baidu知道
不是很明白问题 呵呵 觉得一个城市的卫生很重要 我现在在大连 记的好多年前来的时候 这里很干净 但现在没那么好了 还有就是收费的地方貌似多了 很不好一个城市就算是做旅游也该真正的把各个方面都做好 而不是让外来人在这住几天觉得好 住半个月就不好在就是一个城市的居民的素质 这个正整个中国都应该提高从没上小学就学座公交车要排队 现在呢 有排的吗 原来大连都是排的 可这几年也不多了 怎么回事貌似这两点都是所有城市该重视的问题 跟滨海关系不大了 还是那个很俗的词了 诚信 自己做到了 别人感受到了 就自然会喜欢
福建省林业公路水毁原因的分析和防治措施 提要：本文叙述了福建省林业公路在社会上的地位作用，从林业公路先天性设计标准低等方面分析了林业公路发生水毁的原因，提出了进行全面技术改造等防治水毁的一些措施，以促使福建省林业公路的抗水毁能力提高到一个全新水平。 关键词：林业公路 水毁原因 防治措施 1、林业公路的地位作用福建省是全国主要林区之一，在大规模开发闽西北林区森林资源的同时，国家投入大量资金用在林区道路建设，建成林区道路12969公里，其中专业养护等级公路3688公里（基本上是泥结碎石路面），分布在南平、三明、龙岩、漳州四个地市30个县市，勾通了142个乡镇，676个村的社会交通运输。林业公路不仅为林业运材服务，还大量地为社会运输服务，起到了勾通城乡之间的桥梁作用，对发展林业生产，促进城乡物质交流，为繁荣农村经济和山区经济发挥了重要作用，它的地位是不可低估的。 2、林业公路发生水毁的原因分析保证林业公路的畅通对我省的林业生产和经济建设都具有重要的意义，就林业公路而言，妨碍车辆畅通的主要原因是水毁，水毁是林业道路的一大病害，轻者冲刷水沟、路面，降低林业公路的使用效益，重者冲毁桥涵、路基，阻断木材线路的正常运输，造成巨大的直接和间接的经济损失。根据调查历年来全省林业公路的水毁原因，归纳起来，主要有以下几个方面的因素： 1 林业公路自身条件约束。 1 林业公路设计标准大部分采用乙类地区三级线标准（相当地方道路四级标准）设计的，对线路的平面、纵坡、路面、桥涵等标准的要求较低。特别是为降低成本和方便木材生产，一般通过溪流时线位都比较低，有些地段压缩河道，设计时没有考虑道路汇水面积内木材采伐后，植被的调节作用减少，暴雨时道路汇水面积内大部份雨水流入溪河中，造成溪流洪水暴涨，超过设计流量、流速，直接冲刷路面，毁坏桥梁、涵洞、路基等人工构造物。而且，林业公路一般在沿河段采取半填半挖横断面设计，当河溪暴涨时，沿河路段受淘刷，半填挖的填方部分极容易冲坍。 2 林业公路基础设施差，由于缺乏资金与投入，对排水系统的改善和必要防护设施的设置与维护，特别是溪流的疏导设施往往被忽视。 3 随着改革开放的进一步深入发展，经济更加繁荣昌盛，社会商品运输量日趋增加，公路社会化现象严重，大吨位车辆增多，对公路等级要求越来越高，林三线路面强度不够，难以适应要求，造成破坏现象特别严重，路基路面在雨季经常出现翻浆、压跨等现象。 2 林业公路养护不善。 在养护中对排水重视不够，不注意横向排水，泥结碎石路面渗透率低，雨季极易形成路面径流，路面冲刷的泥砂淤塞涵洞、边沟或者积水横溢路面，以致冲走整段路面，进而冲毁路基和人工构造物。还有一部分原因是养护人员对道路的人工构造物检查不够，一部分被水冲刷的涵洞、挡墙、桥梁等构造物没有及时修复，导致再次洪水来临时冲毁涵洞挡墙等。福建省林业公路水毁原因的分析和防治措施 3 气候的因素也是造成道路发生水毁的重要原因。 我省地处南方多雨地带，路基路面经常处于过湿状态，在行车的作用下，容易发生公路翻浆等水害，尤其是在每年的五月到六月份这段时间内，降雨量是全年的50-60%，当线路中存在设计、施工问题或养护等人为因素时均会引起水毁发生，或是降雨形成的洪水量超过设计流量时也会造成水毁的发生，而泥结碎石路面更是极易受山洪、暴雨冲刷而成坑槽、冲沟。 3、林业公路水毁的防治针对林业公路绪多的水毁原因，应加强林业公路水毁的防治。林业公路水毁防治应依靠科技进步建立起符合林区交通现状、有效防治公路水毁的技术措施，根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪灾能力提高30%，对水毁遗留工程做到修复一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到20%以下。 1 进行技术改造，提高抗灾能力。 搞好公路基础设施，在条件许可情况下，应通过技术改造将泥结碎石路面改造为沥青砼或水泥砼路面，与此同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。 按建养并重、强化管理的方针，要通过养护，有计划地提高公路技术等级，将老林业三级线扩养为交通部四级山岭重丘区单车道，路面由0m扩养成5m，以提高线路的通行能力，达到保畅通目的。 2 完善公路排水系统，增加公路抗灾能力。 完善林区公路的排水设施是防治公路水毁的重要措施，主要包括排水设施、路基边坡面的防护、沿河路段的冲刷防护与加固措施。 搞好横向排水，在陡坡地段每隔20m左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽、或有计划的改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷。要增加排水设施的设置，一般300-500m设置一涵洞为宜，同时实地适当加深加宽傍山水沟，既搞好排水，又做到路容路貌美观。同时在汇水面积较大的边坡，为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜地设置才能收到综合治理的效果。 为了防止地面水及河水对路基边坡的冲刷，结合地质条件、坡度的陡缓和溪水流速的大小来决定砌石护坡护面墙，以能有效地防止地基边坡的滑坍和泥石流等水毁危害。沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段为了防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡水（土）墙、护岸等防护设施，并综合考虑改变流向、改善流态、消除或减缓水流对路堤直接破坏作用而设置丁坝、顺坝等的导流构造物等综合治理措施。对由于沿线岩层土质不稳定而造成年年塌方地段要砌上护坡。 在公路沿线边坡大力造林绿化。公路绿化能稳固路基、保护路面、美化环境、涵养水源并防止水土流失，对水毁防治起一定作用。 3 查清隐患，全面养护，采取有效措施做好水毁防治工作。 