平面变形第八章 组合杆第三篇 杆系的静力计算第九章 平面板架的静力计算第十章 直杆组成的桁架第十一章 平面刚架第四篇 板的计算·弹性力学的若干问题第十二章 板变形的概述·板的平面变形第十三章 刚性板的弯曲第十四章 有限刚性板和柔性板的弯曲第十五章 若干弹性理论问题的解第一卷 参考文献 第二卷 非弹性系统的计算·稳定性和结构动力学第一篇 非弹性系统的计算第一章 塑性和蠕变理论的基本方程式第二章 梁与板架的极限平衡第三章 梁和板架的弹塑性弯曲第二篇 结构稳定性第四章 结构稳定性的理论基础第五章 杆的稳定性第六章 薄板的稳定性第七章 板架的稳定性第三篇 结构的动力计算第八章 振动的理论基础第九章 具有有限自由的线性系统的振动第十章 杆向横向振动第十一章 杆的纵向振动第十二章 杆的扭转振动第十三章 杆的变曲—扭转振动第十四章 平面刚架的振动第十五章 板架的振动第十六章 平板的振动第十七章 振动的特殊形式·流体中杆的振动第二卷 参考文献 第三卷 船体结构计算第一篇 作用在船体上的载荷第一章 计算载荷（静力载荷和局部载荷）第二章 在规则波中的总载荷第三章 不规则波浪载荷第二篇 船体结构强度和承载能力第四章 船体结构的理想化·总纵应力和变形第五章 船体间断构件第六章 结构稳定性和船体总极限强度第七章 局部强度计算第三篇 材料和船体结构的承载能力第八章 造船材料及其要求第九章 周期性交变载荷条件下材料和结构的承载能力第十章 结构节点第四篇 结构的强度衡准及优化第十一章 强度衡准和强度储备第十二章 优化和船体金属耗量第五篇 船体强度的特殊问题第十三章 船舶进坞及下水强度计算第十四章 船体结构计算的非传统问题第十五章 温度对结构的作用第十六章 船舶抗冰强度第六篇 船体动力计算第十七章 船体总振动第十八章 局部振动及其衡准第十九章 船舶居住和服务舱室振动的防治第三卷参考文献
有点不一样，土木工程的是以建筑为背景的，船舶的是以船体为背景，还有水流，受力是不一样的。
生命是什么?通常，你可以不太费劲地区分出什么东西是有生命的，而什么东西是没有生命的，可是真正让你用语言或文字来表达什么是生命时，事情就不再那么简单了。事实上，要给生命下一个科学的定义是极其困难的，之前人类一直都没能解决这个问题，虽然自古至今已有许多说法。 例如，恩格斯对生命下了一个定义：“生命是蛋白体的存在方式，这个存在方式的基本因素在于和它周围的外部自然界的不断地新陈代谢，而且这种新陈代谢一旦停止，生命就随之停止，结果便是蛋白质的分解。”恩格斯的生命定义在一定程度上揭示了生命的物质基础，即具有新陈代谢功能的蛋白体。但是，这个定义存在着很大的缺陷： 一、根据该定义得出：生命是方式，也就是说，一个人有生命就是这个人有方式，这种说法根本不符合逻辑。 二、许多植物的种子能保存相当长的时间并不出现生命特征，如古莲子， 缓步类动物等可能会在一个相当长的时间内并不进行新陈代谢，当条件适当时其就会出现生机。 《分子生物学导论》中对生命下了如下定义：由核酸和蛋白质等物质组成的多分子体系，它具有不断自我更新、繁殖后代以及对外界产生反应的能力。但是，这个定义仍然存在着很大的缺陷： 一、该定义更接近于生物的定义而非生命的定义。 二、工蜂、犏牛和骡子等都是有生命的，但是它们根本不具有繁殖能力。 三、精子和卵细胞都具有生命，但是它们都不具有繁殖能力，因为由精子和卵细胞通过受精和发育产生的新个体既不是精子，也不是卵细胞。 四、要移植的心脏肯定是活的，也就是有生命的，但是心脏显然不具有繁殖能力。 五、一只生鸡蛋是有生命的，但是，它显然没有对外界产生反应的能力。 现代生物学给出的一般的科学定义大致上是这样的：生命是生物体所表现的自身繁殖、生长发育、新陈代谢、遗传变异以及对刺激产生反应等的复合现象。 首先，“生命是现象”这种说法本身就不符合逻辑。其次，在这里，其中任何单一的现象都不是生物所特有的。火焰也能进行新陈代谢和繁殖，但正常的人不会认为它有生命。许多植物的种子能保存相当长的时间并不出现生命特征，如古莲子、 缓步类动物等可能会在一个相当长的时间内并不进行新陈代谢，当条件适当时其就会出现生机。说到繁殖，面对犏牛和骡子这样的东西我们简直是无话可说！生长也是这样，许多无机物的结晶过程就能很好地表现出这一特征。外界刺激的情况也是非常明显的，比方说你的电脑就是一个十分敏感的家伙。 