直升机的难点太多了，首先是基础理论，然后的是数学上的难题，空气动力学等等。其实问题在于直升机的理论并不是成熟的航空理论。直升飞机高速飞行时尾部絮状物的分布和变化规律的函数本身就是20世纪十大数学难题之一！这一问题在传统直升机上同样存在：旋翼机周围流场数学模型的建立本身就很困难！材料。直升机采用吊篮结构，要求材料刚性高，密度低。由于直升机受到周期性振动，很容易发生疲劳断裂，尤其是螺旋桨，经常因疲劳而损坏。所以开发新材料是制造先进直升机的基础。发动机设备。这其中的复杂性不言而喻。对于造不出合格先进航空发动机的国家来说，造出先进直升机就是一句空话！减速器这是直升机的核心部件，需要稳定的输出功率，需要高精度的齿轮传动机构，重量轻，体积小，所以机械设计非常精细(一般采用摆线针轮机构)，需要电磁设备辅助。但是设计这么复杂的减速器本身已经是一个庞大的工程了！先进的工业加工能力、数控激光线切割技术、复合材料加工技术、大面积复杂曲面快速成型技术、先进的数控机床加工、化学铣平面技术、超声波加工技术、EDM、特种合金焊接和真空电子束焊接。直升飞机最高时速可达300 km/h，俯冲极限速度可达400 km/h，实用升限可达6000米(世界纪录12450 m)，一般航程可达600~800 km。运载机内外副油箱的转场航程可达2000 km以上。直升机的起飞重量因需要而异。目前，世界上投入使用的重型直升机数量最多的是俄罗斯的Mi-26型直升机(最大起飞重量56吨，有效载荷20吨)。目前实际应用的是机械传动的单旋翼直升机和双旋翼直升机，其中以单旋翼直升机的数量最多。直升飞机的发动机驱动旋翼，使直升飞机升到空中，单旋翼直升飞机的主发动机同时也输出动力给尾部的小型螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升飞机的旋转角度并反馈到尾桨上，通过调整小螺旋桨的螺距来抵消由大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机常采用旋翼相对倒转的方式来抵消由旋翼引起的不平衡升力。
直升机是指依靠旋转机翼产生的升力和推动力来实现飞机起降与飞行的飞机。直升机的飞行特点是,能够垂直起降、空中悬停、原地转弯、前后或左右飞行。在起降和停机时,不需要专门的机场与跑道,能够利用任何坚硬、平坦的地面降落与停机。直升机的使用也特别方便,能够吊运大型设备,能够贴着地面飞行,可以在任何大于翼展直径的空间作垂直起降。由于直升机具有机动灵活、反应迅速、不讲究起降条件、适合于低空超低空等特点,因而在军事上用途特别广泛。用于军事目的的直升机被称做军用直升机。军用直升机的用途主要是:运用兵员和物资、战场救护、紧急救生、侦察巡逻、炮兵校射、空对地进攻、机降登陆作战、反潜反舰、扫雷布雷、电子干扰、空中预警、通信联络、导弹制导等。军用直升机中负有进攻任务的叫做武装直升机,这是用于突击地面目标的直升机,也叫强击直升机或攻击直升机。该类直升机装备有多种武器,如机枪、枪榴弹、航炮、火箭、炸弹、导弹和火力控制系统等。武装直升机在执行攻击任务时,其行动特点是,贴地飞行、突破雷达低空防御,隐蔽接敌,突然袭击,攻击之后迅速转移等。武装直升机在攻击敌人坦克群、炮兵阵地、雷达阵地、指挥中心等设施时,具有其他武器所没有的特长。在军用直升机中,除了武装直升机外,还有运输直升机、多用途直升机、战场救护直升机等。如果按照直升机的起飞重量分类,可以区分为轻型直升机,起飞重量在4吨以下;中型直升机,起飞重量在5至12吨之间;重型直升机,起飞重量在20吨以上。直升机的载人飞行是20世纪30年代的事情。但刚能载人飞行的飞机,还没有用于军事目的。到了40年代,德国人首先在直升机上装上了机枪,这就成了武装直升机。最先把直升机用于战争的是美国人,50年代初,美国人在朝鲜战场上首先使用了武装直升机,他们在直升机上装备了火箭弹等武器,从低空向中朝军队投射。还有一部分直升机是用于战场救护。