全面养护，旨在对林业公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态。要对现有公路抗洪能力进行综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分步治理实施计划。道班每日养护做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查，特别重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查。路面排水是否良好，路基排水设施有无损坏。路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅。桥涵是否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好。对一些薄弱环节，如取土炸石地段，应采取相应措施。针对林业公路泥结碎石路面的特点，关键要做到：A养路取土炸石在指定地点进行，施工完成后及时清干净坡脚边沟余泥，修顺边坡，取走松动石快；B溜木地段尽量挖天沟；C对沿溪线的林区公路还要在雨季前后对河道冲刷情况进行检查，应检查桥址上下游有无导致河床冲刷因素（采砂、挖土等），检查桥址上下游河岸的变化，并适当采取措施以免溪洪水淘刷河岸，引起河道变迁，直接威胁桥涵锥坡及桥头引道的安全。 4、结语 福建省林业公路的水毁原因是各不相同的，防治措施也应针对实际情况具体操作，这里仅仅是分析一些比较普遍的原因和措施，以供同行参考，目的是提高林业公路的防灾抗灾能力，确保林业公路安全、畅通。游艇业——福建海洋经济的朝阳产业 摘 要：充分利用福建船艇工业现有基础和区位优势发展游艇产业，将是福建海洋经济的新增长点，可带动海洋经济其他产业可持续发展能力的全面提升，缓解就业压力，优化产业结构，有利于形成特色鲜明、辐射面广、竞争力强的海洋产业聚集区和产业集群，为建设海峡西岸经济区提供强有力的产业支撑。关键词：游艇产业 福建 海洋经济 朝阳产业一、游艇业的历史回顾、现状和前景自1660年为英国查尔斯二世继位而制造名叫YACHT诞生后，才开始有了游乐用帆船，“YACHT”，成为今日游艇的语源。在18世纪，英国及欧洲王公富豪竞相以帆船来夸耀显示自我并成为一种风气，游艇俱乐部亦兴起于此时的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。小船坞原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面需要，于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来且逐渐趋于大众化和商业化，进而形成了今天的游艇业。目前世界游艇的产地主要有：意大利——设计体现浪漫风格、豪华、典雅，代表着现代游艇的潮流；美国——体现个人品味，注意自我个性化设计； 英国——具有浓郁的古典贵族气息；台湾——比较随意，较适合大多数华人使用，目前香港70%游艇都是台湾生产的，而台湾的品牌在美国销售状况良好；其它还有法国等。目前国内、香港也有一些厂家生产游艇，但由于出口数量都比较少，知名度不高，此外国内的游艇厂家，大多是一些外资企业在中国的生产基地，而且目前都没有上一定规模，也还没有形成品牌。从游艇的价格看：从几十万到几千万不等，大型豪华游艇价格一般都上千万元，中型游艇在二百万以上，小型游艇从几十万到二百万之间，随着游艇的尺寸、装璜配置豪华程度的增加，价格也随之增长。不同游艇产地的价格也是有区别的，一般说来台湾产游艇是美国产游艇价格的2/3，是意大利的一半，英国的游艇价格更高。从总产值看：目前世界游艇年产值已超过500亿美元，美国在国际游艇市场占有率约为55%。游艇产业的前景：在列为时尚消费娱乐的三个项目——游艇、F1赛车和高尔夫球当中，游艇最为昂贵。随着生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大的变化，游艇已被认为是继汽车消费之后又一令人向往的时尚消费品。作为水上休闲娱乐器材，游艇正成为风行世界各地家庭和个人的高级耐用消费品，周末驾驶自己的游艇举家出游，或邀请客人到自己的游艇上度假，正逐渐成为当下最时髦、最体面的商务与社交活动。游艇还可用作水上管理的交通艇、监督艇、公务快艇，安全保卫抢险救险的巡逻艇、缉私艇、冲锋舟、救生艇、消防艇，水产渔业的渔船、冷蒇运输船、养殖船、投饵船。我国东部还有300多万平方千米领海尚未得到完全有效的开发利用。因地制宜发展游艇业犹如在陆地上建设高速公路缩短时空距离一样，为充分开发利用海洋资源提供便捷的交通条件。由此可以预见游艇业发展将为中国海洋经济快速发展迎来新的篇章。21世纪是海洋的世纪，发展游艇产业是海洋经济的朝阳产业，更是福建建设海洋经济强省的新增长点。游艇业是一个内涵很大的概念，最突出的是它的产业链长、配套环节多、迂回生产方式复杂、集中密集度高。面对游艇业这样一个有持续增长能力目前还没有被大多数人发现的朝阳产业，随着福建“建设海洋经济强省”战略的实施，大规模的海洋开发，必将在福建沿海形成繁荣的滨海经济带和宏大的海洋产业群，游艇业的发展将能够带动一大批相关产业的迅速发展。发展游艇业将为福建海洋经济带来巨大的商机。二、福建省发展游艇业的有利条件从发展条件看，福建发展游艇业，占有区位、资源、技术和市场等多方面突出优势。区位和资源优势。游艇业对海洋岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源都有较高要求。福建东濒台湾海峡，海域面积约有6万平方千米；大陆海岸线蜿蜒，长达三千多千米，居全国第二位；海岸线曲折率居全国首位，曲折的海岸线形成大小港湾125个，较大的港湾大多内有山峦环卫，外有岛屿屏障，港阔，水深，建港自然条件十分优越，港口吞吐量可开发潜力大；沿海岛屿星罗棋布，共有大小岛屿1500多个，占全国1/6，大多紧靠大陆；优越的亚热带海洋性气候，冬不冷夏不热，年温差和日温差小，温和湿润；多种多样的海岸类型，景色秀丽的岛屿，林木葱郁，沙滩连绵，构成许多壮丽的自然景观，是理想的观光度假胜地。海域广阔，空气清新、气候宜人，环境优美，港湾、沙滩、岛礁、海钓、波浪、海洋生态等要素相当齐备，为游艇业的发展提供了有利的自然地理条件和优越的区位优势。技术优势。游艇产业不仅仅是劳动密集型、技术密集型的产业，同时它还是知识密集型、文化密集型的产业。福建地处中国东南沿海，改革开放以来经济发展迅速，不仅吸引了许多国内外人才，而且本省人口多，劳动力资源丰富、造船历史悠久经验丰富、素质高。还有不少与游艇业相关的高等院校为游艇业发展培养开发、研制、管理等各种专业技术人才。