2楼的是业内人士啊
还可以，但科技水平得提高。如特种钢等方面的时候。另一个我们得看到，中国造船业也在考虑核动力化了，去看看新闻
中国。能把游艇造成潜艇的，也只有咱们中国了。
那个人告诉你韩国和日本可以排前三，日本二战战败国，只能造常规动力舰船，韩国的造船业不值一提，美国早在二战造船业就十分强，美国现在缺少的是造船所需要的大型机械，而中国掌握了这们技术，中国海军发展较晚，所以要一步一步来，造核动力缺乏经验
靠的是出色的造船能力。我们造的船质量过硬，交工时期短。价钱也合理。不漫天要价。
我觉得依靠的就是我们过硬的产品质量以及我们专业的服务素质，同时我们的信誉良好，受到了大家的好评。
古代很发达，现代随大流。没有核心技术。
造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体（或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）、舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）、轮机（船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。 建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业，泛指为“海事界”，故英文为NAVAL ARCHITECTURE，而不是SHIP BUILDING ENGINEERING。拆船工业是将船只拆毁的工业，大部份的船只废料皆可循环再用(泛指钢铁船只)。
后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。
最关键的最复杂的技术
你的问题有些泛泛，请详细一些，暨于该问题情况比较空洞，我只能给你举例说明一下，例如系统集成类的招标文件，他分为三种情况。1，已经在运作该项目的准投标单位：如果是你从项目立项开始，就参与进来，并且运作商务关系也比较到位，那就需要你方参与进来与业主共同来制定招标文件的商务及技术部分，确保涉及到的几个重要产品的参数设定，主要在于有技术特色的软件产品跟硬件产品，是你方能拿到授权或者直接就是你们自主开发的（但是不能太过，如指定品牌等行为，这样是不符合招标法的，会引起其他投标单位的质疑）。更确保你们在此次投标中的竞争力优势。从而达成中标。商务卷也很重要，从资质角度也可以围标，如你方有的资质，此次投标过程中的竞争对手没有，而在商务卷中加上该资质也不会违反招标原则，你就可以加上，更有中标的保障了。2，前期参与项目运作了，但是客户关系没有那么深，可以通过某一个商务关系点（可以是业主单位的内应人员，要是政府采购的话，可以通过财政局政采中心的人脉），你方不参与，想办法让他们去帮你调整技术卷中的参数，已达到偏向你方，技术围标的目的。3，没有任何人运做过的项目（当然，理论上是一种现象，现实当中是不存在的），此时的技术卷内容完全由委托第三方配合业主需求来制定。具体的各项产品规格型号参数能够满足客户采购需求就可以了，一定要本着公平公正的原则。综上所述，招标文件技术卷的“关键点”大致就这三点多。当然还有其他情况，需具体问题具体分析。但是要注意的两点为：1技术卷不能有违反招标原则的字词句出现。高手做出的标书一般都是表面看似公平公正，实则有一些商务卷中的资质、技术卷里的参数是存在偏向性的。到最后未中标的几家投标方还纳闷为什么自己没有中标呢。也只能给你讲这么多了，因为我的确没有看懂你到底想知道什么，呵呵。看看对你有没有用。
后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。
不论专业，高科技的，高难度的，稀少的，技术复杂的，例如，航天航空领域，计算机领域，精密机床，农业的种子，都应属于高端，高端只是一段时间，过时落后就不属于高端了，磁带机开始是高端，有了影碟机，VCD,DVD，MP3,P4现在都是在从高端走向低端，逐渐淘汰。这些都属于高端制造。
是搞船舶设计或者制造。当然无论本科还是研究生都是搞技术，本科生可能只是做一些外围方面的工作，而研究生则可能接触企业的核心技术。 个人觉得这个专业很有前途，现在国家正大力发展造船业，计划打造成世界一流。 一般来讲，工科的本科生毕业起薪可以在3000RMB左右，当然还要看学校。研究生则可以多1000RMB左右。以后的就看你个人能力了。
专业名称：船舶工程技术 专业代码：520406 专业培养目标：培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国际或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用性专门人才。 专业核心能力：船舶驾驶与管理技能。 专业核心课程与主要实践环节：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海仪器、航海气象与海洋学、船舶管理、船舶结构与设备、水上货物运输、业务与海商法、船艺训练、积载训练、航线设计、GMDSS训练、救生、消防、急救、安全实训、水手实习和毕业综合实训等，以及各学校的主要特色课程和实践环节。 就业面向：航运及企业船舶驾驶等工作
不太明白
甲板，弹射器
蒸汽弹射器，真正掌握的只有美国
IMO于2002年根据希腊和巴哈马的提议，启动了目标型新造船标准(GBS)研究项目，作为2003-2010年的长期工作计划，旨在制定一套结构化的强制性初始标准(也称规范的规范)，以实现如下目的：1)使得船舶通过恰当的维护，就可保证预期营运周期内的安全度，这样就保证了船东对船舶的最大营运使用率。2)增加规范标准的透明度，对船舶技术标准的制定进行监督，了解规范要求对船舶安全底线控制的核心技术，从而在安全与经济的杠杆上找到更加符合船东利益的平衡支点。 现行SOLASII-l的客船破损稳性要求包括了确定性和概率性方法，而货船破损稳性要求只有概率性方法。随着SOLAS公约的多次修正，以及船舶事故的概率分析，使得2种不同理念所形成的方法完全不同，导致了船舶在安全水平上的不协调。2009年1月1日生效的SOLAS第11．1章破损稳性新标准以统一的安全水平将客船和货船破损稳性规定协调一致，统一为概率性的方法，引入开敞甲板积水和中间进水阶段2个重要的新概念和计算方法，将对船舶设计产生重大影响。若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置。分析表明，几乎所有滚装货船和汽车运输船的设计需作重大修改。
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