以上将生命定义为：方式、体系和现象的说法都不符合逻辑。 周慕瀛在《漫谈生命的定义》中给生命下了这样一个定义：生命是指物所具有的“自我复制能力”。 生命是一种能力，一个人有生命就是说这个人具有某种能力，这种说法没有违背逻辑。有生命的人的确具有许多能力，比如，运动能力、繁殖能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力、甚至遗传和变异的能力；相反，死了的人，也就是没有生命的人，他就不具有这些能力。有生命的骡子，它具有运动能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力等；死了的骡子就不具这种能力。有生命的白杨树具有繁殖能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力等；死了的白杨树就不具这些能力。 不难发现，有生命的动物都具有生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；死了的动物都不具有这些能力。有生命的植物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；死了的植物都不具有这些能力。有生命的微生物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；没有生命的微生物都不具有这些能力。除阮病毒以外的一切有生命的原生生物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、适应一定的环境的能力；除阮病毒以外的一切没有生命的原生生物都不具有这些能力。病毒不一定具有应激能力。 阮病毒比较特殊，它可能仅仅只是一个阮病毒蛋白分子，它具有繁殖能力。如果阮病毒只是一个蛋白质分子，则它不具新陈代谢能力和生长发育能力，因为单个蛋白质分子不可能存在这些现象。 至此可以得到：除阮病毒以外的一切生物都具有生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力。但是，自然界中不光生物具有生命，生物的一些局部同样也具有生命。比如说，一片活着的树叶，之所以说它活着，是因为它具有生命。同样道理，要移植的心脏、鲜血中的红细胞和白细胞、精子和卵子等都具有生命。但是，它们不一定具有生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力。 因此，生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力也不是有生命的物体所共有的能力，所以，不能用生长发育能力、新陈代谢能力来定义生命和适应一定的环境的能力。 那么，什么能力才是有生命的一切物体所共有，并且这种能力是一切没有生命的物体所不具有的呢？如果能找到有生命物体所共有，而没有生命的一切物体所不具有的能力，那么这种能力就是生命。 为了解决这个问题，就需要从有生命的特殊物体入手。阮病毒、要移植的心脏、鲜血中的红细胞和白细胞、精子和卵子等都是有生命的特殊物体。仔细分析一下，它们都具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 除阮病毒以外的一切生物所共有的生长发育能力和新陈代谢能力正是因为它们具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力，阮病毒的繁殖能力正是因为它能通过复制来制造新的蛋白质，由此可知，阮病毒同样具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 并且不难发现，通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力正好是任何非生命物体所没有的。 至此，可以给生物界中生命的概念下一个符合逻辑的完整的定义 狭义的生命是指物体所具有的通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 狭义的生命也就是生物界所特有的生命。