现有的造船业已达世界先进水平，特别是还有一批像厦门快艇制造厂这样的先行者，经过了20多年“摸爬滚打”已为福建游艇业发展赚下第一桶金，积累了一定技术和经验。游艇业——福建海洋经济的朝阳产业 市场优势。按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。法国百富勤公司测算，中国的中等收入阶层家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元人民币。这1亿中产阶层家庭意味着潜力巨大的消费市场。最近社科院报告指出中国现阶段中产阶层占就业人口15%并将以每年1%的速度增长，有关专家分析认为，在今后5年里，随着国家改革开放、经济腾飞、国民经济的快速增长和人民生活水平不断的提高，游艇健身娱乐已成为人们休闲娱乐生活的重要选择，我国游艇业将逐步进入快速发展期。福建位处我国东南沿海，经济水平较高，又位处台湾海峡西岸，两岸三通呼之欲出，由此可见福建将拥有中国较成熟、较稳定和最具潜力的游艇业客源市场。游艇业将成为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，成为海洋旅游、个性消费和追求品味等时尚消费的新亮点。海上既有货船、豪华游轮，又有游览船、私人游艇、摩托艇等，本身也是一种水体人文景观。随着海洋经济的快速发展，海洋管理与研究、海洋救助等方面也有一定的市场空间。随着21世纪海洋开发活动的全面展开，海洋经济的飞速发展，游艇将成为海上最便捷快速舒适的交通工具。福建省加快游艇业的发展可以说，无论就区位优势、自然资源、技术条件，还是市场潜力，都具有得天独厚的条件。三、发展游艇业是加快福建省海洋经济产业结构调整的需要福建省是我国十一个沿海省市之一，正面临着从海洋资源大省向海洋经济大省的转变。要充分发挥海洋优势、挖掘潜力，必须考虑新的海洋经济增长点,加快海洋经济产业结构调整，使海洋经济实现可持续快速发展。游艇制造、维修、综合补给、游艇消费是一个大产业，福建船艇工业历史悠久且现有基础雄厚，发展游艇制造业是一个大有可为的领域。游艇产业涉及内容相当广泛，游艇消费人群消费能力一般都比较强。一方面游艇业的发展将有力地拉动高档住宿、餐饮娱乐、购物、休闲、甚至房地产等行业；另一方面游艇消费可以延长游客的逗留时间，游客的消费支出将明显增加，有望形成一个相对稳定的高端旅游消费群体。同时，游艇除了本身价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展；而它的消费，也将带动游艇码头、游艇维修、燃料加注、水上娱乐等一大批相关行业的迅速发展。游艇产业产业链长、配套环节多、迂回生产方式复杂、集中度高、产业聚集力和带动力强，在某些地方集中发展具有明显的集聚效应。可带动海洋经济其他产业可持续发展能力的全面提升，同时，还能增强海洋经济对内陆山区的辐射带动，缓解就业压力，优化产业结构，拓展经济发展空间，有利于形成特色鲜明、辐射面广、竞争力强的海洋产业聚集区和产业集群，为建设海峡西岸经济区提供强有力的产业支撑。构建海洋经济圈需要游艇业的支撑。游艇业将成为继家电经济、房地产、汽车经济之后新的经济亮点。四、福建省发展游艇业的几点思路学习游艇业发达国家的经验，消化吸收后，结合我国文化传统和我省资源、技术、区位特点，逐渐形成具有福建特色的游艇经济，打造有亚热带海洋风情的福建游艇业品牌。应因地制宜地规划建设一批游艇码头。发挥福建海域丰富海上旅游资源、悠久的海洋文化以及对台优势，因地制宜地规划建设一批游艇码头。吸引国内外游艇到此停泊、旅游、度假、休闲娱乐。如厦门市计划建造能同时容纳900艘游艇的香山码头，将建成集旅游、娱乐、休闲、健身等功能于一身的国际游艇码头。据了解，该码头是国内目前最大的游艇码头。各地因地制宜科学规划建设富有个性和水景文化的游艇码头，带动水景旅游，使之成为各具特色的个性、休闲、海洋、健身、都市旅游新的风景线。成立游艇俱乐部。提供餐饮、休闲娱乐、游艇综合服务如销售、租赁、售后服务、驾驶培训等。21世纪是休闲的时代，成立游艇俱乐部让爱海的弄潮儿们通过游艇体验消费“品牌”和炫耀性消费成就感，实现追求品位的满足感。据社科院《现阶段中国社会新中间阶层的构成特征》报告，中产阶层35%往往通过消费“品牌”来显示地位；同时中国人民大学对现阶段中国社会“白领”消费行为的调查显示，追求品位和炫耀性消费的占55%。福建是个沿海省份，用海历史悠久，海洋文化深厚，也培育了一代代“戏海”能手。发挥游艇俱乐部的作用，为游艇业这一正将成为风行世界各地家庭和个人的高级耐用消费品创造一个平台。3．建设一批高起点的游艇工业园。在一艘游艇的建造成本中，发动机、电动机等进口关键设备占成本的一半，其余的设备及部件涉及模具、注塑、新型材料、五金、涂料、精密机械、不锈钢、电子仪器仪表、家用电器、木材加工等20多个配套行业。这些行业很多在福州、泉州、厦门已有较强的基础，结合我国国情、福建省情，根据实力发展豪华型、商务型、游览型、私人游艇等各种类型游艇制造，更应着力发展游艇维修保养及售后服务。针对目前我国游艇制造一般档次多、高档次少，造型无特色，材料一般化，规模小，经济实力差，缺乏直接出口渠道等现状；建立游艇设计、科研和教育机构，组建游艇行业协会，建立先进设备、材料的引进渠道，研究国产化的相应措施，结合我国国情研制出效率好、成本低、适用性好的新设备，为我国游艇生产服务。重视造型设计，建造带有东方风情的高档次游艇，重视生产工人的技术培训和考核工作；政府应成立相关部门，并组织专家学者研究并制定发展游艇业的相关政策法规和管理办法，宏观指导福建游艇业健康有序地持续发展。游艇工业的发展是一个系统工程，有一系列问题要考虑和解决，需要全面地统筹规划和安排，需要政府有关部门和游艇行业机械与生产研究共同探讨。此外通过举办游艇会展，建设完善的售后服务体系，组建游艇驾驶执照的培训和考核中心，由相关部门颁发相应的游艇驾驶证，进一步规范了游艇驾驶的安全要求，制定游艇用海规划，海域使用及游艇管理费用参考标准，建设海洋信息网络平台等，使游艇这一朝阳产业得以迅速、健康、有序发展起来，推动当地经济增长、解决社会就业、提高城市的知名度和影响力。加强海峡两岸游艇制造业的交流与合作，推动两岸海洋经济进一步互动，促进福建海洋经济迅速腾飞。