在朝鲜战场上,美国的伤兵太多了,由于地势险要,担架不够用、车辆用不上,怎么办？美国人想到了直升机,从这时起,人们认识到直升机具有战场救护功能。当然,可以运送人员,就可以运送武器,美国人又把直升机运用于向前沿部队投送武器弹药,还直接投送兵员,支持一线进攻。可以说,是美国人充分开发了直升机的军事用途。20世纪50年代中后期,法国军队在阿尔及利亚战争中,充分发挥了直升机的作用。他们在直升机上装备了机关炮、炸弹、火箭炮等,贴近地面,向他们的敌人疯狂地扫射、轰炸,取得了特殊的战术效果。60年代,美国人在越南战场上使用的直升机,不仅装备了传统兵器,还装上了导弹。这些装上导弹的直升机,主要是用于打坦克的。武装直升机打坦克,要比其他反坦克武器更有效果。后来,在中东战争、海湾战争等著名战争中,武装直升机都成了不可缺少的角色。在现代军事装备中,武装直升机已经成为重要的成分。为此,各军事大国都在直升机的发展中不惜代价。使直升机的发展,不仅在飞行速度和机动性能方面有很大的提高,还改进机载武器和设备,如提高火力系统的自动性,使飞机能够全天候飞行与作战,降低噪音,减弱对雷达波的反射和红外辐射的强度等等。我国在40年代末期就能制造直升机了。中国昆明飞机制造厂的厂长朱家仁从1945年开始研制直升机,到了1948年,终于研制成功了第一架直升机,命名为“蜂鸟”号直升机。该机功率为125马力,机宽34米,高63米,旋翼直径62米。空重量为5公斤,总重量5公斤。巡航速度为每小时112公里,最大速度每小时136公里。爬升速度为每分钟140米。悬停顶点910米。最大航程219公里。这架飞机的问世,应该说是中国航空工业历史上的一大进步。但是,由于战争的原因,该厂没有能够把工作延续下去。该厂在国民党撤退大陆时遭受严重破坏,直升机的研制工作也就终止了。新中国政权建立后,直升机的研究和制造重新被提到重要位置。从50年代开始,我国直升机的研制走上了一条步步提高的道路。先是引进前苏联成熟的技术,在仿制、参照设计的基础上,开始了自己研究制造和与先进的外国厂商合作的过程。中国的航空工程技术人员,先后研制出了轻型、中型、重型三个类别7种型号的直升机。生产制造出了Z-5、Z-8、Z-9等型号的军用直升机。这些飞机在使用中都表现出良好的技术性能和实用价值。
你好，有一个直升机年会，你可以试试！
直升机按其用途不同，有军用和民用两大类。军用直升机主要按照所担负的任务、重量级别和结构形式等三种方式进行分类。一、按所担负的任务可分为：攻击直升机、反潜直升机、指挥、侦察直升机和运输直升机。二、按重量级别可分为：轻型直升机（总重2～8吨，如云雀、直－9、松鼠、贝尔直升机等。）；中型直升机（总重8～15吨，如米－8、直—8、“黑鹰”、米－17系列、CH—46A直升机等。）；重型直升机（总重20吨以上，如CH—53A直升机等。）；超重型直升机（总重40吨以上，如米—6、米—12直升机等。）；起重型直升机（总重20～40吨，可起重8～10吨，如CH—64、米—10直升机等。） 三、按结构形式分 （一）带尾浆式单旋翼直升机，它应用最广，占80%以上。 （二）共轴式双旋翼直升机，两副旋翼装在一根轴上，一上一下配置。 （三）纵列式双旋翼直升机，两副旋翼前后配置，主要用作运输和起重。 （四）此外，还有一些造型独特，但应用不多的直升机，如横列式双旋翼直升机、交叉式双旋翼直升机、多旋翼直升机和喷气式直升机。 四、按时间分 第一代直升机从第一架可以正式飞行的直升机在20世纪30年代末问世至60年代初期，是第一代直升机发展阶段。主要技术特征是：安装活塞式发动机；金属/木质混合式旋翼桨叶（当直升机在地面停放时，你看到的那一片一片的）；机体为由钢管焊接成的框架式或铝合金半硬壳式结构；装有简易的仪表和电子设备。最大平飞速度约200km/h，典型的机型如米—4、 贝尔47等直升机。 第二代直升机从60年代初期到70年代中期，发展了第二代直升机。