一个物体有生命，是指这个物体具有通过复制或者依据信息模板来生产新的生命物质的能力；相反，一个物体没有生命，是指这个物体没有通过复制或者依据信息模板来生产新的生命物质的能力。 狭义生命的这个定义不仅适用于自然界中的一切生物，而且适用于自然界中的一切有生命的生物的局部。 广义生命是指事物所特有的某种区别于其他事物的功能或能力。 一种事物没有了自身特有的区别于其他事物的功能或能力，它就不再是这种事物了，因此就可以说它死了，也就是没有生命（指广义生命）了。火山不再喷发，它就成死火山了，也可以说火山没有了生命（指广义生命）。湖水不再流动，它就成了死水。 历史的看法 人类在认识生命的过程中进行过艰难的思考。在古希腊人那里，产生运动——而不管人是否能了解那种运动——的原因被称之为“力”，为此他们提出了生命力和活力这样伟大的概念。古中国人则倾向于将产生运动的原因称之为“气”，生命活动当然也就是“气”的活动了，如“从之生，其犹产也，水凝而成冰，气积而为人”。和“力”一样，“气”也是个不明确的概念，不同的人会有不同的解释。火是一种剧烈的物质运动，它当然会引起人们的极大关注，因此也有部分东方古人认为生命来源于“火”，重点在于强调了生命的新陈代谢过程。另外中国古人通过一个巧妙的方法去探讨生命，即“死”，在这一对立中将生与死统一起来加以研究恐怕是中国哲学的一大特点。
第一卷 总论·杆、杆系和板架·板第一篇 结构力学的理论、方法、基本概念的简述第一章 应用于结构力学中的基本概念、原理和方法第二章 求解结构力学问题的变分方法第二篇 梁和杆的静力计算第三章 基本概念及应变的形式第四章 梁的横向弯曲第五章 梁的复杂弯曲第六章 弹性基础梁的弯曲第七章 曲杆的平面变形第八章 组合杆第三篇 杆系的静力计算第九章 平面板架的静力计算第十章 直杆组成的桁架第十一章 平面刚架第四篇 板的计算·弹性力学的若干问题第十二章 板变形的概述·板的平面变形第十三章 刚性板的弯曲第十四章 有限刚性板和柔性板的弯曲第十五章 若干弹性理论问题的解第一卷 参考文献 第二卷 非弹性系统的计算·稳定性和结构动力学第一篇 非弹性系统的计算第一章 塑性和蠕变理论的基本方程式第二章 梁与板架的极限平衡第三章 梁和板架的弹塑性弯曲第二篇 结构稳定性第四章 结构稳定性的理论基础第五章 杆的稳定性第六章 薄板的稳定性第七章 板架的稳定性第三篇 结构的动力计算第八章 振动的理论基础第九章 具有有限自由的线性系统的振动第十章 杆向横向振动第十一章 杆的纵向振动第十二章 杆的扭转振动第十三章 杆的变曲—扭转振动第十四章 平面刚架的振动第十五章 板架的振动第十六章 平板的振动第十七章 振动的特殊形式·流体中杆的振动第二卷 参考文献 第三卷 船体结构计算第一篇 作用在船体上的载荷第一章 计算载荷（静力载荷和局部载荷）第二章 在规则波中的总载荷第三章 不规则波浪载荷第二篇 船体结构强度和承载能力第四章 船体结构的理想化·总纵应力和变形第五章 船体间断构件第六章 结构稳定性和船体总极限强度第七章 局部强度计算第三篇 材料和船体结构的承载能力第八章 造船材料及其要求第九章 周期性交变载荷条件下材料和结构的承载能力第十章 结构节点第四篇 结构的强度衡准及优化第十一章 强度衡准和强度储备第十二章 优化和船体金属耗量第五篇 船体强度的特殊问题第十三章 船舶进坞及下水强度计算第十四章 船体结构计算的非传统问题第十五章 温度对结构的作用第十六章 船舶抗冰强度第六篇 船体动力计算第十七章 船体总振动第十八章 局部振动及其衡准第十九章 船舶居住和服务舱室振动的防治第三卷参考文献
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽2米,深1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人IK布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S丘纳德和T伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了6倍，总吨位增长了3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
中国船舶报