依据近海调查取得的丰富的沿海社会经济、自然环境、海洋资源等方面的资料和研究成果,结合当地海洋开发条件和社会需求选划一批有比较丰富的待开发资源,有较大开发潜力、社会发展最亟需的潜在海上养殖区、滨海旅游区、海水利用区、海岛资源综合开发区等新型经济开发区,逐渐形成新的海洋经济增长点,为海洋经济可持续发展开拓新领域,为扩大沿海就业机会,实现社会稳定和经济持续稳定增长作出新贡献。 评价研究的内容是： 在近海尚未用于海水养殖的区域,通过综合评价,选划潜在可养殖或可进行人工增殖放养的区域；在海域水产生物养殖容量和环境的关系研究的基础上,选择重点示范区制定合理的水产生物养殖容量；分海区、省区编制潜在海水增养殖区划。 在旅游资源尚未开发的海滨临近海域、海岛,通过开发环境综合评价,选划一批未来可开发的滨海旅游景区；滨海旅游产业发展的宏观背景评估；滨海旅游发展战略目标和空间结构规划研究；滨海旅游产业的重点区域布局研究,主要是渤海海滨,北黄海海滨,沪、浙、闽、粤海滨海岛以及海南岛和北部湾等区域。 沿海城市海水资源综合开发利用功能分区。在辽宁、天津、河北、山东等严重缺水的沿海省市(海岛)的邻近海域,选划一批潜在海水利用区域,制定海水资源开发利用区综合区划。 岛屿海水资源开发利用区综合区划。在沿海岛屿尤其是辽宁、山东、浙江、福建、广东等经济发达、人口较多、水资源紧缺的海岛,选划出潜在海水利用区域,制定岛屿海水资源开发利用区综合区划。 全国海水资源开发利用重点区选划。完成北方沿海缺水省市海水资源开发利用重点选划,完成重点岛屿海水资源开发利用区选划。 选择有关城市进行海水资源综合开发利用示范试验研究。充分利用其在海洋、土地、石化、技术等资源优势,以海水淡化为龙头,统筹规划、合理布局、协调发展,打造海水淡化、海水化学元素提取与综合利用与其他工业相结合的产业链。 近海岛屿可再生能源、海水和旅游资源开发等综合利用评价、选划。 海洋可再生能源供电和海水淡化技术整合研究。研究多能互补式海洋可再生能源供电系统和海水淡化装置所涉及的关键技术。主要包括：①提高海洋能转换效率的方法研究；②各类发电设备配置和集成技术研究；③多能互补式自动调控技术研究；④调峰、逆变技术研究；⑤多能互补式供电的可靠性和稳定性技术研究；⑥多能互补式示范试验站的管理和运行预研究；⑦海水淡化集成技术研究。 近海岛屿海洋可再生能源供电、海水淡化应用和海洋旅游等综合开发示范试验研究。在长山群岛、嵊泗列岛、舟山群岛、浙江乐清湾岛屿、万山群岛、川山群岛等海洋资源丰富地区,筛选确定示范站址,因地制宜开展海岛综合开发利用示范试验研究。 研究方法与技术路线是： 以本专项调查和评价成果为基础,广泛收集背景资料,进行必要补充调查,参照国家的有关标准和规定,制定区划原则、标准,确定评价模型和计算公式,组织海洋、水产、环境等专家,开展功能区划和综合评价工作。完成潜在开发区选划和综合开发利用区试验示范研究。
不了解~~
我记得有一个专门的网站可以找到你要的东西，你直接百度搜索咯。
不会~~
提纲给你,自己组织下吧~优点,地大物博,景点多,历史悠久人多,所以客源丰富 缺点,服务根不上,环保意识差,对很多景点的保护维修做得差各检查监督机构的工作配合的不好,使得很多时候,投诉也是白投诉没人管 景点:厦门鼓浪屿 福建武夷山 永定土楼 三明泰宁大金湖 厦门园博苑 福州平潭岛 福州国家森林公园 泉州永春牛姆林生态旅游区 厦门日月谷温泉度假村 福州十八重溪 漳州东山岛 福州青云山 太姥山风景区 莆田湄州岛 厦门海沧野生动物园 泉州清源山 福州千江月休闲农场 福州鼓山 厦门天竺山 2002年，福建接待旅游总人数4116万人次，旅游总收入424亿元。今年春节旅游黄金周，全省接待游客272 万人次，旅游收入15亿元。福建对台湾游客具有很强的吸引力，去年 旅闽台胞达57万人次，占全国接待台胞游客总量的4 ％，占福建入境游客的3％，至此，福建14年共接待台胞游客491万人次，成为台湾游客进入祖国大陆的开放口岸和中转站。 根据福建旅游发展10年规划，福建将以“山海一体、闽台同根、民俗奇异、宗教多元”的旅游特色资源为基础，以市场为导向发展旅游业，争取明年旅游总收入突破500亿元，占国内生产总值的比重提高到10％左右，至2010年基本形成与粤港澳旅游区、江浙沪旅游区紧密联结的闽台旅游合作区，成为全国旅游强省。 今后数年，福建将集中建设福州、厦门、武夷山三大旅游中心，大力拓展省内、省际、国际三大旅游合作，深度开发 “闽南金三角”、“闽北绿三角”、闽中商务休闲文化、闽东山海风光、闽西客家文化“红色之旅”等五大旅游区，精心打造武夷山“双世遗”、厦门鼓浪屿海滨风光、湄洲妈祖文化、惠安女民俗文化、福建土楼文化、闽东畲族风情、漳州国家地质公园、福州三坊七巷文化、泰宁大金湖山水文化等九大旅游精品工程，全面推出名山胜水、滨海度假、宗教朝圣、民俗风情、文物古迹、红色摇篮、茶乡品茗、生态寻幽、体育探险等9条精品旅游线路旅游存在的不足 1、部分民俗户接待能力不足 淡旺季分明；接待能力不足；设施资源浪费，是我区部分民俗户存在的问题。据调研，我区部分民俗户半年旺，半年闲。每年的4-10月是民俗户的旺季，而此外大约半年的时间里，部分民俗户处于“休工”状态。资料显示，我区民俗淡旺季游客量变化很大，均存在不同程度资源浪费情况。随着新农村建设的不断推进，我区民俗旅游在原有基础上，应不断采取有利措施，使我区民俗旅游取得更好成效，促进农民增收。 2、品牌效应不够 品牌是一种无形资产，是产品质量的代言人，是消费者认可度的标识。通过近年来的不懈努力，全区农产品品牌意识不断增强，累计注册农产品品牌100个，几乎涵盖了所有农产品种类，可谓数量不少。但是，我们的优质品牌并不多，没有像大兴西瓜、平谷大桃、怀柔板栗等等这样知名度较高的农产品品牌。全国驰名商标至今依然是空白，北京市著名商标仅有卓宸、靠山居、金北联3个。并且，同一种产品多个品牌，各自为战、缺乏整合，存在“多、乱、杂”现象。 3、从业人员素质不高 目前，京郊山区旅游业的从业人员在数量和结构上都不符合旅游业的未来发展需要，特别在知识结构方面表现得尤为突出。以我区为例，虽然旅游业已成为支柱产业，但高中以下学历的从业人员占全部从业人员的一半以上。由于山区旅游系统从业人员的文化素质普遍偏低，不仅影响了山区旅游业的整体服务水平，而且制约着山区旅游产品的深层次开发。为了提高旅游从业人员的文化素质，进一步提高从业人员的市场竞争意识和服务意识，要争取与大专院校联合办学，建立山区旅游教育基地，根据实际需要培养不同层次和类型的旅游人才，并切实抓好目前在职人员的岗位培训工作，使旅游业的管理水平和服务质量逐步达到地区先进水平。 4、民俗旅游特色不足 发展乡村民俗旅游业另一个需要注意的重点就是要保留本地特色，切勿舍本求末。保持村镇的原始风貌以及当地民间传统风情、淳朴厚道的秉性，是乡村旅游开发的原则。国际旅游人类学专家认为：“一个地方的独特之处就是这个地方的主要财富。如果有独特的建筑，那么就保护它们，并让它依旧是古朴典雅的模样；如果有独特的音乐、歌谣或舞蹈，那么就保护它们，让它古香古色；如果有独特的耕作方法，那么就保护它们，并教给他人；如果有传统的文化，那么就保护它们，并熏陶他人。千万不要破坏这些资源。