主要技术特征是：安装了第一代涡轮轴式发动机；全金属桨叶与金属铰接式桨毂构成的旋翼；机体主要仍为铝合金半硬壳结构；开始采用最初的集成微电子设备。最大平飞速度250km/h。典型的机型有米—8、“超黄蜂”等直升机。 第三代直升机从70年代中期至80年代末，属于第三代直升机发展时期。主要技术特征是：安装第二代涡轴发动机；全复合材料桨叶及带有弹性元件的桨毂构成的旋翼；机体结构部分使用复合料；采用大规模集成电路的电子设备和较先进的飞行控制系统。最大飞行速度约 300km/h。典型的机型有“海豚”、“山猫”、“黑鹰”、“阿帕奇”等直升机。 第四代直升机从90年代以来，直升机技术发展进入第四代，也是当今最先进的一代。主要技术特征包括：安装第三代涡轴发动机；装有进一步优化设计的翼型、桨尖和先进的复合材料浆叶，无轴承或弹性铰式桨毂；机体结构大部分或全部使用复合材料；操纵系统改为电操纵；机载电子设备采用数据总线、综合现示和任务管理；先进的飞行控制、通信导航系统。最大平飞速度约达315km/h。典型的机型有“科曼奇”；NH—90等直升机。
一、直升机是控制旋翼转速控制升降的，调整旋翼角度控制的是向前或向后的飞行速度；二、单旋翼直升机是调整尾翼转速控制左右转向的，双旋翼直升机是调整两个旋翼的转速差控制左右转向的；三、静止在空中的直升机尾翼坏了是可以安全着陆的，随着旋翼转速降低，直升机除了飞行高度会下降，其自转速度也会逐渐降低，技术好的驾驶员可以在直升机接近地面时把自转速度降到很低。当然如果遇到草包驾驶员，再加上紧张慌乱，在天上转晕了，掉下来也是可能的。
我也是在网上查了好久大家都说那两个核心垃圾审稿快，结果投了近一个月多点，昨晚刚给我回信，说不符合他们刊物发表范围给拒了，就一初审用了一个多月，所以还是好好改改投一些权威性的校报或好的期刊，虽然最后有可能被拒，但是，好的期刊一般都会给出修改意见，让你知道自己的不足以求改正。（根据我的投稿经历，好的期刊初审什么的比较快，终审要慢一点
汗 是 国家级~核心期刊吧
客观评估自己论文，然后根据自己论文质量选择合适的期刊这样一般成功几率很大
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。 这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到5，旋翼效率为8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6，振动水平降到05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。
直升机的难点太多了，首先是基础理论，然后的是数学上的难题，空气动力学等等。其实问题在于直升机的理论并不是成熟的航空理论。直升飞机高速飞行时尾部絮状物的分布和变化规律的函数本身就是20世纪十大数学难题之一！这一问题在传统直升机上同样存在：旋翼机周围流场数学模型的建立本身就很困难！材料。直升机采用吊篮结构，要求材料刚性高，密度低。由于直升机受到周期性振动，很容易发生疲劳断裂，尤其是螺旋桨，经常因疲劳而损坏。所以开发新材料是制造先进直升机的基础。发动机设备。这其中的复杂性不言而喻。对于造不出合格先进航空发动机的国家来说，造出先进直升机就是一句空话！减速器这是直升机的核心部件，需要稳定的输出功率，需要高精度的齿轮传动机构，重量轻，体积小，所以机械设计非常精细(一般采用摆线针轮机构)，需要电磁设备辅助。但是设计这么复杂的减速器本身已经是一个庞大的工程了！先进的工业加工能力、数控激光线切割技术、复合材料加工技术、大面积复杂曲面快速成型技术、先进的数控机床加工、化学铣平面技术、超声波加工技术、EDM、特种合金焊接和真空电子束焊接。直升飞机最高时速可达300 km/h，俯冲极限速度可达400 km/h，实用升限可达6000米(世界纪录12450 m)，一般航程可达600~800 km。运载机内外副油箱的转场航程可达2000 km以上。直升机的起飞重量因需要而异。