船舶辅机学·上册 / 卢士勋,韩厚德编著 - 北京: 科学出版社, 3 285页; 26cm 卢士勋,上海海运学院教授 韩厚德,上海海运学院副教授 ISBN 7-03-004696-X: RMB80 I ①船舶辅机学 II ①卢士勋②韩厚德 III ① 船舶辅机 - 高等学校 - 教材 IV ①U5②5691
sci ：中国海洋工程英文版，海洋学报英文版，中国海洋湖沼学报英文版，水动力学研究与进展B辑(英文版)，海洋科学与技术学报英文版（台湾）。ei： 有很多吧。具体不是很清楚，大概有中国海洋大学学报（英文版），水科学进展，水科学与工程英文版，大连理工大学学报，清华大学学报。。。
个人品质 Personal Characters: 积极诚实，稳重,有责任心和上进心,性格开朗 Active, honest, meticulous, responsible, well-motivated and open-minded 在学生会工作期间锻炼出较强的团队意识与团队合作精神 Good teamwork spirit learned from working with the Student Union 乐于学习一切新的知识和技术, 并有较强接受新知识的能力 Ready to soak up new knowledge and skills and with good capacity in accepting new knowledge 求职意向 Employment goals 意向职位：船舶制造业, 机械制造业船舶工业与海洋勘探开发 大型钢结构 海洋平台等相关专业 Desired fields: Ship or machine manufacture, shipbuilding industry, off-shore exploitation and development, large-scale steel structure, offshore platform 专业技能 Skills 接受过全方位的大学基础教育，受到良好的专业训练和能力的培养，在机械设计和船提设计等各个领域，有扎实的理论基础和实践经验，有较强的动手能力和研究分析能力 1 Received all-round education and specialized training, having good foundation and experience in machine and ship design 外语技能： 通过CET_6，熟练进行英语口语对话。 CET-6 holder, fluent English speaker 2．能够运用AutoCAD进行设计。 Familiar with AutoCAD design 3．能够熟练运用photoshop 和 word 进行图象和文本处理。 Skilled in using photoshop and word 主要课程 Major subjects C语言，数据库技术，机械制造技术基础，机械设计，机械原理，船舶静力学，船舶阻力，船舶推进，传热学，大学英语，航运管理，高性能船舶，高等数学，画法几何及计算机绘图，船舶结构强度，现代造船技术，流体力学，材料力学，理论力学等等 C Language, Database Technology, Fundamentals of Machine Manufacuring Technology, Machinery Design, Mechanical Principle, Static Mechanics of Ship, Ship Resistance, Ship Propulsion, Heat Transfer, College English, Shipping Management, High-performance Marine Vehicles, Advanced Mathmatics, Descriptive Geometry and Drawing, Structure and Intensity of Ship Structure, Modern Ship Construction Technology, Fluid Mechanics, Material Mechanics, Theoretical Mechanics 主要荣誉 大学期间在班上担任过组织委员,文体委员等班干部 在校学生会中担任组织部副部长 Honored titles: Organization Comissioner, Commissary in charge of recreation and sport Deputy Director of Organization Department