个人觉得从文化的延续、保护与传承下手比较好 旅游景点的开发总的来说不就是为了这个吗 当然对现在的人来说 或许经济性更重要 但这是一个发展方向
社会调查报告调查一：郧西境内流入汉江的河水呈黑色，有刺激性的气味。采聚意见如下：黄姜产量猛增，工业造素排污量增多是次要原因，主要原因是：黄姜供过于求，导致成品素市场价格猛跌，企业也追求利润，将污水未经处理直接放入河流，汉江是南水北调中线工程的主要水源，污水的直接排放，直接威胁到用汉江水人民的生命财产安全，满河污水，有关领导没有看见吗？难道我们还要走先污染后治理的路吗？显然，不是某一个的问题，而是一些部门的失败。如果是说为了经济效应，才熟识无睹，黄姜收购价24元/公斤，又能给姜农带来多大收益？为从企业征收税吗？“三个代表”之一代表最广大人民的根本利益，领导的“不作为”的出发点是什么？鼠目寸光，河流一旦被严重污染，被破坏的生态不是一天两天的时间，一万二万元钱就能解决的问题。今天我们要吃饭，明天子孙后代也要吃饭啊。调查二：磨儿沟村有大量林木堆积。据一位八十多岁的老党员讲，磨儿沟村原本是一个穷村子，体现有二，一是山上光秃秃的无树，有的地方甚至连草也没有，裸露着岩石；二是找不到一块平地。后经广大人民的努力造就，好不容易才过上了填饱肚子的生活，山上才有了成片成片的树林，不想村长运用手中的权利和关系，大多做木材生意，一棵树8元，两人一天放两棵树，16元钱，连工钱也不够。贫穷朴实的农民为了 生计，也只好望望那长大了二三十年的树，舍不得也没有办法，他们知道不合算，但穷啊。十年树木，一棵大树的年龄远远超过十年，长起来不容易，毁起来可快。如此村长，就是那样领导地方经济让老百姓腰包鼓起来的吗？人们都知道真正鼓起腰包，吃的象孕妇一样的是村长，利用关系不办砍伐手续，乱砍乱伐，只有他才这样做生意呢，狠。明日地方经济领导又将如何带动呢？我不敢想，原来家乡是穷，但山清水秀，今日又富了多少？却是山秃水浊，明日会发展成什么样子呢？社会实践调查报告：大家一起来关注炎炎夏日，酷暑难熬，各大中小学校早已放假。在众多的学生中，他们为了过一个有意义的暑假，纷纷去各地、各处游览观光，以充实自己的知识，提高自己的修养，拓宽自己的眼界。因此，笔者来到省旅局，对我省假日旅游做了详细的调查：去年以来，新的休假制度形成的春节、 “十一”、“五一”三个假日旅游“黄金周”，极大地刺激了人民群众的旅游热情，国内旅游空前火爆，自去年国庆至今年春节、“五一”，接连出现了公众旅游消费热的几个高潮。假日旅游有力推动了我省旅游业及铁道、交通、民航和餐饮、商业等相关行业的发展，刺激了消费，拉动了内需，增加了财政收入，满足了公众的旅游需求，丰富了节假日生活，对提高人们生活水平、繁荣地方经济，发挥了积极重要的作用，受到全社会的普遍欢迎和关注。 假日旅游带动假日经济大发展，其主要表现在：（一）假日旅游带动旅游业的发展。“五一”期间全省共接待中外游客320万人次，旅游收入突破20亿元人民币，日均近3亿元，比去年国庆增长12%。全省各地的热点旅游区再度火爆，如全国优秀旅游城市厦门共接待海外游客58万人次，旅游总收入超过16亿；去年刚刚列入世界自然和文化遗产的武夷山市接待游客达到5万人次，旅游直接收入5000多万元，均创历史最高记录。“五一”期间，适逢湄洲岛举办妈祖文化旅游节，七天时间上岛人数达12万人次。三明市有卖票的48个景点共接待8万人次，较去年比增200%，收入5350元人民币，比增215%。过去属温冷地区的连城冠豸山接待3万多人次。由于假日旅游的迅速升温，旅行社生意红火，各地宾馆饭店频频告急。（二）假日旅游带动民航交通业的发展。“五一”期间，厦门机场进出港114343人次，比去年同期增长56%；飞行航班837次，其中增加航班142次。武夷山机场起降航班达170架次。5月1日，进出福州长乐国际飞机乘飞机出游人数达4900人。从5月1日开始进出福建的各趟旅游专列整天持续高峰，日均到发客流量达4万余人，超过春运，全省增开了30多对旅游专列。福州、厦门、泉州始发的中短程旅游列车趟趟爆满，其中观光游客占80%以上。福州至武夷山的“武夷之列”专列在原有基础上又加挂四节车厢，仍超员30%。节假日期间，厦门火车站发送旅客71294人次，比去年同期增长85%。公路客运也不逊色，如厦门特运总公司节日客运量达113065人次。据测算，交通费在旅游花费中所占比例最高可以达到70%以上，铁路、民航、公路以及水运已成为假日旅游最大的受益者。（三）假日旅游带动零售业的发展。厦门、泉州等地大型商场销售平均增幅约42%以上，客流量比平日成倍增长，其中一半顾客是来闽旅游的外地人。1999年全国的社会零售总额比1998年增长6%，但接节假日的销售却增长了70%。这就表明，假日旅游带动旅游消费已趋明朗化，消费者正在逐渐形成假日消费的习惯。因此，假日商场的火爆可以说是假日旅游推动零售业追上国际潮流的表现。（四）假日旅游带动餐饮的发展。“五一”到我省旅游的人数320万人次。这么多认得吃喝必然给饮食业带来巨大的商机，假如按40元/人天的标准计算，这将是一笔可观的数目。无论是“五一”、“十一”，还是元旦春节，许多城市、许多景点，出现人流如潮、、疯狂热卖的火爆场面，不少洒楼、餐馆、快餐店要排队预约。而且，游人在饮食过程中，还可领略全省各地的饮食文化。（五）假日旅游带动休闲娱乐业的发展。假日旅游的启动和生活水平的提高，使城镇居民的消费模式逐渐向休闲娱乐转变。休闲娱乐不仅让游客参与各种游乐设施和娱乐活动，体验其中的知识与乐趣，而且以休闲娱乐为载体，将休闲文化、体育运动等形式与游乐主题融为一体，使“娱”变得丰富多彩，满足了游客休闲、娱乐、健身的愿望。调查显示，节假日50%的人考虑外出旅游，在外出旅游的人群中，8%参与人休闲娱乐。为了适应这一新的需求，各地兴起了许多休闲娱乐行业，如茶馆、陶吧、酒吧、迪吧、氧吧、健身房、射击、水上运动、网球、高尔夫和跳舞机等，到了节日这些地方都是处处爆满。另外，假日旅游还带动金融业、网络电信业、农牧业和建筑制造业的发展。虽然假日旅游火爆，但是由于旅游业涉及面广，关联性强，因此，假日旅游还存在以下几个方面的问题：（1）通知放假时间太迟；（2）受到旅游交通的制约；（3）热点旅游区住宿床位供不应求；（4）个别宣传媒体误导消费者。结束此次调查，笔者由衷的希望我省的旅游业能突飞猛进，成为全省不可缺少的经济支柱！成为全省第一经济支柱！旅游业的明天是辉煌的、灿烂的、生机勃勃的！参考资料：不知道这两篇行不行
不会~~
