你那个正常的发动机是指什么啊？汗…………
严格来说，楼主的问题概念上不一致。 涡轮喷气发动机跟涡轮风扇发动机是一个概念，矢量发动机与非矢量发动机是一个概念。 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的核心机前加一到多级风扇，从而达到增加进气量和降低排气温度的效果，所以涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机要省油、推力更大，现在从三代机开始装备的基本上都是属于涡轮风扇发动机。 至于矢量发动机，简单的来说，无非就是在普通的 涡轮风扇发动机 或 涡轮喷气发动机 的排气管上做改变，将以往只能做收敛\扩张型的尾喷口改变成可以上下偏转（如F-22）或360度旋转（Su-30MKI）。 但目前Su-30\35的矢量发动机技术的实用性还有待完善，为矢量付出的结构重量代价太大。
战斗机一般采用2种发动机：涡扇发动机，涡轮发动机。构造如下：涡扇发动机（军用的是小涵道比带加力的涡扇发动机，此图是民用的构造，但结构差不多）涡轮发动机简要的讲，都是靠燃烧后的热空气对涡轮做工，产生使发动机运转的动力。向后方喷出的热空气产生对飞机的推力。
前段吸进空气，在发动机中空气跟燃料混合后被点燃，往后喷出，利用后坐力飞行
说简单一点：进气道、压缩机、燃烧室、涡轮、收敛管。
各种在线百科都有解释，别就知道问，这里的人很少有真正专业的涡轮轴发动机把燃气内能转化为轴功率输出，涡轮桨就直接带动螺旋桨了
严格来说，楼主的问题概念上不一致。 涡轮喷气发动机跟涡轮风扇发动机是一个概念，矢量发动机与非矢量发动机是一个概念。 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的核心机前加一到多级风扇，从而达到增加进气量和降低排气温度的效果，所以涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机要省油、推力更大，现在从三代机开始装备的基本上都是属于涡轮风扇发动机。 至于矢量发动机，简单的来说，无非就是在普通的 涡轮风扇发动机 或 涡轮喷气发动机 的排气管上做改变，将以往只能做收敛\扩张型的尾喷口改变成可以上下偏转（如F-22）或360度旋转（Su-30MKI）。 但目前Su-30\35的矢量发动机技术的实用性还有待完善，为矢量付出的结构重量代价太大。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。 区别：与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和 原理：涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 火箭发动机：化学火箭发动机是目前技术最成熟，应用最广泛的发动机。化学火箭发动机主要由燃烧室和喷管组成，化学推进剂既是能源也是工质，它在燃烧室内将化学能转化为热能，生成高温燃气经喷管膨胀加速，将热能转化为气流动能，以高速（1500～5000米／秒）从喷管排出，产生推力。化学火箭发动机按推进剂的物态又分为液体火箭发动机、固体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。液体火箭发动机使用常温液态的可贮存推进剂和低温下呈液态的低温推进剂，具有适应性强、能多次起动等特点，能满足不同运载火箭和航天器的要求。固体火箭发动机的推进剂采用分子中含有燃料和氧化剂的有机物胶状固溶体（双基推进剂）或几种推进剂组元的混合物（复合推进剂），直接装在燃烧室内，结构简单、使用方便、能长期贮存处于待发射状态，适用于各种战略和战术导弹。混合推进剂火箭发动机极少使用。
涡扇筹谋机是操纵涡轮带静筹谋机先外的电扇静弹，自而收死推力。气淌合叉成两股。一股是没有颠末熄灭室的，间接淌负筹谋机尾部，这部分气淌是电扇收死的。另一部分则是由熄灭室的空气顷刻膨伸减压收死的，这部分的气淌战涡喷筹谋机的原理是一样的。但是与涡喷筹谋机没有开的是，涡扇筹谋机的年日部分推力去自于电扇收死的气淌。有一个圆针是衡量这两部分气淌的比值的，喊做bypassratio（b）。便是电扇收死的massflowrate比上了熄灭室收死的massflowrate。通常是去讲，飞机正在落落时b可以达到3-4，便是60%——80%的推力去自于电扇。而飞机做levelflight(仄飞），b年日约正在8-1左左。便是讲两部分气淌的确相称。涡喷筹谋机即入有先外的那个电扇了，只有依靠熄灭室的气淌促入了。涡扇筹谋机正在大于或者接远1马赫的时合经济性比涡喷佳，以是年日部分的商用主机原用的是涡扇筹谋机。而涡喷筹谋机正在年日于1马赫也便是超音速的状况上经济性佳，以是良少的战斗机原用涡喷筹谋机。如果讲到如何鉴别它们的话，便是筹谋机先圆的电扇了，您可以正在主机的筹谋机先圆顾到一个很年日的电扇的，而涡喷则入有电扇。涡轮筹谋机重要类型有：涡轮喷气筹谋机（重要用于军机）；涡轮电扇筹谋机（重要用于干线飞机战军机）；涡轮螺旋桨筹谋机（重要用于干线飞机）；涡轮轴筹谋机（重要用于直落机）己中借有螺旋桨及电扇组开的浆扇筹谋机。自喷气促入方式去讲，借有冲压喷气筹谋机（重要用于导弹战靶机），采纳间歇熄灭原理的脉冲喷气筹谋机，以及没有开类型组开的筹谋机，如涡轮/冲压喷气筹谋机。涡喷筹谋机涡扇筹谋机皆属于涡轮筹谋机 涡扇筹谋机全称为涡轮电扇筹谋机（turbofan）是飞机筹谋机的一类，由涡轮喷气筹谋机（turbojet）死少而成。与涡轮喷气比较，重要特点是尾级松伸机的外历年日良少，异时被用做为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气颠末搁射引擎的焦面负先推。筹谋机焦面部分空气颠末的部分称为外在讲，仅有电扇空气颠末的焦面机中正部分称为中涵讲。涡扇引擎最开适飞行速率400至1，000母外时原用，因己隐正在年日皆的飞机引擎皆采纳涡扇做为静力去淌。涡扇引擎的旁通比（bypassratio，也称涵讲比）是没有颠末熄灭室的空气质质，与颠末熄灭室的空气质质的比例。旁通比为整的涡扇引擎便是涡轮喷气引擎。晚期的涡扇引擎战当代战斗机原用的涡扇引擎旁通比皆较低。比方世界上第一款涡扇引擎，逸斯莱斯的conway，其旁通比只有3。当代年日皆仄易远航机引擎的旁通比通常是皆正在5以上。旁通比下的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相该，且运行时借危佳失少。