原理 船舶静力学 盛振邦等 上海交大出版社船舶原理 船舶推进 王国强等 上海交大出版社船舶原理 船舶耐波性 陶尧森 上海交大出版社船舶原理 船舶阻力 邵世明 上海交大出版社内燃机工作过程 柴油机工作过程 顾宏中等 国防工业出版社
船舶建造规范（2002）、（2009）
生命是什么?通常，你可以不太费劲地区分出什么东西是有生命的，而什么东西是没有生命的，可是真正让你用语言或文字来表达什么是生命时，事情就不再那么简单了。事实上，要给生命下一个科学的定义是极其困难的，之前人类一直都没能解决这个问题，虽然自古至今已有许多说法。 例如，恩格斯对生命下了一个定义：“生命是蛋白体的存在方式，这个存在方式的基本因素在于和它周围的外部自然界的不断地新陈代谢，而且这种新陈代谢一旦停止，生命就随之停止，结果便是蛋白质的分解。”恩格斯的生命定义在一定程度上揭示了生命的物质基础，即具有新陈代谢功能的蛋白体。但是，这个定义存在着很大的缺陷： 一、根据该定义得出：生命是方式，也就是说，一个人有生命就是这个人有方式，这种说法根本不符合逻辑。 二、许多植物的种子能保存相当长的时间并不出现生命特征，如古莲子， 缓步类动物等可能会在一个相当长的时间内并不进行新陈代谢，当条件适当时其就会出现生机。 《分子生物学导论》中对生命下了如下定义：由核酸和蛋白质等物质组成的多分子体系，它具有不断自我更新、繁殖后代以及对外界产生反应的能力。但是，这个定义仍然存在着很大的缺陷： 一、该定义更接近于生物的定义而非生命的定义。 二、工蜂、犏牛和骡子等都是有生命的，但是它们根本不具有繁殖能力。 三、精子和卵细胞都具有生命，但是它们都不具有繁殖能力，因为由精子和卵细胞通过受精和发育产生的新个体既不是精子，也不是卵细胞。 四、要移植的心脏肯定是活的，也就是有生命的，但是心脏显然不具有繁殖能力。 五、一只生鸡蛋是有生命的，但是，它显然没有对外界产生反应的能力。 现代生物学给出的一般的科学定义大致上是这样的：生命是生物体所表现的自身繁殖、生长发育、新陈代谢、遗传变异以及对刺激产生反应等的复合现象。 首先，“生命是现象”这种说法本身就不符合逻辑。其次，在这里，其中任何单一的现象都不是生物所特有的。火焰也能进行新陈代谢和繁殖，但正常的人不会认为它有生命。许多植物的种子能保存相当长的时间并不出现生命特征，如古莲子、 缓步类动物等可能会在一个相当长的时间内并不进行新陈代谢，当条件适当时其就会出现生机。说到繁殖，面对犏牛和骡子这样的东西我们简直是无话可说！生长也是这样，许多无机物的结晶过程就能很好地表现出这一特征。外界刺激的情况也是非常明显的，比方说你的电脑就是一个十分敏感的家伙。 以上将生命定义为：方式、体系和现象的说法都不符合逻辑。 周慕瀛在《漫谈生命的定义》中给生命下了这样一个定义：生命是指物所具有的“自我复制能力”。 生命是一种能力，一个人有生命就是说这个人具有某种能力，这种说法没有违背逻辑。有生命的人的确具有许多能力，比如，运动能力、繁殖能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力、甚至遗传和变异的能力；相反，死了的人，也就是没有生命的人，他就不具有这些能力。有生命的骡子，它具有运动能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力等；死了的骡子就不具这种能力。有生命的白杨树具有繁殖能力、生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力等；死了的白杨树就不具这些能力。 不难发现，有生命的动物都具有生长发育能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；死了的动物都不具有这些能力。