潘德明 又名文希，上海南汇人，生于浙江湖州，自行车环球旅行家，从小酷爱体育运动，曾就读于上海南洋高级商校，后在南京开西餐馆。1930年春，他从报上获悉8名青年组织“中国青年亚细亚步行团”，乃征得父母同意，关掉餐馆，6月赴杭州赶上步行团。经杭州、广州、由海口，不到半年进入越南的海防市，同行者或因难耐其苦，或因患病，相继打道回府。行到清化，仅剩他一人，潘德明决定独自走下去，而且索性走出亚洲。次年元旦他重上征程，把徒步改为骑自行车，进行环球旅行。1931年4月由东南亚抵南亚次大陆；经中东进入非洲的埃及，北渡地中海到达巴尔干半岛，从意大利经中欧，然后越北欧斯堪的纳维亚半岛去英国。经英国横渡大西洋，1934年1月抵美国，再经拉丁美洲，由巴拿马乘船，横渡太平洋，到大洋洲的新西兰、澳大利亚，再抵达亚洲的印度尼西亚、泰国。1937年6月从缅甸回到祖国的云南。潘德明持“雪洗东亚病夫耻”、“以谋世界上之容光”的信念，历时七年，行程数万公里，途经亚、非、欧、美、澳五大洲40多个国家和地区，每到一地都有考察记录，搜集资料，征得近1200个团体和个人用十几种文字的签字和题词，受到29国元首、政府首脑、部长和著名人士接见，曾拜会了印度大诗人泰戈尔、圣雄甘地及后来的总理尼赫鲁，波斯帝国最高统治者礼萨汗，“土耳其之父”凯末尔将军，保加利亚国王，法国总统、总理，英国首相麦克唐纳，澳大利亚联邦总理。期间，为了将来考察及编辑青藏高原的地理状况，在美国考察了2个月，在美国二次受到罗斯福总统（当时兼任世界探险家协会主席）的接见和奖励。 就在他回到南京次日，“七七事变”爆发。从此，这一壮举再无人提起。潘德明后来定居上海，曾在联合国善后救济总署工作。1949年后，一直处于失业状态，靠熨烫衣服和画宫灯养家糊口。解放后曾在昆明益兴汽车材料行工作。1976年10月18日，他风闻“四人帮”倒台，大喜过望，因多喝了几杯酒突发心肌梗塞而辞世。 他有6位子女，多为画家，大儿子潘薇生为大连人。二儿子潘荷生。三儿子潘蘅生。四儿子潘芹生。五儿子潘芸生。女儿潘芝，孙子潘晓峰，潘博，潘溯，孙女潘申申。刘雨田 刘雨田中国历史上第一位职业探险家刘雨田，1942年2月26日生于河南省长葛县，原是新疆乌鲁木齐铁路局机关的一名干部。面对外国人的挑战，1984年5月，他毅然舍弃一切，开始徒步万里长城。经过一年多的艰苦跋涉完成壮举，成为世界上第一位徒步万里长城的人。之后，他又徒步走完丝绸之路、黄土高原、新疆罗布泊、攀登格拉丹冬和昆仑雪山、考察神农架野人、喜马拉雅雪人、绒布冰川上、沿喜马拉雅和雅鲁藏布江旅行、试登珠穆朗玛、三次穿越殧之海塔克拉玛干、古尔班通古物等中国五大沙漠。至今他已经完成四十三个考察旅行探险项目。足迹遍及祖国大陆的山山水水，世界数百家报刊、杂志、电视能报道了他的探险事迹，人称他为“二十世纪世界罕见的旅行家、探险家"余纯顺 余纯顺 有“中国的托马斯”、“当代徐霞客”之称的余纯顺是一位罕见的传奇人物。他自1988年7月l日起开始“孤身徒步走访全中国”，至1996年6月像“倒下的铜像”在罗布泊遇难。8年间克服千难万险，风餐露宿，跋山涉水，走访了33个少数民族主要居住点，完成了59个探险项目，总行程已达4万华里（接近了阿根廷人托马斯的9万余华里世界纪录），其中尤以他前后用一年半时间，冒着泥石流、雪崩、高原反应等不断穿越海拔五千米左右的“生命禁区”，创下人类史上第一个孤身徒步考察“世界第三极”——青藏高原的纪录而震惊海内外，余秋雨曾为其遗作写序言。邓廷良 邓廷良 男，藏族，青海果洛人，1943年生于重庆，著名历史学家、人文学家、探险家。四川省科学探险协会副主席，协会创始人之一。中科院研究员，主要致力于人类学，少数民族语言、文化、宗教与历史方面的考察与研究。著作等身。 邓廷良教授为研究中国西部少数民族各部族的历史与文化，自六十年代起，每年都有不少时间只身耗在雪山草地之间，在旷野、丛林、河谷、山麓拜访犷悍或和蔼的部族居民。他先后在民族地区度过了十几个春节，有时甚至整年不归，人称“牦牛”教授。他还是中国徒步全程考察西南丝绸之路的第一人。是研究“南丝路”、“茶马古道”、“蒙军入滇”、“横断山民族走廊”、“华夏文明起源”等领域的权威。 邓廷良教授诗、书、画、散文具佳，且有着康巴汉子特有的豪爽、率真、与刚毅，极富人格魅力。他的“关注地球，关注生命”的人文关怀思想影响甚广。三十年来，他用坚实的双脚不断书写、记录着人类发展艰辛历程的史书，他告诉我们在现代都市以外，人原来可以与自然和谐地共生，质朴简单的生活也展现着五彩缤纷的人生。作为现代中国探险家的典范，邓廷良教授主持策划了协会的“西南丝绸之路电视片拍摄”，“炎黄子孙大型系列画册”、“黑竹沟科学探险”等多项主题活动。如今，年过六旬的他依然活跃在协会活动的最前沿。 邓廷良先生除了探险外，剩余的时间大部分都在高校里任教。作为历史学、民俗学的资深专家，同时作为有深厚艺术造诣的书法家、雕塑家和美术教育家，他先后在北京大学、四川大学、西南师范大学、重庆美院、四川音乐学院等多所大学被聘为教授、博士生导师，以其渊博的知识，认真、翔实的考察经历，幽默的谈吐，经常赢得学生的满堂喝彩。李乐诗 李乐诗 李乐诗是第一位提出"白色力量"的人。所谓"白色力量"指南极与北极。李乐诗3次去过北极，第三次，李乐诗才如愿以偿到达北极点，将五星红旗插在地球的最北端。1987年，李乐诗登上世界最高极的喜马拉雅山。从那以后，李乐诗的生活开始了大的转折。她的生活重心已由旅游摄影转到地球生态环境的科考上来。金飞豹、金飞彪兄弟 金飞豹、金飞彪兄弟 金飞豹 生于1963年11月23日 1982年首次攀登昆明最高峰禄劝县内的轿子雪山并登顶（海拔4217米) 1985年攀登大理苍山的马龙峰并登顶（海拔4130米) 1987年攀登滇中最高雪岭及马鬃岭（海拔4360米） 1990年横渡滇池（约9公里） 1998年攀登昆明碧罗雪山并登顶，同年攀登昆明老挝山 1999年攀登四川眠山主峰雪宝顶并登顶（海拔5600米） 2003年攀登昆明哈巴雪山（海拔5396米） 2004年七月攀登新疆慕士塔格峰（7546米） 2005年9月攀登世界第六高峰卓奥友峰（8201米 ） 金飞彪 生于1960年10月18日 1980年春季独自徒步探访珠江源头 1982年首次攀登昆明最高峰禄劝县内的轿子雪山并登顶（海拔4217米） 1984年骑自行车环游贵州省 1985年攀登大理苍山的马龙峰并登顶（海拔4130米） 1986年攀登玉龙雪山（丽江境内处女峰）海拔4900米 1987年攀登滇中最高雪岭及马鬃岭（4360米） 1990年横渡滇池（约9公里） 1995年首登云南哈巴雪山（海拔5396米） 1996年参加梅里雪山中日联合登山队（未登顶） 1998年攀登云南碧罗雪山并登顶，同年攀登云南老挝山 1999年攀登四川眠山主峰雪宝顶并登顶（海拔5600米） 2000年穿越唝嘎山脉 2001年 5 月组织并参加云南曲靖大天坑的探洞 12月第八次攀登玉龙雪山，到达海拔5200米 2002年 5 月攀登四川西岭主峰大雪塘 2003年 3月参加贵州盘县洞穴考察考察 5月攀登西藏念青唐古拉山到达海拔6000米 2004年七月攀登新疆慕士塔格峰（7546m）黄效文 黄效文 2002年，被《时代杂志》选为「二十五位亚洲英雄」之一，并被誉为「中国成就最高的在世探险家」，专门从事中国偏远地区的探险、研究、保护及教育工作，为保护中国的自然和文化资源奋斗了20年。 