目前，世界上投入使用的重型直升机数量最多的是俄罗斯的Mi-26型直升机(最大起飞重量56吨，有效载荷20吨)。目前实际应用的是机械传动的单旋翼直升机和双旋翼直升机，其中以单旋翼直升机的数量最多。直升飞机的发动机驱动旋翼，使直升飞机升到空中，单旋翼直升飞机的主发动机同时也输出动力给尾部的小型螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升飞机的旋转角度并反馈到尾桨上，通过调整小螺旋桨的螺距来抵消由大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机常采用旋翼相对倒转的方式来抵消由旋翼引起的不平衡升力。
发动机，飞行控制系统，这两方面一直是中国的弱项，不仅体现在直升机上，在常规固定翼飞机上也是
这个隐身指的意思是这架直升机不能够被一些探测的机器或者仪器探测到，所以从而达到隐身的效果，并不是真的看不到。
你仔细观察就能看到，螺旋桨不是水平的，带有一个倾角，旋转时产生一个斜着向后的推力，可以使直升机斜着向前前进，然后尾部的小立桨产生一个横向力拒来平衡，这样就可以向正前方前进。
NH-90是“北约90年代直升机”。早在1983年，北约就提出要开发通用中型舰载直升机，1985年9月,英、法、德、意、荷五国签署联合开发谅解备忘录，为联合发展NH90进行为期14个月的可行性和预先论证研究。1987年4月英国宣布退出该项计划。NH90目前预计发展两种型号：FH90护卫舰舰载型，用来执行反潜、攻击海面舰艇、搜索和救生等任务；TTH90陆基战术运输型。预计，1994年可望举行首次试飞，1998年开始交付使用。NH-90是世界上第一种采用短传操纵系统的军用直升机，采用模块化设计，集体由复合材料制成，性能十分先进，在2004年柏林航展首次亮相曾引起轰动。该机中5400公斤，最大起飞重量9100公斤，巡航速度285公里每小时，最大速度310公里每小时，实用升限6000米，悬停高度3400-4000米，最大航程1100公里，整机全长4米，旋翼直径16米，具有反潜、反舰、海上防空作战、海上布雷、海上搜救和海上运输等多种功能。NH-90机头下方装有360度全景搜索雷达和声纳，机身两侧可携带反潜鱼雷和导弹，机上装有各种探测系统：磁导探测器、前视红外仪、敌我识别器、激光雷达、多功能显示屏等。在反潜作战中NH-90可在半径200公里内执行反潜任务，而且该型机还具有强大的超视距对舰攻击能力和防空作战中探测来袭目标的能力。总体布局4片桨叶旋翼和尾桨。桨叶由复合材料制成，具有先进叶型和桨尖平面形状。座舱可容纳30名突击队员。通过尾舱门跳板可运载2吨级战术运输车辆。动力装置2台1566千瓦(2129轴马力)的英国罗?罗公司和法国透博梅卡公司联合研制的RIh4332—01／2涡轴发动机或1506千瓦(2048轴马力)美国通用电气公司的CT7—6涡轴发动机。尺寸数据旋翼直径00米，尾桨直径20米，机长40米。20世纪中期的直升机20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为62千瓦/千克，比容积为9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到3，旋翼效率提高到6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达5左右，旋翼效率提高到7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到4，全机振动水平约为1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。