有生命的植物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；死了的植物都不具有这些能力。有生命的微生物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、应激能力、适应一定的环境的能力；没有生命的微生物都不具有这些能力。除阮病毒以外的一切有生命的原生生物都具有繁殖能力、生长能力、新陈代谢能力、适应一定的环境的能力；除阮病毒以外的一切没有生命的原生生物都不具有这些能力。病毒不一定具有应激能力。 阮病毒比较特殊，它可能仅仅只是一个阮病毒蛋白分子，它具有繁殖能力。如果阮病毒只是一个蛋白质分子，则它不具新陈代谢能力和生长发育能力，因为单个蛋白质分子不可能存在这些现象。 至此可以得到：除阮病毒以外的一切生物都具有生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力。但是，自然界中不光生物具有生命，生物的一些局部同样也具有生命。比如说，一片活着的树叶，之所以说它活着，是因为它具有生命。同样道理，要移植的心脏、鲜血中的红细胞和白细胞、精子和卵子等都具有生命。但是，它们不一定具有生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力。 因此，生长发育能力、新陈代谢能力和适应一定的环境的能力也不是有生命的物体所共有的能力，所以，不能用生长发育能力、新陈代谢能力来定义生命和适应一定的环境的能力。 那么，什么能力才是有生命的一切物体所共有，并且这种能力是一切没有生命的物体所不具有的呢？如果能找到有生命物体所共有，而没有生命的一切物体所不具有的能力，那么这种能力就是生命。 为了解决这个问题，就需要从有生命的特殊物体入手。阮病毒、要移植的心脏、鲜血中的红细胞和白细胞、精子和卵子等都是有生命的特殊物体。仔细分析一下，它们都具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 除阮病毒以外的一切生物所共有的生长发育能力和新陈代谢能力正是因为它们具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力，阮病毒的繁殖能力正是因为它能通过复制来制造新的蛋白质，由此可知，阮病毒同样具有通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 并且不难发现，通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力正好是任何非生命物体所没有的。 至此，可以给生物界中生命的概念下一个符合逻辑的完整的定义 狭义的生命是指物体所具有的通过复制或者依据信息模板（核酸）来制造新的生命物质（包括蛋白质、核酸、糖类和脂类等）的能力。 狭义的生命也就是生物界所特有的生命。一个物体有生命，是指这个物体具有通过复制或者依据信息模板来生产新的生命物质的能力；相反，一个物体没有生命，是指这个物体没有通过复制或者依据信息模板来生产新的生命物质的能力。 狭义生命的这个定义不仅适用于自然界中的一切生物，而且适用于自然界中的一切有生命的生物的局部。 广义生命是指事物所特有的某种区别于其他事物的功能或能力。 一种事物没有了自身特有的区别于其他事物的功能或能力，它就不再是这种事物了，因此就可以说它死了，也就是没有生命（指广义生命）了。火山不再喷发，它就成死火山了，也可以说火山没有了生命（指广义生命）。湖水不再流动，它就成了死水。 历史的看法 人类在认识生命的过程中进行过艰难的思考。在古希腊人那里，产生运动——而不管人是否能了解那种运动——的原因被称之为“力”，为此他们提出了生命力和活力这样伟大的概念。古中国人则倾向于将产生运动的原因称之为“气”，生命活动当然也就是“气”的活动了，如“从之生，其犹产也，水凝而成冰，气积而为人”。和“力”一样，“气”也是个不明确的概念，不同的人会有不同的解释。火是一种剧烈的物质运动，它当然会引起人们的极大关注，因此也有部分东方古人认为生命来源于“火”，重点在于强调了生命的新陈代谢过程。另外中国古人通过一个巧妙的方法去探讨生命，即“死”，在这一对立中将生与死统一起来加以研究恐怕是中国哲学的一大特点。