他曾先后六次为《国家地理杂志》率领大型的探险旅程，其中一次更发现长江的新源头。本书为黄效文最重要代表作之一，是他花费十几年时间对中国黑颈鹤的观察与研究。廖佳 廖佳 旅行作家，汽车旅行探险家。廖佳从1996年开始自驾车旅行，至今已驾车走遍中国大陆所有的省市自治区，行程18万公里。·2001年7月到12月，廖佳完成了历史上第一次单人、单车环绕欧亚大陆的旅行。马中欣 马中欣 祖籍浙江东阳，生于兰州，长于台湾。作过工程师、当过珠宝商、环游世界20载，著有三本著作有《天涯历险》、《三毛真相》、《冰裸南极》马中欣走过127个国家和地区。最为人争议的是他的撒哈拉之旅。他沿著作家三毛的足迹一路寻访，发现三毛在当地人眼里是个怪异的老处女，其笔下的至亲爱人荷西根本是子虚乌有。马中欣的一系列关于三毛真面目的文章刊载后，一石激起千层浪，有人骂他哗众取宠，有人则对他大加激赏。傅庆胜 傅庆胜 傅庆胜在6年多时间里，风餐露宿，历尽艰辛，走遍了30个省、市、自治区，行程相当於绕地球一圈半。先后访问了41个少数民族的500多个村寨、800多个风景名胜和建设工程；结识了几百位当今名人；拍摄了8000多张少数民族的风情照片；写下了100多万字的游记，湖北人民出版社已将他的游记编辑出版，定名为《中华十万里记游》。另外，他还有《一个普通的中国人看中国》、《傅庆胜历险记》的两部文字著作及一本《一个普通的中国人看中国》的摄影集需在世界内寻找出版商合作出版。步雨青 步雨青 步雨青走长江从上海开始逆流而上 ，现已走过8个省到达西藏。1998年春季开始长江上游万里冲刺。她将面临青藏高原的沼泽雪山、野兽出没、气候无常，还有通天河800里无人区、沱沱河400里无人区，最后到达6720米海拔的长江源头各拉丹冬雪山。她的丈夫贾千里一直陪同她。中央电视台、云南省电视台、昆明市电视台已作了7集专题报道。魏顺德 魏顺德 他的《西部野生动物世界》专题电视片已正在拍摄完成，引起媒体极大的关注。采风团踏上横穿塔克拉玛干沙漠公路，一道道大沙梁子又唤起了魏顺德老师的兴趣。丰田面包车刚一停下，他提着三角架和两部相机就跳下了车，健步如飞，转瞬之间，他已爬上大沙梁子支起了三角架，让我们汗颜，一个66岁的老人。刘立 刘立 男，四川省科学探险协会秘书长，中科院成都分院高级工程师。中科院成都国际学术交流中心主任，中科院成都分院外事办主任。 刘立多次组织参加西部地质、地貌、植物、植被等科学考察和科学探险活动。主 要从事旅游资源开发和旅游景观资源开发研究。发表了多篇论文及文章。 刘立豁达乐观，爽朗的笑声极富感染力，作为我们国家极难寻觅的跨学科复合型 科考专家，极少有人象他那样对西部的自然和人文生态环境有着如此全面的了解，他在青藏高原从事科考探险活动近20年，作风胆大心细，冷静沉稳，临危不乱，他率领的队伍总能既圆满完成任务又毫发无损、全身而退，因此被大家亲切地称为“高原之狐”。徐霞客 古代旅行家--徐霞客 徐宏祖生于1586-1641，字振之，号霞客，江苏江阴人，是明代杰出的地理学家、旅行家。他一生钟情于神州山水。在"学而优则仕"的旧封建时代，他克服难以想像的困难，从二十二岁开始，周游全国，探析大自然的奥秘。远足34年，足迹遍及大江南北，考察并记载了江苏、浙江、福建、山东、河北、山西、陕西、河南、湖北、湖南、江西、广东、广西、云南等 19多个省市的山川地形，呕心沥血凝成《徐霞客游记》。他因此被誉为"千古奇人"。玄奘 玄奘 玄奘是一位前往佛教发源地印度取经的和尚。他从中国出发，旅途历时16年，行程达6·4万千米，途经阿富汗、克什米尔和印度北方等地。他的旅行是秘密进行的，因为当时的皇帝尚不允许中国人跨出国门到外界去旅行。 玄奘在旅途中多次遇险。危险来自恶劣的天气和高山。玄奘有一次在喝泉水时，差点被箭射死。后来他又在印度北方塔克西拉王国被投入狱中。为了逃命，他几乎冻死。马可波罗 马可波罗是伟大的探险家，17岁时，他和爸爸和叔叔从威尼斯出发，历经4年时间来到中国，在中国住了17年，后又历经4年回到意大利，有一段时间被捉进了监狱，在这段时间，他传言了中国的强大，有一名作家通过他的口述，写出了一本书——马可波罗游记，后来，有一人通过他的书而意外发现美洲，他，就是哥伦布。其他 张骞（前195年－前114年）汉武帝时受命率人前往西域寻找大月氏，合力进击匈奴 法显（约337年－422年）到达僧伽罗（今日斯里兰卡） 红胡子埃里克（950年－1003年）到达格陵兰 莱弗·艾瑞克森（980年－1020年）到达美洲大陆 伊本·白图泰（1304年－1368年）到达中国、印度、斯里兰卡、马里等44多国家 郑和（1371年－1433年）多次到达东南亚、印度洋、东非等地区编辑本段国外人物大航海时代探险家 亨利王子（1394年－1460年）到达东非、亚速尔群岛等地区 巴尔托洛梅乌·迪亚士（约1450年－1500年）到达非洲最南端好望角 克里斯托弗·哥伦布（1451年—1506年）到达西印度群岛 瓦斯科·达·伽马（约1469年—1524年）到达印度 佩德罗·卡布拉尔（1460年－1526年）到达巴西 斐迪南·麦哲伦（1480年－1521年）率领船队环航地球 法兰西斯·德瑞克（1543年－1596年）环球航海 阿美利哥·维斯普西（1454年－1512年）到达南美洲东海岸 约翰·卡波特（约1450年－约1499年）到达加拿大纽芬兰岛 胡安·庞塞·德莱昂（约1460年－1521年）到达美国佛罗里达州 荷南·科尔蒂斯（1485年－1547年）阿兹特克征服者，在墨西哥建立西班牙殖民地 雅克·卡蒂亚（1491年－1557年）到达加拿大圣劳伦斯河和圣劳伦斯湾 赫南多·德索托（约1497年－1542年）到达美国密西西比河 弗朗西斯科·皮萨罗（1475年－1541年）印加帝国征服者，到达今日旧金山、秘鲁等地区近代探险家 科罗纳多（约1510年－1554年）到达美国西南部的大峡谷 威廉·巴伦支（1550年－1597年）到达熊岛、斯瓦尔巴群岛、新地岛等北冰洋岛屿 亨利·哈得孙（1550年－约1611年）到达加拿大哈得孙湾及哈得孙河 沃尔特·雷利（1562年－1618年）到达美国北卡罗莱那州，宣布弗吉尼亚为英格兰殖民地 萨缪尔·德·尚普兰（1567年－1635年）到达加拿大魁北克、圣劳伦斯河等地方，并建立了魁北克城 约翰·史密斯（1580~1631)他带领人们登上美国弗吉尼亚，在弗吉尼亚建立了第一个永久英国殖民地。 