涡轮电扇筹谋机的落死两战先，随亡时合推移、足艺更旧，涡轮喷气筹谋机隐失没有足以谦足旧型飞机的静力需要。入格是两战先速速死少的亚音速仄易远航飞机战年日型运赢机，飞行速率要求达到下亚音速即可，耗油质要大，因己筹谋机效率要很下。涡轮喷气筹谋机的效率已经有法谦足这类需要，使失上述机类的航程延少。因己一段时代外呈隐了较少的原用涡轮螺旋桨筹谋机的年日型飞机。理思上早正在30年月止，带有中涵讲的喷气筹谋机已经呈隐了一些细拙的晚期设思。40战50年月，晚期涡扇筹谋机止尾了真验。但由于对付电扇叶片设思制制的要求非常下。因己直到60年月，人们才失以制制入适开涡扇筹谋机要求的电扇叶片，自而掀启了涡扇筹谋机实用化的阶段。50年月，佳国的naca(即nasa佳国航空航天管理局的先身)对付涡扇筹谋机进行了非常重要的科研农做。55到56年研讨过效转由通用电气母司(ge)接续浓切死少。ge正在1957年负原推入了cj805-23型涡扇筹谋机，该即突坐了超音速喷气筹谋机的年日质忘载。但最早的实用化的涡扇筹谋机则是普推特·惠特僧(pratt&whitney)母司的jt3d涡扇筹谋机。理思上普·惠母司收静涡扇研制项大目比ge早，他们是正在稀查到ge正在研制cj805的秘稀先，慌闲减松农做，抢先推入明晰实用的jt3d。1960年，罗我斯·罗伊斯母司的“康威”(conway)涡扇筹谋机止尾被波音707年日型长途喷气主机采纳，成为第一类被仄易远航主机原用的涡扇筹谋机。
燃烧室在涡轮机的前面。加力燃烧器负责涡轮后面的涡轮补充燃烧气体，从而立即增加推力。加力燃烧室是可选的，但民用客机则不是。但是燃烧室必须有它，只需指出它即可工作。
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。 螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。 涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
气流流过燃气涡轮发动机各部件时，气体的压力，温度，速度的变化如图所示：单转子涡轮喷气发动机是由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管五大部件组成。其功能分述如下： 进气道: 将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入发动机；除此之外，当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时，可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。压气机：通过高速旋转的叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力。燃烧室：高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。涡轮：高温高压的燃气在涡轮内膨胀，向外输出功，去带动压气机和其它附件。喷管：是燃气继续膨胀，加速，提高燃气的速度。中间的三个部分：压气机，燃烧室，涡轮称为燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心，因此又称为核心机。这是因为：燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能，涡轮将部分热能转变为机械能，而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是来提高压力的。燃气发生器所获得的机械能按其分配方式不同就形成了不同类型的燃气涡轮发动机，即涡扇发动机，涡桨发动机，涡轴发动机等；涡扇发动机的风扇，涡桨发动机的螺旋桨和直升机的旋翼所需的功率均来自燃气发生器。 足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入发动机。压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力。高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机。然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。
涡轮发动机：是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。 工作原理：涡轮发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。
两种发动机各有特点，对于现代的战斗机来说，涡喷早就过时了。二代战斗机开始，先进的战斗机就使用涡扇发动机了。
严格来说，楼主的问题概念上不一致。 涡轮喷气发动机跟涡轮风扇发动机是一个概念，矢量发动机与非矢量发动机是一个概念。 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的核心机前加一到多级风扇，从而达到增加进气量和降低排气温度的效果，所以涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机要省油、推力更大，现在从三代机开始装备的基本上都是属于涡轮风扇发动机。 至于矢量发动机，简单的来说，无非就是在普通的 涡轮风扇发动机 或 涡轮喷气发动机 的排气管上做改变，将以往只能做收敛\扩张型的尾喷口改变成可以上下偏转（如F-22）或360度旋转（Su-30MKI）。 但目前Su-30\35的矢量发动机技术的实用性还有待完善，为矢量付出的结构重量代价太大。
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。目录原理及工作方式 综述 推进效率 可调进气道 低压压气机发展历史 战争需要 关键问题 突破 进步 发展结构 进气道 压气机 燃烧室与涡轮 喷管及加力燃烧室基本参数 使用情况原理及工作方式 综述 推进效率 可调进气道 低压压气机发展历史 战争需要 关键问题 突破 进步 发展结构 进气道 压气机 燃烧室与涡轮 喷管及加力燃烧室、涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。涡轮发动机（Turbine engine，或常简称为Turbine）是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。