1、 考研船舶结构力学弯曲要素表省是否要背，请根据报考学校的专业课考试大纲来确定。2、硕士研究生考试，专业课是招生单位自主命题的，不同的招生学校对于专业课命题有不同的要求，请考生在复习时注意查询报考学校的专业课考试大纲。
论文的引言,也称为"导言"序言""通常置于论文前面,对论文所涉及的研究进行初步的介绍,通常是一段或数段短文通俗地讲,论文的引言就是论文的开场白通常,论文的引言要涵盖如下数点:本论文研究背景是什么?本论文要说明什么问题?本论文的研究拟采用什么方法?其设计的方法是否的合理?可有哪些新的发现?是否有学术价值?读者能否论文产生兴趣,很大程度上,取决于的引言 好的引言需要遵循几条规则: (1)引言要尽可能清楚地给出论文所研究问题的性质和范围; (2)为方便读者理解,引言应简要回顾相关文献中的工作; (3)引言应明确指出采用的研究方法,必要时还应指出采用该特定研究方法的原因; (4)引言应陈述主要的研究结果; (5)引言应指出由研究结果得出的主要结论不要给读者留悬念,要让读者清楚知道论文作者开展这一科研工作的思路
其实，不论谁进行论文查重检测最重要的目的之一，就是通过论文查重检测系统的检测结果来确定毕业生们写出来的论文内容是否存在学术不端行为。如果重复率过高，就代表着论文的抄袭率过高，就应该受到学校的惩罚。轻则被判定论文不合格，重则被取消答辩的机会，以至于不能按时毕业。由此看来，论文查重检测行为也是可以用来杜绝学术造假的行为。可是论文的查重范围包括哪些内容呢？今天小编带大家一起来认真学习下：字数首先，我们要知道论文查重检测系统不同，它的检测标准、检测准侧和检测方式都会有比较大的差异。不过就算有差异，它们之间也是有相同点的。这个相同点就是，如果一篇论文当中，有连续13个字符，与使用的论文查重检测系统中的数据库里的论文内容完全相同的话，就会被认定为抄袭内容，就会被系统标红。由此看来，论文查重检测是十分严格的，大家一定要高度重视。段落和格式我们在岁论文进行查重检测的时候，我们需要将已经写好的内容论文上传。我们需要将论文内容全部复制到检测系统中，要么就是以电子文档的形式上传到系统里进行检测。说到这里有的同学可能会问了，我们直接复制粘贴论文内容进行检测，会不会影响到论文的查重率?因为系统进行检测的时候，只检测你的文字部分，所以复制粘贴的内容只要没问题的话，是不会影响到你的论文重复率的。书里的内容论文查重检测系统在进行论文查重的时候，其论文查重范围的判断依据，主要来自于过往发表过的论文、会议论文、网络中自媒体文章内容等等，但却不包括纸质书籍里所能提供的资料等。所以在过去的时候，大家在撰写论文的时候，会借鉴书籍里的重要材料，通常会以摘录和提取的方式来获取相关素材。结果效果非常不错。不过随着时代的发展，电子书的出现，书籍里的内容也逐渐被加入到数据库中。如果大家想再在写论文的时候，原封不动地复制的书本内容就有些冒险了。章节变换我们在进行论文降重的时候，可以通过改变句子的表达方式或者变换章节的方式，来降低论文的重复率，但千万不能不加改变就讲别人的内容全盘复制到自己的论文里，如果是这样的话你的论文很显然是没有办法通过学校的考核的。不过我们可以去参考别人论文里的重要观点和内容，将论文里最突出的要点选取出来，然后在通过自己的思考和总结，得出属于自己的结论，然后写到论文中，这样的写出来的论文会比较靠谱。现在我们对论文的查重范围做了全面了解以后，就可以在将论文写完以后，有针对性地对论文的重复内容进行全方位的修改，直到将其内容优化到足够满意以后再提交到论文查重检测系统里进行查重。这样的检测结果是有说服性的，也是精准的、能够通过学校基本考核的。最后建议大家使用学知查重进行论文查重，关注公众号还可免费获取查重机会，提交论文后可即时获取重复率报告和修改建议，大家可根据修改建议完成论文内容修改即可。如实在不知修改还可使用降重服务，轻轻松松通过毕业论文和毕业答辩不是难事。
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： 提出-论点； 分析问题-论据和论证； 解决问题-论证与步骤； 结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
这个写的方面有很多，，来我有写好的 亲