亚历山大·马更些（1764年－1820年）到达加拿大马更些河 路易斯·德·托雷斯（1565年－1610年）到达位于澳大利亚和新几内亚之间的托雷斯海峡 亚伯·塔斯曼（约1603年－1659年）到达塔斯马尼亚岛、新西兰、汤加和斐济 约翰·拜伦（1723年－1786年）到达福克兰群岛、北马里亚纳群岛 塞缪尔·瓦利斯（1728年－1795年）到达大溪地 维他斯·白令（1681年－1741年）到达阿拉斯加、阿留申群岛、鄂霍次克海 乔治·斯特拉（1709年－1746年）到达俄罗斯堪察加半岛和西伯利亚 詹姆斯·库克（1728年－1779年）到达夏威夷、新喀里多尼亚、新西兰、澳大利亚，并探索太平洋沿岸的海岸线 亚历山大·冯·洪堡（1769年－1859年）到中南美洲进行科学考察 梅里韦瑟·刘易斯（1774年－1809年）探索美国路易斯安那购地 间宫林藏（1775年－1844年）探索日本北海道阿伊努人地区，并到达库页岛 吉姆·柏瑞哲（1804年－1881年）探索洛矶山脉，到黄石公园地区及大盐湖等处 尼科莱·普尔热瓦尔斯基（1839年－1888年）到达西藏以及中国的天山山脉 笹森仪助（1845年－1915年）探索千岛群岛、琉球群岛 河口慧海（1866年－1945年）到西藏拉萨，以取得佛经 大卫·利文斯顿（1813年－1873年）到非洲内陆地区探索尼罗河的源头 阿道夫·埃里克·诺登舍尔德（1832年－1901年）到达斯匹茨卑尔根岛，北冰洋东北航道的开拓者 亨利·莫顿·史丹利（1841年－1904年）在非洲与利文斯顿一起探索尼罗河的源头 弗里德约夫·南森（1861年－1930年）到达北极 斯文·赫定（1865年－1952年）到高加索、波斯、中亚等地探索，发现了楼兰遗迹 罗尔德·亚孟森（1872年－1928年）到达南极 马尔克·奥莱尔·斯坦因（1862年－1943年）到达中国的新疆和甘肃 罗伯特·斯科特（1868年－1912年）到达南极 欧内斯特·沙克尔顿（1874年－1922年）到达南极 伯希和（1878年－1945年）到达中国敦煌石窟现代探险家 艾德蒙·希拉里（1919年－2008年）第一位登上喜马拉雅山的珠穆朗玛峰 尤里·加加林（1934年－1968年）第一名进入太空的人 尼尔·阿姆斯特朗（1930年－2012年）第一名踏上月球的人 植村直己（1941年－1984年）曾独自一人到达南极极点 托尔·海尔达尔（1914年－2002年）以木筏康提基号，从秘鲁航海到南太平洋图阿莫图岛
旅游开题报告题目
提供一些旅游类论文的选题，供参考。并购与中国旅行社成长模式研究当前我国旅游纪念品市场存在的问题及对策对旅游饭店员工满意度的研究对生态旅游的理性思考对我国旅行社责任保险制度的思考饭店企业的并购模式研究分时度假在中国本土化面临的问题与对策关于发展我国会展业的探讨关于旅行社产品价格战的思考关于体验经济时代旅游业发展的认识与思考关于我国发展会展旅游的探讨关于我国旅行社信息化建设的思考关于武汉旅游文化形象建设的思考国内外旅游企业员工满意度与忠诚度研究国外旅游企业战略联盟的现状及对我国的启示国外乡村旅舍开发与经营研究加入WTO对我国旅游业的发展的影响及对策经济型酒店的发展与经营战略酒店财务内部控制探讨酒店业人力资源现状分析及对策老年旅游市场的现状及其发展对策老年旅游消费行为分析及旅游产品开发对策旅行社从“暴利”转“微利”的现状分析旅游饭店员工流失分类管理研究旅游服务发体验营销研究旅游服务质量问题浅析旅游目的地品牌化发展初探旅游企业的信用问题及其治理对策绿色酒店——我国酒店业永恒的选择论“过剩经济”环境下的饭店业发展战略论产权式酒店的开发经营模式论旅游卫星帐户对发展旅游业的促进作用论我国饭店集团化发展的障碍及对策论我国旅行社的品牌化经营论我国生态旅游的发展问题论我国生态旅游的现状、问题与对策论无障碍旅游--区域旅游合作的新形式企业成长理论与我国旅游企业并购的路径策略浅谈酒店业人力资源现状及对策浅谈如何提高旅游业服务质量浅谈如何提升旅游景区形象浅谈我国老年旅游市场的现状及其发展战略浅谈中国红色旅游开发存在的问题及对策浅析我国假日旅游存在的问题及其对策浅议产权式酒店在我国的发展现状浅议云南民族文化旅游资源的保护性开发浅议中国饭店业的现状及其发展途径上海都市旅游发展战略研究生态旅游—我国旅游业可持续发展的必然选择世界分时度假业的发展及其启示试论旅行社的危机管理试论我国奖励旅游市场开发试论我国旅游饭店企业核心竞争力的培育与提升试论我国体育旅游的发展状况及前景体验经济时代发展我国红色旅游的战略思考体验经济时代下的旅游体验营销策略体验经济与旅游产品设计的影响和启示体验式旅游产品设计创新研究外资进入我国旅行社业的发展及对策探讨完善我国饭店业员工绩效管理体系我国发展乡村旅游的问题及对策我国饭店服务模式创新——定制化服务模式研究我国饭店集团化发展障碍及对策我国饭店人才流失的原因及对策我国饭店业并购模式研究我国饭店业集团化发展路径探索我国饭店员工流失的原因及对策分析我国分时度假市场需求实证研究我国会展业发展的现状、问题与对策我国经济型饭店的发展对策我国经济型酒店发展问题及策略我国景区门票价格管理初探我国酒店业薪酬管理研究我国酒店业员工绩效管理存在的问题及对策我国旅行社的跨国经营研究我国旅行社品牌经营现状的分析与思考我国旅游产业促进政策的制定与实施我国旅游饭店员工流失的原因及对策我国旅游纪念品的开发现状及对策研究我国旅游业信息化建设研究我国农村居民旅游消费需求的障碍及对策研究我国农民旅游市场的开发探讨我国入境旅游市场分析及发展对策我国商务旅游及其市场开发策略探讨我国生态旅游发展的现状、问题分析和对策思考我国世界遗产地区旅游开发与保护探讨我国体育旅游现状及发展现状我国外方管理酒店人力资源现状分析及对策我国休闲旅游业的现状、特征与发展趋势乡村旅游与中国新农村建设的互动关系研究乡村体验性旅游项目开发模式研究中国餐饮特许经营现状及其对策研究中国产权式酒店的发展对策研究中国出境旅游发展及其影响的实证研究中国海滨度假旅游的现状、趋势与创新研究中国互助游的现状及发展策略研究中国奖励旅游发展思考中国经济型酒店发展对策研究中国经济型酒店品牌建设的思考中国旅行社业对外开放战略研究中国旅行社营销的问题与现状中国旅游电子商务存在的问题与对策中国旅游饭店业跨国经营道路的探讨中国商务旅游市场发展战略思考中外饭店服务模式比较研究
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