直升机是指依靠旋转机翼产生的升力和推动力来实现飞机起降与飞行的飞机。直升机的飞行特点是,能够垂直起降、空中悬停、原地转弯、前后或左右飞行。在起降和停机时,不需要专门的机场与跑道,能够利用任何坚硬、平坦的地面降落与停机。直升机的使用也特别方便,能够吊运大型设备,能够贴着地面飞行,可以在任何大于翼展直径的空间作垂直起降。由于直升机具有机动灵活、反应迅速、不讲究起降条件、适合于低空超低空等特点,因而在军事上用途特别广泛。用于军事目的的直升机被称做军用直升机。军用直升机的用途主要是:运用兵员和物资、战场救护、紧急救生、侦察巡逻、炮兵校射、空对地进攻、机降登陆作战、反潜反舰、扫雷布雷、电子干扰、空中预警、通信联络、导弹制导等。军用直升机中负有进攻任务的叫做武装直升机,这是用于突击地面目标的直升机,也叫强击直升机或攻击直升机。该类直升机装备有多种武器,如机枪、枪榴弹、航炮、火箭、炸弹、导弹和火力控制系统等。武装直升机在执行攻击任务时,其行动特点是,贴地飞行、突破雷达低空防御,隐蔽接敌,突然袭击,攻击之后迅速转移等。武装直升机在攻击敌人坦克群、炮兵阵地、雷达阵地、指挥中心等设施时,具有其他武器所没有的特长。在军用直升机中,除了武装直升机外,还有运输直升机、多用途直升机、战场救护直升机等。如果按照直升机的起飞重量分类,可以区分为轻型直升机,起飞重量在4吨以下;中型直升机,起飞重量在5至12吨之间;重型直升机,起飞重量在20吨以上。直升机的载人飞行是20世纪30年代的事情。但刚能载人飞行的飞机,还没有用于军事目的。到了40年代,德国人首先在直升机上装上了机枪,这就成了武装直升机。最先把直升机用于战争的是美国人,50年代初,美国人在朝鲜战场上首先使用了武装直升机,他们在直升机上装备了火箭弹等武器,从低空向中朝军队投射。还有一部分直升机是用于战场救护。在朝鲜战场上,美国的伤兵太多了,由于地势险要,担架不够用、车辆用不上,怎么办？美国人想到了直升机,从这时起,人们认识到直升机具有战场救护功能。当然,可以运送人员,就可以运送武器,美国人又把直升机运用于向前沿部队投送武器弹药,还直接投送兵员,支持一线进攻。可以说,是美国人充分开发了直升机的军事用途。20世纪50年代中后期,法国军队在阿尔及利亚战争中,充分发挥了直升机的作用。他们在直升机上装备了机关炮、炸弹、火箭炮等,贴近地面,向他们的敌人疯狂地扫射、轰炸,取得了特殊的战术效果。60年代,美国人在越南战场上使用的直升机,不仅装备了传统兵器,还装上了导弹。这些装上导弹的直升机,主要是用于打坦克的。武装直升机打坦克,要比其他反坦克武器更有效果。后来,在中东战争、海湾战争等著名战争中,武装直升机都成了不可缺少的角色。在现代军事装备中,武装直升机已经成为重要的成分。为此,各军事大国都在直升机的发展中不惜代价。使直升机的发展,不仅在飞行速度和机动性能方面有很大的提高,还改进机载武器和设备,如提高火力系统的自动性,使飞机能够全天候飞行与作战,降低噪音,减弱对雷达波的反射和红外辐射的强度等等。我国在40年代末期就能制造直升机了。中国昆明飞机制造厂的厂长朱家仁从1945年开始研制直升机,到了1948年,终于研制成功了第一架直升机,命名为“蜂鸟”号直升机。该机功率为125马力,机宽34米,高63米,旋翼直径62米。空重量为5公斤,总重量5公斤。巡航速度为每小时112公里,最大速度每小时136公里。爬升速度为每分钟140米。悬停顶点910米。最大航程219公里。这架飞机的问世,应该说是中国航空工业历史上的一大进步。但是,由于战争的原因,该厂没有能够把工作延续下去。该厂在国民党撤退大陆时遭受严重破坏,直升机的研制工作也就终止了。新中国政权建立后,直升机的研究和制造重新被提到重要位置。从50年代开始,我国直升机的研制走上了一条步步提高的道路。先是引进前苏联成熟的技术,在仿制、参照设计的基础上,开始了自己研究制造和与先进的外国厂商合作的过程。中国的航空工程技术人员,先后研制出了轻型、中型、重型三个类别7种型号的直升机。生产制造出了Z-5、Z-8、Z-9等型号的军用直升机。这些飞机在使用中都表现出良好的技术性能和实用价值。
你好，有一个直升机年会，你可以试试！